Новый генеральный директор концерна Volkswagen Матиас Мюллер [Matthias Müller] рассказал <...> что масштабный отзыв европейских автомобилей, оснащённых дизельными моторами Volkswagen, начнётся в январе 2016 года.
Новый генеральный директор концерна Volkswagen Матиас Мюллер [Matthias Müller] рассказал <...> что масштабный отзыв европейских автомобилей, оснащённых дизельными моторами Volkswagen, начнётся в январе 2016 года. Внести исправления во все автомобили компания планирует до конца следующего года.
Отзыв автомобилей связан с международным скандалом на почве обмана с результатами тестирования двухлитровых дизельных моторов Volkswagen 2.0 TDi. Стремясь сохранить звание производителя «самого экономичного мотора», концерн пошёл на модификацию автомобилей, позволяющую обманывать тестовые стенды, на которых замеряют содержание в выхлопе вредных веществ. В результате их содержание в выхлопе в несколько десятков раз превосходит заявленное.
После того, как эта информация стала достоянием широкой общественности, генеральный директор концерна ушёл в отставку, а компания потеряла более $25 миллиардов биржевой стоимости. Отзыв и переделка автомобилей (как оказалось, для обмана тестовых стендов модификация моторов не ограничивалась только лишь изменением программного обеспечения бортового компьютера) может, по некоторым оценкам, обойтись компании в $87 миллиардов.
Американские регуляторы, из-за которых и был обнаружен этот подлог, обеспокоены тем, что пока Мюллер ничего не сказал по поводу отзыва и ремонта автомобилей, проданных в США. Из 11 миллионов авто по всему миру, которые необходимо исправить, по дорогам Северной Америки ездят порядка 500 тысяч.
Мюллер рассказал газете о том, что в связи с непредвиденными расходами совет директоров уже заморозил все непрофильные инвестиции, и что данный кризис дал возможность компании пересмотреть и оценить существующие структуры Volkswagen. Пока неясно, в каком состоянии компания сможет выйти из этого кризиса, но новый директор с оптимизмом смотрит в будущее, и уверен, что его компании требуется не «революция», а «эволюция» для того, чтобы вернуть доверие клиентов. Также он пообещал, что новые моторы с исправленной работой начнут выходит с заводов уже в октябре.
Комментарии
Тяжело им это будет...
а куда деваца? выхода нет.
кстати, было дело в какомтамгоду, в первый нефтекризис, мазда попала со своим роторным двигателем, был тбм про...тбм в выручке и прибыли.
были сокращения производства и закрытия, но не уволили никого, во всяком случае так заявляли. и где щас мазда? а тогда лежала в пике.
Да это понятно, но фольксваген и так уже на половину мазда с тойотой, деградация до уровня японопрома налицо!
вы сильно не правы.
японский автопром это посерьезней чем wv. в тех смысле как тогда, так и щас. в рыночном смысле, да и в части европейской локализации сомнительно, но утверждать не буду.
Вы смеетесь ? В маркетинге да, сильны. Нагадить в уши потребителю и втюхать китацщину, тоже их конек. Все это нужно уметь делать, но только к технике это не имеет отношения. Про маркетинговый развод со спидометром и не возможности эксплуатации большинства японопрома на скоростях свыше 110 отдельная тема.
Вот вот, и я о том же. Учитесь делать г... и втюхивать как премиум. Немцы - мальчики, со своими попытками сделать хороший продукт.
Только чей-то "гранды" японопрома стабильно отстают от немецкой большой тройки на 3-5 лет по введению инновационных решений.
Пример: когда БМВ во всю уже продавала 520-ю с в 8 ступной АКПП ZF (Трансмиссионные потери 2%, как вариатор, если чо), то японцы предлагали за те же деньги тормозные 5 ступки (запомнился Accord c 2-х секундной разницей в тормазнутости против ручки в разгоне до 100, у БМВ на 6 ступке в то же время было 0,3-0,5 сек), и через год два начали с помпой рекламировать машины с 6 ступками.
Турбины на моторы массово стали ставить только сейчас, с тем же опозданием. Сказки про то что Японцы применяют только проверенные и 10 раз пере*роченые решения, не предлагать.
Иноваторы, ТБМ.
общий тех уровень разработки и исполнения нужно различать с отдельными моделями и их комплектаций.
я могу привести в пример тормознутость дизельной карины на автомате - она ваще секунды две) думала на педаль, ехать или подождать.)
это ж разные машины, и по классу , и по позиционированию производителем.
а о 8 ступной АКПП ZF скажу лишь что не должны (машины в комплектации) стоить в одну цену со штатной коробкой аккорда. я проверить не могу и молчу в тряпочку.
то что японские акп отличались тормознутостью - это да,помню.
но комплектация японцев и электронное управление двигателем в штатной комплектации с 80х годов даже на малолитражках 1,5 типа санни и короллы делали европейцев. замечу - на родных японцах. тогда опеля и фв были жестянками с гайками.
Ну можно с лексусом по сравнивать, результат не в пользу лексуса, (в одной ценовой категории есонно) :)))
Или шкоду с маздой, и все туда же...
Может для себя японцы и получше машины делают (оснащение, качество материалов и тд.), но честно говоря, я сомневаюсь, что они туда ставят другие агрегаты. Просто есть системное отставание и все...
