Разработка корейский учёных может произвести серьезную революцию батарей для электромобилей.
роблема ограниченного запаса хода сдерживает распространение электрических автомобилей. Южнокорейские ученые разработали новую технологию, которая поможет решить эту проблему.
Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электрокаров, имеют ограничения. Они отличаются дороговизной и недостаточной емкостью. А сам процесс зарядки занимает много времени. Ученые из Института науки и технологий Южной Кореи обнаружили еще одно полезное применение чудо-вещества под названием графен.
В основе новой технологии лежит суперконденсатор, а не батарея, хотя оба устройства используются для хранения энергии. Суперконденсатор накапливает энергию на поверхности материалов в виде статического электричества.
Графен является модификацией углерода толщиной всего в один атом. Небольшое количество материала с невероятной площадью поверхности делает его подходящим для использования в суперконденсаторах. Так, один грамм графена может покрыть площадь, равную 2,675 квадратного метра.
Теоретически графеновые суперконденсаторы могут быть использованы для хранения гораздо большего количества энергии на килограмм по сравнению с литий-ионными батареями.
Ученым удалось произвести достаточное количество материала для использования в суперконденсаторе, пишет издание The Economist. Сначала они получили оксид графита, затем нагрели его, чтобы разделить на графеновые листы. После удаления лишнего кислорода графеновые листы были встроены в суперконденсатор.
Полученное устройство показало способность заряжаться менее чем за четыре минуты. В дальнейшем исследователи надеются разработать улучшенную версию суперконденсатора, которая превзойдет литий-ионные батареи по емкости.
Следующим этапом станет масштабирование и коммерциализация технологии.
Далее лишь некоторые спекуляции и калькуляции.
Интересно сможет ли эта технология добраться до реального применения, кроме вот такого - https://www.zapandgocharger.com/.
роблема ограниченного запаса хода сдерживает распространение электрических автомобилей. Южнокорейские ученые разработали новую технологию, которая поможет решить эту проблему.
Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электрокаров, имеют ограничения. Они отличаются дороговизной и недостаточной емкостью. А сам процесс зарядки занимает много времени. Ученые из Института науки и технологий Южной Кореи обнаружили еще одно полезное применение чудо-вещества под названием графен.
В основе новой технологии лежит суперконденсатор, а не батарея, хотя оба устройства используются для хранения энергии. Суперконденсатор накапливает энергию на поверхности материалов в виде статического электричества.
Графен является модификацией углерода толщиной всего в один атом. Небольшое количество материала с невероятной площадью поверхности делает его подходящим для использования в суперконденсаторах. Так, один грамм графена может покрыть площадь, равную 2,675 квадратного метра.
Теоретически графеновые суперконденсаторы могут быть использованы для хранения гораздо большего количества энергии на килограмм по сравнению с литий-ионными батареями.
Ученым удалось произвести достаточное количество материала для использования в суперконденсаторе, пишет издание The Economist. Сначала они получили оксид графита, затем нагрели его, чтобы разделить на графеновые листы. После удаления лишнего кислорода графеновые листы были встроены в суперконденсатор.
Полученное устройство показало способность заряжаться менее чем за четыре минуты. В дальнейшем исследователи надеются разработать улучшенную версию суперконденсатора, которая превзойдет литий-ионные батареи по емкости.
Следующим этапом станет масштабирование и коммерциализация технологии.
Далее лишь некоторые спекуляции и калькуляции.
- Нет никаких сомнений что автор работы уже пообщался на эту тему с представителями Samsung. Даже если характеристики первого прототипа суперконденсатора не улучшатся, что немыслимо, владелец этой технологии получает преимущество перед "гигафабриками" по затратам на материалы и производство.
- Главное преимущество -- время зарядки: при выборе между четырьмя минутами (примерно как с бензином) и часами (range anxiety) выбор сводится к отсутствию альтернативы.
- Предположив нужную для автомобиля энергоёмкость на уровне 350МДж, зарядка за четыре минуты требует мощности источника энергии 1.5МВт. Существующая сеть недостаточна для обеспечения таких нагрузок -- мощных, непредсказуемых и фактически импульсных. При сколько-нибудь массовом применении на каждый такой суперконденсатор на колёсах потребуется такой же суперконденсатор в сети для медленного накопления и быстрой выдачи энергии.
- Минимальная мощность разряда равна мощности заряда (токонесущая способность шин) -- это эквивалент 4МВт (5400лс) двигателя внутреннего сгорания. Становится возможным электрический летающий транспорт с вертикальным взлётом и посадкой, а также потрясающей динамикой полёта: импульсная нагрузка при взлёте не потребует переразмеренного двигателя и агрегатов.
Интересно сможет ли эта технология добраться до реального применения, кроме вот такого - https://www.zapandgocharger.com/.
Комментарии
корейцы постоят в очереди за уважаемым Бересом
;)
просветите - у него уже есть такие батареи?
няп, опытные (готовые в производство) уже есть,
он писал про это, про пару десятков (для размазывания) полученных патентов..
(не надо путать Береса с Ермеком)
Как боярина с грузчиком можно спутать?
а вы не завидуйте, камрад! ;)
зы. посмотреть что писал Берес про аккумы (среди прочего) можно где-то тут - тыц
честно пытался найти - но комментов слишком много, а поиск слабое место на аш)) очень заинтересовали его исследования по АПГ - но блога у него здесь нет.
Берес хоть и не чета нам, простым смертным, но на личные письма, насколько я знаю - отвечает. (форма должна быть - "челом бьём, боярин")
:))
Последние несколько лет регулярно читаю статью о прорывах в технологиях батарей, а воз и нынче там. Вывод - учёные тупо разводят на исследования и бабло. Не попиаришь - не получишь.
От открытия-прорыва (если такое произошло!) до технологии массового производства огромный путь. У учёных и промышленников разные цели и взгляды ..
Допустим, технология отработана, завод построен, и тут приходит учёный - "Закрывайте этот завод и стройте новый!". И так каждые 3-4 месяца! ;)
Года полтора назад видел фотку с SD и microSD картами на 1 и 2 TB. Вот так не спеша "двигают воз", рубя бабки.
Электрический воздушный транспорт мечта.
Сначала они получили оксид графита... Оксид графита - это что такое? Угарный газ? Углекислый газ?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Оксид_графита