Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международныхавиалиниях и должен успешно конкурировать с западными аналогами на всех географических рынках. Главный конструктор — Нарышкин Виталий Юрьевич. Предполагается создание семейства самолётов, отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест соответственно.
Презентационный фильм о самолете МС-21.
Магистральный Самолет 21 века.
Презентация изготовлена по заказу Корпорации Иркут.
===================================================
круто!
Комментарии
Да круто... Пиар и наши освоили - молодцы.
Осталось узнать - когда полетит...
ну пиндосы пиар осваивают
Эх, а что бы сказал на это наш и ваш Лев Натанович Щаранский? У вас небось уши бы завернулись в трубочку от его неполживого трубного гласа!
а теперь со всем этим попробуем взлететь :)
в салон надо было добавить еще медведя с кольцом и мужика в ушанке с балалайкой. и сказать, что самолет рассчитан на любого пассажира.
главное, чтобы летал хорошо :)
ОЧень сильно похож на Суперджет. И такой же видимо "прогрессивный". Смущает "широкая кооперация" - опять своего - почти нет, а финансирование самолета - еще один "шунт" на теле российской авиации с целью не допустить развития Илов и Ту ...((
опять своего - почти нет
Странные такие знаки - цифры называются - будут?
"Вы не рефлексируйте. Вы распространяйте."(С)Леха Овальный
Смотрим сюда... и, видимо, не боимся количества букв...
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=419&Itemid=33
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=420&Itemid=33
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=421&Itemid=33
Ну и там по ссылкам много частей (см. к каждой статье внизу, особенно к первой ссылке) ...
Если переломят тенденцию в самолетостроении, обрисованную в приведенных статьях буду только рад..
Я видел эти ссылки, правда давно уже, детально в памяти не сохранилось, сейчас лишь бегло по ним пробежался. А теперь смотрим сюда: Суперджет-100 - правда о проекте и разбор мифов от желтых СМИ
...и тоже не пугаемся количества букв. Но это все SSJ. В ваших ссылках разбора по МС-21 (вроде бы?) нет, а тут публикация об МС-21 - и ваше утверждение о нем же. Ы?
Кроме того, в свете освоения новых технологий производства и общего подъема самолетостроения - можно не бояться значительной "иностранности" первенцев. Главное, чтобы опыт нужный был получен, преумножен и использован далее с максимальной пользой.
Я вам цифры по вашей же просьбе - а вы мне - "...видел (но не читал) ссылки.. сейчас бегло пробежался . и еще это борзое "Ы"-канье... " ...нехорошо.. и после этого подсовываете конкретно желтые вещи. В статьях по моим ссылкам есть реальные цифры и их много. Читайте вдумчиво. Плюс человек ниже заметил, что Боинг принимает все усилия для превращения наших инженеров в чертежников. И это лишь один из методов.
Да в тех статьях не про МС-21. И что? Вы легкомысленно полагаете, что за такой срок ситуацию переломили? Это была бы фантастика! Я только "за".
Наша не побоюсь этого слова великая (хоть и недавно, но недавно все же) авиация не вчера родилась и мы не кукурузники 70 лет клепали, чтобы потом какие-то чебурашки в ваших ссылках заявляли о том, что тот же Ту-334 совсем плох и никуда не годится (и его уж точно не довести до ума) и только великая кооперация и помощь амеров и гейропейцев нас спасет. НИХРЕНА не спасет -самим надо все делать и наводить порядок в своем доме.
Я читал эти ссылки, просто было это давно и детали подзабылись, а быстро прочитать по новой затруднительно. Но с чего бы это ваша ссылка не желтее (пардон мой рюськи) моей? :) Почитайте и вы вдумчиво, прежде чем отвергать ее с порога. Но вот такой момент, что не зная конкретную ситуацию с МС-21 вы несете отсебятину (и неважно, насколько близка она к истине - важно, что это отсебятина, раз нет конкретных данных) - не внушает доверия к вам как добросовестному аргументатору.
И откуда такие вылезают! Лет пять уже трындят, нихрена не зная.
Знаете ли Вы, что на реконструкцию Большого театра и нового здания Мариинки государство потратило больше денег, чем на всю программу Суперджета, в том числе и на реконструкцию заводов . Заводы работают, люди получают зарплату. Темп производства более 2 самолетов в месяц (к концу года будет 4). Через пять лет все деньги вернутся, а когда вернут деньги театры? Что-то креаклы не вопят, о зря потраченных деньгах.
Но по большому, дело даже не в деньгах и их возврате. Вы что, воевать собрались артистами Большого (не специалист в театрах, но по прессе - "пауки в банке")? Для этого нужны самолеты, а авиапром либерасты направленно разрушали в первую очередь. Вот с помощью программы Суперджета и восстанавили.
