Предприниматель из Лос-Анджелеса Элон Маск создал многомиллиардные компании, которые делают электромобили, продают солнечные панели и запускают ракеты в космос.
И он создал эти компании с помощью миллиардов правительственных субсидий.
Tesla Motors Inc., SolarCity Corp. и Space Exploration Technologies Corp., известная как SpaceX, вместе использовали $ 4.9 млрд. государственной поддержки, согласно данным The Times. Цифра показывает, как проходило формирование его империи: государственно-частная модель финансирования старт-апов.
"Он, безусловно, идет туда, где есть государственные деньги, это большая стратегия, но правительство может уволить вас однажды".
Модель включает различные правительственные стимулы, включая гранты, налоговые льготы, строительство завода, льготное кредитование и экологические послабления. Она также включает в себя налоговые льготы и скидки для покупателей солнечных панелей и электромобилей.
Вопрос, идут ли компании в направлении рентабельности и могут ли они сократить затраты по окончании щедрой господдержки.
Tesla и SolarCity продолжают сообщать о чистых убытках после десяти лет в бизнесе, но капитал обеих компаний взлетел; доля только Маска составляет около $ 10 млрд.
Маску и инвесторам больше всего нравится финансовая поддержка правительства, в то время как налогоплательщики смотрят на суммы, которые они платят.
Выигрыш для общества будет, если солнечные панели и электромобили станут конкурентными на массовом рынке. В настоящее время они являются нишевыми продуктами для богатых клиентов.
Субсидии были раскрыты в ходе изучения записей и отчетов компании. Но полный размер государственной помощи не подсчитан, потому что она предоставлялась в течение долгого времени и на различных уровнях власти.
Штат Нью-Йорк тратит $ 750 млн. на строительство фабрики по производству солнечных панелей в Буффало для SolarCity. San-Mateo, Калифорния, будет арендовать завод за $ 1 в год. Он не будет платить налог на недвижимость в течение десяти лет, что эквивалентно $ 260 млн.
Федеральное правительство также предоставляет гранты или налоговые кредиты на покрытие 30% стоимости установки панелей. SolarCity сообщил о получении $ 497,5 млн. прямых субсидий из Казначейства.
Эта цифра, однако, не отражает полную стоимость правительственной поддержки.
С 2006 г. SolarCity установила 217595 систем для клиентов. Если каждый заплатил т около $ 23,000, то для правительства это составило около $ 1,5 млрд. из грантов для SolarCity.
Невада согласилась предоставить Тесле $ 1,3 млрд. в виде стимулов на строительство огромного завода батарей около Рено.
Компания Palo Alto собрала более $ 517 млн. от конкурирующих автопроизводителей, продавая экологические кредиты. В системе регулирования, принятой девятью штатами, автопроизводители должны покупать кредиты, если они не смогли продать достаточно автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
SpaceX отхватила сделку на $ 20 млн. в виде субсидий на экономическое развитие Техаса на постройку стартового комплекса. (Отдельно от этого, SpaceX выиграла контракты на $ 5,5 млрд. с NASA и ВВС США).
Маск оказался настолько проворным, что штаты сейчас конкурируют, чтобы дать ему денег, сказал Эшли Вэнс, автор книги "Элон Маск: Tesla, SpaceX и поиск фантастического будущего". "Он как звезда и каждый штат хочет немножко Элона Маска".
Государственные деньги для Tesla и SolarCity заводов имеют решающее значение для обеих компаний. Покупатели Tesla получают $ 7500 федерального налогового кредита и $ 2500 скидки от штата Калифорния. Калифорния недавно приняла закон, который еще не вступил в силу, ограничивая покупателей электромобилей. Владельцы Tesla имеют средний семейный доход около $ 320,000.
В долгосрочном плане, правительство поддерживает производство электромобилей и солнечных панелей в надежде содействия сокращению выбросов углерода. В первое время, когда Tesla впервые изготовила дорогой электрический спорткар, который она больше не продает , Маск пообещал быстрое развитие электромобилей для масс. В 2008 г. Маск изложил план: после спортивного автомобиля Тесла будет производить седан стоимостью в половину от $ 89K - цены Tesla Roadster, а третья модель будет еще более доступна. На самом деле, вторая модель в настоящее время продается за $ 100000, а задержавшаяся третья Модель X, как ожидается, будет продаваться примерно за эту же цену.
Батареи.
Теперь Маск направился в новую отрасль. В прошлом месяце он громогласно объявил о батареях Тесла для дома и бизнеса. На концертной сцене под музыку Маск заявил, что батареи поменяют мировую энергетику.