распространенный миф. Японопром не может предложить даже 6ти ступку, аналогичную зф. Правильно здесь написали, отставание на 2 поколения. Не так давно щупал финик, машина позиционируется как альтернатива бмв, но отстает по всем параметрам на пру поколений. Этакая смесь между 39 и 60, но за ценник почти новой 5ки. Ну и зачем такое нужно? Верить в японские технологии и сказку про качество оставьте для других.
все, слился.
теперь я познал истину, что яп автопром гавно.
если б знал, что crown RS s120 впрыск компьютер дохс) 86г такое гавно, так убил бы его раньше( а то сцуко не хотел умирать. но коробка да, не гоночная)
И что?! Послушайте на дворе 21й век, а вы все про древности )) в 86м у бмв тоже был впрыск, и чего? Акп с "ручным" переключением появилась на ауди в далеком 94м, тоесть 20! лет назад, и это адаптивный пятиступечатый автомат. Делать зажигалки для трека большого ума не надо, вы сделайте на каждый день.
Сделайте подвеску не из одного рычага, а из 6ти, и что бы не ломалась ))
И линеартроник, который пиарят на субе, это то что ставили на ауди, разработка люка, только в ауди не решились полный привод вешать, а этим не почем, потребитель схавает ))) Может еще про дурку скайактив поговорим ))?
Можно сколько угодно пыжится, но ясно одно, японцы сейчас аутсайдеры, даже корея их уже обгоняет ценой/качеством. Они решили что маркетинг и сказки заменят мозги и технологии, хотя для амерского рынка другого и не требуется. С другой стороны, если лопоухий потребитель покупает камри с плохой шумоизоляцией, жрущим мотором и фенольным пластиком, цвета детской неожиданности, причем по цене машины, то значит они нашли друг друга.))
не буду спорить, не скажу за ту аудивскую коробку, не знаю.
но бимер 5 2шка 86 по сравнению с крауном 86 (модель 83г) - жестянка с гайками.
то что коробка даже на спорт режиме не сравнить с ручной это понятно. делаетца просто : штоп переключит вниз - газ в пол, сбросил, полсекунды, и снова в пол.
правда коропка этова не любит.)
а остальное - ну что вам сказать... на крауне уже в 83 была многорычажная , не макферсон. а ваще, для меня самый кайф был управляемые зеркала на крыльях.
а жрать моторы 2.8 80х жрали практически одинаково, как ездить.
что касаетца комфорта, в крауне заднее сидение управлямое - ездит вперед назад и с массажером) а желтый пластик цвета говна в краунах я чот не видел..
Я с вами согласен, про те времена. Но потом, в 90х, все поменялось, и уже во второй половине 90х европейский автопром стал совсем другим. Возьмите ауди А6 С5 (95 - 2005), никакая тойота, ни лексус уже рядом не стоят. И дело не в комплектациях, а банально поведение на дороге, реакция того же автомата. И фишка в том, что с того времени ауди стала значительно лучше, а японские производители решили что для американского потребителя можно сильно не напрягаться, маркетинг наше все. Согласен и с тем, что правый руль лучше. Я видел праворульный аналог мазды 6. Хороший покрас, нет торчащих саморезов, материалы получше. Мотор маздовский а не форд. Это да, но с другой стороны плохая шумоизоляция, прожорливость, плохая эргономика. Оно никуда не делось, но из двух зол лучше праворульное )) И сейчас, если начать сравнивать в лоб, кроме мифической надежности, японский автопром ничего предложить не может. Знаете какая стандартная фраза менеджера салона японских авто ? Правильно "надежность" )) Особенно если сказать что сейчас не японская машина. Все. Больше ничего. Причем банальные вопросы, а чем мазда лучше той же шкоды ( которая далеко не идеал), ставит манагера в тупик )) Оно и понятно. В общем это их дело, просто зачем так напирать на пиар и втюхивать устаревшие автомобили по таким высоким ценам ? Мне не понятно. Тойота камри до обвала рубля, в пересчете, на американском рынке стоила 500 000 рублей. У нас же 1 200 000. За эти деньги можно было купить фольксваген, причем далеко не в начальной комплектации!, можно было на бмв посмотреть, на ауди. Шкода за 1 млн это уже суперб, причем тоже не начальный, или октавия в топовом варианте. Эти все автомобили на голову интересней и лучше тойоты камри, хотя бы пластик нормально прикручен ))) А так да, за 500 тыс это нормальное авто, чуть выше эконома. Стоило бы столько, да и бог с ней.
PS
Что еще важно отменить. Немецкие машины с автоматом практически не уступают ручке. Так конечно был свой маркетинг, когда до 2000х годов немцы делали упор на механику, намеренно занижая показатели на автомате , тем не менее потребность в ручке тупо отпадает. Она едет, она сама подстраивается под манеру езды. Все какие надо отклики есть. И если честно, ручной режим, больше похож на безделушку, пользуешься им от силы несколько раз в год, просто так, для забавы. В остальном спорт-режим решает.
на западных автоматах не ездил, не скажу.
у знакомого была форда таурус 95 у него да, был живей автомат. да и на свежих моделях краунов 90гг люди говорили тоже. хотя тут еще и степень износа имеет значение, видел коробки котор сами начинали ехать на д, без педали, и замена масла ничо не меняла. самое уязвимое место. на руле кроун - да, не прелюд, это диван на колесах, на нем не позажигаешь как на механическом прелюде.
.