Ваш юзерпик так и подмывает переадресовать вопрос Вам.. )))
Вы так бодренько Большой театр с авиацией сравнили, что аж прям дух захватывает..
Смотрим сюда... и, видимо, не боимся количества букв... (к сожалению либерасты продолжают делать свое дело)..
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=419&Itemid=33
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=420&Itemid=33
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=421&Itemid=33
Ну и там по ссылкам много частей (см. к каждой статье внизу, особенно к первой ссылке) ...
Если переломят тенденцию в самолетостроении, обрисованную в приведенных статьях буду только рад..
НЕ подскажете, а сколько американского в Боинге?
Это не повод копировать подобный опыт. Модель равзития страны уже скопировали.
Лично Вы что сделали полезного для развития России?
бл. ... ...
корсуненко, найди-ка что-нить плохое в новости:
17 июня 2013, 11:59 (мск)| Общество| Properm.ru
В Пермском крае учителя смогут получить автомобили за счет краевого бюджетаМинистерство образования Пермского края запускает проект «Мобильный учитель».Суть проекта заключается в том, что квалифицированный молодой педагог, который живет в городе и готов работать в сельской школе, но не готов к переезду на новое место жительства, получает автомобиль. Машина приобретается за счет краевого бюджета.
В этом году краевое министерство образования планирует приобрести семь автомобилей для педагогов, которые будут вести уроки в отдаленных школах. На эти цели краевой бюджет выделяет 4,2 млн рублей.
В целом по программе «Развитие системы образования Пермского края на 2013–2017 гг.» будет приобретено 46 автомобилей. Заявки на участие в проекте в 2013 году муниципалитеты должны представить в министерство образования до 1 июля.
------------------------------
Тачки м.п. по 600 тыщ стоят)))Это жоповозки и вообще потреблятство. Всё что делается хорошего в России - это серпом по яйцам.
ты не угадал)))
Если будут прописаны, под роспись с ответсвенностью, четкие обязательства дарополучающей стороны — усё ок. Если надежда на социальную ответственность, непогрешимых как дохтуров — педагогов перед учениками — просрали деньги.
Всё действительно здорово. Но меня смущает электропривод управления, он что, без механических тяг? А если электричество вырубится? И будет как у Эйрбаса над Атлантикой - за минуту до потери связи 23 сигнала о неисправности и до сих этот самолёт пор найти не могут.
Он без механических тяг, ЕМНИП, ещё с ТУ-134. По крайней мере, в тех методичках, по которым я учился, автоматы управления были указаны, как электрические. И, Вы вообще можете примерно представить величину усилия, которое необходимо приложить, чтобы этой хренью поманеврировать? А всякие имитаторы нагружения манипуляторов (обратная связь для пилота) также используются со стародавних - на позже 70-х - годов.
Автоматы загрузки используются в необратимых бустерных системах управления с 50-х годов. Но чистые ЭДСУ (электродистанционные системы управления) используются не столь давно. У нас - в гражданской авиации - с Ту-204.
ХЗ Я ж говорю, нас готовили, как обслугу приборов на 134-154-х. И там уже вовсю упоминались чистые ЭДСУ. Т.е смешанные схемы тоже показывались, но, типа, как бывшие когда-то.
Возможно, и упоминали. Но на серийных самолетах первые цифровые ЭДСУ были на А-320 и Ту-204, а на военных - на F-16 и Су-27. Конец 70-х - начало 80-х.
Мммммм... мы в терминах с Вами не путаемся? Если про цифровые - так я в конце 80-х - начале 90-х о них только читал. А вот аналоговые были в полный рост. Весь курс ТАР и авиационных приборов был этому посвящен.
Там даже гидравлики особо не встречалось - а уж тяги через весь фюзеляж.... да ну.
Именно тяги и именно через весь фюзеляж. Ничего особенного, обычное дело. Даже у таких огромных самолетов, как Б-747, или Ан-22, не говоря уж об Ту-95. А на Б-36 - так вообще мало того, что тяги - так и управление вообще безбустерное.
Про Ту-134 - тоже тяги, тоже через весь фюзеляж, что для наследника Ту-104 не удивительно. Вот например
http://aviatehnic.ru/konkretnaya/aviatehnicrutu134/aviatehnicruypravlenietu134/
--------------------
Основное управление, т. е. управление рулем высоты, рулем направления и элеронами на самолете Ту-134А осуществляется при помощи двух штурвальных колонок, двух штурвалов и четырех педалей, расположенных в кабине экипажа. Связь командных рычагов с рулями выполнена трубчатыми тягами без усилителей для руля высоты и элеронов. В cистему путевого управления самолетом установлен двухканальный демпфер рыскания ДР-134М, основным назначением которого является улучшение боковой устойчивости в результате устранения возникающих в полете скольжений.