"Мы говорим о попытке изменить фундаментальную энергетическую инфраструктуру мира", сказал он.
Маск изложил идею доступной чистой энергии в отдаленных местах. Завод в Неваде будет делать батареи наряду с батареями для автомобилей Тесла.
Вот, что он не сказал: Тесла уже обеспечила для себя $ 126 млн. субсидий для компаний, которые развивают технологии хранения энергии.
Источник - http://anti-shale.livejournal.com/36220.html
http://davidstockmanscontracorner.com/elon-musk-4-9-billion-crony-capitalist-mooch/
Наглядно показывает экономическую "эффективность" электромобилей, солнечных панелей, "инновационных" батарей, частных полетов в космос и прочего на примере всем известной компании.
Комментарии
В общем - тоже пузырь, только с закосом на реальные типа свершения..
для раскрутки лохотрона нужны картинки и начальные выплаты
Да бросьте, мужчина такой импозантной внешности... сурьёзный...
Думаю, ему можно верить... :)))
Грамотно подсел на финансовую трубу, маладца!
Чем выше взлетит - тем громче упадет
Откаты? Вы с ума сошли, такое возможно в дикой России. Только цивилизованный лоббизм.
Ну вот,а потом кто-то рассказывает про Тимченко и Ротенберга.)
США играет с новым технологическим укладом. Недра-то кончаются.
Камрады, ну какая принципиальная разница, кого финансирует государство США в экономически неокупаемых в обозримой перспективе направлениях: Маска, Дженерал моторс или Боинг? Никакой «независимый бизнес» и «стартап» не осилит масштабные проекты как, например, освоение космоса. Только государство, и то - при наличии ясной цели (идеологии, если хотите) и мобилизации ресурсов.
Это понятно, что вкладыватся в проекты которые начнут возврат денег через 5 или даже 10лет никакой бизнес практически не станет. Только в России липералы вопили как резанные про попилы, когда государство профинансировало разработку Суперджет у Сухого. Однако не сильно меньше денег из бюджета пошло в дружественный либералам Бандеростан, на разработку и закупки значительно более убогого Ан-148. И таки шо ви думаете? Ни слова про закупки Минобороны РФ и госкомпаниями этого шлака в "независимой прессе".
Маск вообще чуть ли не икона либерально-технологичного бизнеса нынче, можно сказать "Атлант расправляющий плечи" и ничего, либбирует в Сенате и пилит госбабло тихонько.
Сегодня общество не столь монолитно в понимании, скажем так, великих цивилизационных целей, и ему (народонаселению) не так просто «впарить» и/или объяснить необходимость в исключительно капиталоемких затратах (государства), как это было, к примеру, в 50-60-х годах и у нас, и в Америке. Но задачи-то кое-какие есть, отсюда и появляются ширмы в виде Масков.
Вот если вы эту крамолу озвучите на эльфийском хабре или гиктайме - вас предадут анафеме тут же, 146% :)
В отличии от многих, этот пузырь хотя бы строит производства. Правда нерентабельные пока, но хоть какие то материальные активы имеются. В отличие от доткомов и биржевых спекулянтов.
Может и не лопнуть, а крепко держаться
Активы, конечно, имеются. Но вот соотношение капитализации к количеству выпускаемых автомобилей.
Цифры примерные, только для оценки порядка.
Ford - капитализация около 70 млрд. долларов сша - выпускает около 5-6 млн. автомобилей в год
General Motors - около 50 млрд. - 9 млн. автомобилей
Tesla Motors - около 20 млрд. - около 40 тысяч автомобилей. Отличная автомобильная компания! 40 ТЫСЯЧ! И с тенденцией к снижению. Богатые наигрались, бедным недоступны игрушки по $100 000.
А что вы понимаете под капитализацией?Ну,верят инвесторы в Маска.А вот в Форда и ДжМ не очень.Ибо наслышаны о пике нефти.
В этой фразе поместилась вся суть: "Tesla и SolarCity продолжают сообщать о чистых убытках после десяти лет в бизнесе, но капитал обеих компаний взлетел; доля только Маска составляет около $ 10 млрд."
Что еще тут надо пояснять?
Такое вполне может быть понятным: у производителей обычных автомобилей сильна конкуренция. прибыль может быть близка к нулю.
машины Tesla -инновация, никто такие не делает, Tesla Motors - монополист. в таких условиях прибыль запросто может быть просто огромной.
Инвесторы прогнозируют что будет большая прибыль у компании(или рост стоимости акций) и поэтому покупают акции дороже .
