Объединенная двигателестроительная корпорация подтверждает планы начать летные испытания двигателя ПД-14 для самолета МС-21 в начале в конце 2015 года.
"В настоящее время завершается сборка монтаж третьего двигателя [на летающую лабораторию]. Предыдущие силовые установки создавались для отработки технологий. Облик двигателя будет заморожен на пятом образце, а на летные испытания пойдет седьмой", - уточнили в пресс-службе.
Испытания будут проводиться на самолете - летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В них будет задействован один ПД-14. Еще четыре двигателя будут испытываться в составе силовой установки самолетов МС-21 в 2017 году. На каждый вид испытаний предусмотрен также один резервный двигатель. Отсюда.
(четыре фото Ил-76ЛЛ)
Для испытаний двигателя будет задействована летающая лаборатория на базе первого серийного Ил-76! Такой запас прочности у самолета! ) До сих пор летает!
Ил-76ЛЛ с двигателем Д-27.(сентябрь 2014 года)
В настоящее время происходит плановый ремонт летающей лаборатории и монтаж двигателя.
Монтаж двигателя ПД-14 на подъкрыльевой пилон летающей лаборатории
Полеты запланированы на декабрь 2015 года.
Самолет полностью укомплектовали, поменяли все шланги, стекла, сделали ремонт стоек шасси и т.д. Так что машина почти ремонт прошла. Будет самым старым летающим 76-ым.
(с) Сергей Савельев
Ильюшин Ил-76ЛЛ, Бортовой: 76454, с двигателем для SSJ (2009 год)
ПД-14 — полностью отечественный двигатель пятого поколения, предназначенный для новых российских ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Двигатель ПД-14 создан в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Головным исполнителем работ по проекту «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» является АО «ОДК», головной разработчик проекта – пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головной изготовитель – «Пермский моторный завод».
Впервые в практике отечественного двигателестроения для разработки и производства двигателя создана широкая кооперация ведущих двигателестроительных предприятий РФ, что позволяет использовать в проекте наилучший опыт российских компаний, консолидировав их сильные стороны. В изготовлении двигателя ПД-14 участвуют: ОАО «ПМЗ», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «УМПО», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Стар», НПЦГ «Салют», ОАО «ПЗ «Машиностроитель», ОАО «ВАСО», ОАО «ОНПП Технология» и другие предприятия. Для освоения и внедрения высокопроизводительных технологических процессов, так называемых – ключевых технологий, предприятиями кооперации проведено обновление станочного парка и производственного оборудования.
"К настоящему времени работы по проектированию двигателя ПД-14 практически завершены. В этом году начнутся летные испытания нового двигателя на летающей лаборатории ИЛ-76 в ЛИИ им. Громова", - сообщает пресс-служба.
Проект создания двигателя ПД-14 изначально предусматривал разработку унифицированного газогенератора для дальнейшего создания на его базе целого семейства двигателей, для разных видов летательных аппаратов и наземных установок (газоперекачивающих агрегатов и электростанций). Газогенератор – самый сложный, высоконапряженный и дорогой узел двигателя, определяющий его конкурентоспособность и стоимость. Унификация газогенератора позволяет сократить сроки разработки и себестоимость изготовления каждой из последующих модификаций. (отсюда)
Первые фото ПД-14 на летающей лаборатории! )
Комментарии
картинки не видны. Заливайте на нормальный хостинг, либо к нам на ресурс.
С пульса смел.
За подсказку с картинками, спасибо. :) Исправлено.
ок, возвращаю на пульс
Круть! Похоже, корабль Россия окончил разворот в нужную сторону и набирает ход. Позитив валом пошел.
Удачи товарищам, и скорее, скорее!
А что слышно про Илы 112 и 114?
Ильюшин Ил-114, Бортовой: RA-91015, s/n: 1033828025, Псков-Авиа (инюль 2013 года)
Ил-114 все на приколе кроме ВС НПП РАДАР. Не решена проблема с Климовскими двигателями. Есть и готовые планеры на заводе, но двигатели.....
Ил-112В еще более долгая песня.
Экскизы, модельки на выставках и поиск партнера для начала полномоштабных работ... с 2009 года если не раньше
Россия предложит Индии совместное производство легкого транспортного самолета Ил-112
Плюс куча споров, надо ли....
Пока статус:
Спасибо за очень интересную информацию, всегда приятно почитать про хорошо сделанную работу, идущую всем нам на пользу.
С фотографиями была простая ошибка - дана ссылка на страницу фотохостинга с картинкой, а не на саму фотографию. Ниже даю ссылки непосредственно на фото, попробуйте вставить их.
http://russianplanes.net/images/to30000/029887.jpg Ил-76ЛЛ с двигателем Д-27
http://russianplanes.net/images/to176000/175655.jpg Монтаж двигателя ПД-14 на подкрыльевой пилон летающей лаборатории
http://russianplanes.net/images/to176000/175656.jpg Самолет в ангаре
http://russianplanes.net/images/to127000/126727.jpg Ильюшин Ил-76ЛЛ, с двигателем для SSJ
Спасибо за слова и ссылки ) Сам поспешил поделиться, т.к. "душа болит" )
Для Фото теперь есть место и на АШ, где я их и разместил )
http://russianplanes.net/id175839 вижу разницу http://russianplanes.net/images/to176000/175839.jpg
спасибо!
Вот кто-то с Каспия вернулся..... Ил-976 :)
А может и не с Каспия )
Да обычный у Ил-76 запас прочности :) просто летающая лаборатория - это же не линейный транспортник, который всё время в воздухе должен болтаться и бабло хозяевам зарабатывать, у неё налёт не такой и большой, и остаточного ресурса там полно.
Я понимаю )) Но должно же быть что-то яркое в жизни ) Жизнеутверждающее )Имхо европейская поделка сама по себе бы уже сгнила. И без нагрузки "взлет-посадка"... )
В любом случае русскому человеку нужны легенды. У Достоевского в романе "Подросток" эта тема хорошо проходит. )
По какой-то причине не мог поправить статью. Актульные сведения о ВС.
Взято отсюда.
"Первый серийный" не верно ( "Самый старый серийный", наверное верно ))
Двигатель весьма не плох по характеристикам, да и по сравнению с ПС-90 - огромный прогресс. Всё упрётся в сервис, надёжность и пр.