----------------------
Да ну, блин... век живи, век учись. Понятно, что в 95-м году потребность в нашей специальности уже здорово стремилась к нулю, но всё же. Всякие электрические машины нам вовсю демонстрировали, а вот про тяги через фюзеляж - как-то умолчали. На 154-м, правда, их таки не было. Но были гидроусилители.
Короче, как обычно - пришли бы на работу, а нам там: "Забудьте всё, чему вас в институте учили" :(
Ошибаетесь. На Ту-154 тяги были, и, как обычно, через весь самолет
http://userdocs.ru/astromoiya/6794/index.html?page=9
Наличие необратимой системы управления с гидроусилителями - тяг не отменяет.
Ну что я могу сказать - насколько неплохи были наши преподаватели общих дисциплин - физика, математика, теория автоматического регулирования, электротехника со схемотехникой, механика, материаловедение. Настолько же задница была по специальности. Время, походу, такое было. 92-й год и позже. Развал-с.
И ведь никто про эти тяги ничего не рассказывал. Всякие разные шины данных, в том числе - и цифровые - это да. А вот схему реального самолёта - это хрен.
Примерно представить могу. Но ведь есть были усилители гидравлические. Сейчас уже даже не знаю...
Когда начинали проектировать Суперджет (тогда еще был Russian regional jet) страна была в ж..е. И мы вынуждены были прибегнуть к международной кооперации. Да, это плохо, но за счет этого немного подтянулось положение на наших заводах. Сейчас мы в значительно лучших условиях и поэтому должны проектировать новые самолеты полностью самостоятельно. У нас все для этого есть. И если мы сейчас упустим последний шанс - то вернуть утраченное в авистроение будет невозможно. Эти "помощники" только вред чинили, например, на суперджете доходило до того, что они пачками патентовали наши нововведения в самолете. У нас еще остались такие спецы, до которых западным чуркам как до луны. Но ошибкой будет полагать, что наше авистроение разваливали (как сказал комрад Pash13). Его разваливают по сей день и будут пытаться разваливать до тех пор, пока мы не перестанем быть конкурентами. В частности сейчас идет очень странное движение на Граджданскаих Самолетах Сухого, спецов просто за шкирку вышвыривают на улицу. Боинг выкупает почти весь титан в России. Опять же не говорю о том, как Боинг уже много лет наших конструкторов-авиастроителей превращает в чертежников.
Просралиполимеры? Мыфсеумрем?
Смотрим сюда... все детально и конкретно - про кооперацию и нивидимую руку рынка ..
http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=419&Itemid=33
Ну и там по ссылкам много частей (см. к статье внизу) ...
Ишь как увлеклись :) Что-то у меня сомнения есть, что вы шибко рады были бы, если бы у нас он полностью отечественный был... в этом случае был бы повод говорить, что опять все старое, лаптежное, НАШЕ :)))
В той ссылке, что дал я есть и разбор такого мифа: В SSJ 80% импортных комплектующих?
Особенно доставляют такие вещи, цитирую:
Следует заметить, что двигатели входят в строчку "импорт" несмотря на то, что собираются в Рыбинске (потому что головная компания зарегистрирована во Франции). И система кондиционирования входит в строчку "импорт" несмотря на то, что её делает нижегородский "Теплообменник". И ПКИ для топливной системы входят в строчку "импорт" несмотря на то, что частично собираются в Санкт-Петербурге. И шасси входят в строчку "импорт" несмотря на то, что звеньев подкосов создаются нашим «Гидромашем». И так далее.
То есть реально "иностранность" SSJ еще ниже, чем по формальным данным.
Ну а вы плачьте, плачьте, делайте вид, как вам больно за Россию :)
А вы не придумывайте за меня слова (про лаптежное и прочее) - и все встанет на свои места. Особенно если все-таки научиться читать то, что написано в моих постах прямым текстом... Вы приводите ссылки на заведомо ангажированный ресурс... ЗАВЕДОМО !!! А мой ресурс независим. И автор доказывает это не пустой болтовней, а тем, что вы просили - цифрами и .. (о боже!!!) фактами !!!
И я еще раз специально для вас повторяю - ситуация в авиации требует активного вмешательства государства. У нас все козыри на руках, чтобы делать все лучше, чем зарубежные образцы и самим (и история тому доказательство).
Собственно ваш переход на "вы плачьте" и т.п. - говорит о том, что сказать уже нечего. Есть кстати подозрения, что как раз именно ваша позиция является "подрывной".
Перебьете факты ангажированного источника? :)