Вполне возможно, батареи Тесла будут делаться не "вместе с батареями для автомобилей Тесла", а из них. Вернее из заменяемых на новые старых батарей. Вот так есть возможность съесть госдотацию два раза. А может и три, это Маск!
Технически и экономически решение не такое уж и плохое. Батарея Тесла это своего рода бесперебойник, где аккумуляторная батарея работает в довольно щадящем режиме, в сравнении с автомобилем.
После отбраковки, которая скорее всего происходит уже во время эксплуатации батареи в составе автомобиля, элементы еще несколько лет могут проработать в доме или в офисе.
С год назад на другом ресурсе я пытался показать апологетам частного бизнеса как дотационная компания балансирующая на грани убыточности (а, скорее, за гранью) умудряется увеличивать капитализацию до невероятных размеров. Там это ушло в песок, дуболомы уверовали в "рынок" и цифрам не верят.
И эта статья, я думаю, дуболомов не пошатнет.
У всех медалей две стороны. Автомобиль Тесла, кончно, прелесть. Правда, по-американски выпендрежный, большой, дорогой, блестящий. Иногда горит. Но это еще один шаг, пусть за счет государства сша, т.е. практически добровольных пожертвований всего остального мира, шаг в правильную сторону.
Весь транспорт в городе должен быть электрическим. Чтобы наши детки не болели, да и нам не хворать, весь транспорт в городе должен быть электрическим.
Сейчас все эти миллионы коптящих горшков это основной, а где-то единственный, источник загрязнения в городе. И не надо про загрязнения от альтернативных производств. Важна концентрация. Производство, вынесенное в промзону, не создает опасных концентраций в зоне жилой. А старые, неисправные, плохо отрегулированные дизельные и бензиновые двигатели создают. И прямо у нас под боком. В смысле, под носом.
Так что, пусть Тесла будет. Даже как лицемерная витрина "эффективной рыночной экономики". Может, вырастет что-то путнее. Уже растет, кстати.
"Батарея", что в автомобилях, что и накопительная - это такая большая коробка в которую напиханы элементы вроде пальчиковых батереек. И нерабочая "батарея" это просто момент времени когда у определенного количества этих элементов ток отдачи упал ниже какого-то порога.
Так что разбирать, отбраковывать и собирать новые можно по несколько раз, и это абсолютно логично и законно. Чем больше будет областей применения таких батареек, тем больше будет возможностей утилизировать и пересобирать. Удивляюсь почему с такой поддержкой от государства он еще не сунулся в общественный транспорт.
Он уже сунулся,поскольку электробусы будут работать на его аккумуляторах.А делать коробку на колёсах можно и в Африке.
Ну про использование элементов из старых батарей от автомобилей это слух пока. Официально нигде нет информации. Т.е. я не видел.
Перебирать и отбраковывать отдельные элементы тот еще труд. У теслы батарея с жидкостным охлаждением и других должно быть много прибамбасов. Это же хайтек. В америке обезъян не хватит на этот monkey business.
С другой стороны утилизировать все равно надо. И, как я уже говорил, теоретически возможна сортировка уже в автомобиле на этапе эксплуатации для крупных сборок. Не отдельных элементов, разумеется. Их там тыщи.
Всё проще.Отработанные аккумы будут переставляться в авто с меньшим суточным пробегом.А уж потом использоваться стационарно как накопители энергии,где отдача на кг массы не так уж важна.
Не так. Батареи Теслы уже анонсированы и ничего общего с батареей от автомобиля Тесла не имеют.
Официально не имеют.
Есть только слух, что в них будут использоваться элементы из отработавших свое автомобильных.
Никто перебирать автобатареи не будет,бо затратно.Просто владелец купит новую батарею ,а старую продаст как накопитель или оставит себе,если у него есть солнечные панели.35 квт*час ему вполне хватит в пасмурный день.
И я думаю все нормальные люди будут только рады если у теслы получится, или если американцам получится построить суперопреснители или повернуть реки в Калифорнию, но вопрос в том какие ресурсы для этого нужны - даже у прохора бы получилось ёмобиль запустить, если бы ему дали столько халявных денег.
Не-е, у Прохора не получилось бы, потому что он просто козёл...
а ссылочкой не поделитесь? можно в ЛС.
Это называется промышленная политика.Не ждать,когда кончится нефть и газ,а действовать.
Что-то мне подсказывет,что России придется закупать высокоэффективные аккумуляторы у Маска.Или у китаёз.
Честь ему и хвала, но тут опять же вопрос в окупаемости - можно взять солнечную батарею и получать киловатт дешевле чем из розетки, но если сложить все инвестиции на НИОКР, на производство, на материалы, то получится что батареи не окупятся никогда. Возможно сейчас это только промежуточный этап, и технология следующего поколения будет супер дешевой и все окупится, но а может и нет.
А мне тут втирали, что у эектрожоповозок EROI чуть ли не в два раза выше, чем у автомобилей с ДВС...
Пробег в пересчете на квт*час у аккумуляторного электрокара в два раза выше,чем у ДВС.Не путать с электрокарами на топливных ячейках.
Что касается ЕРОИ,то оно зависит от того,каким образом производится этот квт*час и где.
А считали целиком, с учетом срока годности электрожоповозки и расходов на переработку ее аккумуляторов?
Что вы понимаете под сроком годности?Аккум с пониженной отдачей может использоваться и дальше для других целей.
Целиком лучше не надо. Слишком страшное число получается.
Я пытался грубо прикинуть КПД при перемещении полезного груза массой 100кг (себя т.е.) на легковом автомобиле. Когда цифра оказалась меньше 0,1% - считать перестал. Испугался.
цифры в студию!
http://www.alleng.ru/d/math/math371.htm
Есть такой закон в экономике - удвоение производства снижает затраты на 20%.Если вы будете делить затраты на НИОКР на 1 тыс.шт. выпуска, то цена батареи будет одна,а если на 1млн.штук,то совершенно другая.
Что касется энергетических затрат на производство солнечныхбатарей,то в условиях США они окупаются в среднем за два года.А остальные 20 лет батареи дают чистую энергию обществу.
Но это не значит,что панели надо внедрять сейчас повсеместно.
Дорогой green!
"Что-то вам подсказывет,что России придется закупать высокоэффективные аккумуляторы у Маска.Или у китаёз."
А это "что-то" не подсказывет вам где брать ляктричество для этих "высокоэффективных аккумуляторов"?
Из розеток? в России
Подсказывает.Тут широкий выбор:АЭС,ВИЭ,уголь,газ.
По моим расчетам самая эффективная цепочка - это ветрогенератор -аккум-электрокар.
Самый высокоэффективный аккумулятор это баллон с жидким азотом который получают ночью когда нет пика потребления, а электростанции (скажем АЭС) продолжают работать.
Днём этот жидкий азот испаряется в движке кокой нибудь жоповозки.
Действительно экологически чистый транспорт.
Всё остальное это либо шарлатанство либо попил казённого бабла, как у этой моськи.
Энергетический кпд (ЕРОИ) данного процеса не подскажете?А то получается,что все дураки,один вы умный.
В данном случае ЕРОИ не существенен. Баллоны заполняются когда электростанции вынуждены работать в холостую.
АЭС на ночь, когда потребление падает, не остановишь впрочем как и ТЭЦ.
Вместо того чтобы греть атмосферу можно выполнять полезную работу, выпускать жидкий азот.
"А то получается,что все дураки"
Нет они не дураки они прекрасно знают что на этом много бабла не нарубишь.
Балон-редуктор-камера регазификации(обычный нагреватель)- турбина-трансмиссия-колёса.
Старт двигателя осуществляется от обычного аккумулятора.
Дальше энергию на нагреватель выдаёт генератор.
И заметьте ничего дорогостоящего и экологически опасного.
А значить недураки не смогут заработать на этом свои миллиарды.
Теслу что ли купить?
Я вам, как мне кажется, регулярно пишу, что примус - уродливый, а тесла классная. И все время удивляюсь, почему до сих пор еще нет?
(улыбаясь) Вы проявляете такую трогательную заботу о моём автопарке.
Ай, да бросьте вы свой сарказм. Так то, о своих эстетических чувствах и комплексах. У нас много приусов, они уродливые и раздражают, но ведь нельзя подойти к хозяину и спросить "какого собственно хера?"
А теслы, кстати, я ни одной не видел. Или видел, но не понял.
Людям нравится. Вам-то что за дело до их вкусов?
раздражает - не ходите по улицам.
Ладно, ладно, успокойтесь.
Это же вас раздражают чужие машины, не меня.
А Вас, я вижу, раздражает мое раздражение.
Все не могу больше, смешно. Мне наш разговор напомнил одно нам обоим знакомое местечко.
Давайте лучше про теслу. Вы как-то открывали тему "Отвечаю на вопросы".
Вот не могли бы Вы здесь ответить. Сколько стоит? Есть ли очередь на них? Какая компенсация и как ее получают? Много ли заправок? Заправка бесплатная?
Сам пока не интересовался. Все данные доступны в интернетах.
Страницы