19 мая 1891 года во Вла­ди­во­сто­ке уло­же­но пер­вое звено Транс­си­бир­ской ма­ги­стра­ли

Этот день в ис­то­рии: (много от­кры­ток)

Хо­ро­шо из­вест­ны слова Ми­ха­и­ла Ло­мо­но­со­ва, что бо­гат­ства Рос­сии будут при­рас­тать Си­би­рью. Менее из­вест­но, что сами бо­гат­ства Си­би­ри при­рас­та­ли… же­лез­ной до­ро­гой. Имен­но стро­и­тель­ство ве­ли­ко­го Си­бир­ско­го пути по­слу­жи­ло мо­гу­чим толч­ком к раз­ви­тию про­мыш­лен­но­сти и всего хо­зяй­ства Во­сто­ка стра­ны.

К концу XIX века в Рос­сии со­зре­ла и окреп­ла идея стро­и­тель­ства Транс­си­ба. Им­пе­ра­тор Алек­сандр III рас­по­ря­дил­ся при­сту­пить к необ­хо­ди­мым изыс­ка­ни­ям и об­су­дить в Ко­ми­те­те ми­ни­стров трас­су бу­ду­щей до­ро­ги.

В фев­ра­ле 1891 года вышел Указ о стро­и­тель­стве «сплош­ной через всю Си­бирь же­лез­ной до­ро­ги» от Че­ля­бин­ска до Вла­ди­во­сто­ка. Со­ору­же­ние её объ­яв­ля­лось «ве­ли­ким на­род­ным делом». Ма­ги­страль де­ли­лась на семь дорог: Западно-​Сибирскую, Средне-​Сибирскую, Кру­го­бай­каль­скую, За­бай­каль­скую, Амур­скую, Северо-​Уссурийскую и Южно-​Уссурийскую. Позд­нее по­яви­лась Китайско-​Восточная же­лез­ная до­ро­га (КВЖД).

19 мая 1891 года во Вла­ди­во­сто­ке на­ча­лось стро­и­тель­ство Транс­си­ба. Всеми де­ла­ми строй­ки ве­да­ли: Управ­ле­ние по со­ору­же­нию Си­бир­ских же­лез­ных дорог, Ин­же­нер­ный Совет МПС и Мо­сто­вая ко­мис­сия. С фев­ра­ля 1894 года начал ра­бо­ту Ко­ми­тет Си­бир­ских же­лез­ных дорог, в со­став ко­то­ро­го вхо­ди­ли ми­ни­стры раз­лич­ных ве­домств, пред­се­да­тель­ство­вал там, со­глас­но по­же­ла­нию Алек­сандра III, им­пе­ра­тор Ни­ко­лай II, и по­это­му ре­ше­ния Ко­ми­те­та «имели зна­че­ние за­ко­нов».

Всё было под­чи­не­но за­да­че в мак­си­маль­но сжа­тые сроки обес­пе­чить сквоз­ной путь до Ти­хо­го оке­а­на.

Стро­и­те­ли до­би­лись ре­корд­ной ско­ро­сти уклад­ки рель­сов — 642 вер­сты в год, что было в пол­то­ра раза быст­рее, чем на недав­но по­стро­ен­ной в Аме­ри­ке Канадско-​Тихоокеанской же­лез­ной до­ро­ге. Транс­сиб стро­ил­ся од­но­пут­ным.

В 1894 году же­лез­ная до­ро­га была до­ве­де­на до Омска, в 1898 году — до Ир­кут­ска. Дви­же­ние по­ез­дов на всём про­тя­же­нии Транс­си­бир­ской ма­ги­стра­ли впер­вые было от­кры­то в 1901 году. По общей про­тя­жён­но­сти — 7416 км — до­ро­га не имела себе рав­ных. Со­вре­мен­ни­ки срав­ни­ва­ли от­кры­тие Транс­си­ба с от­кры­ти­ем Ко­лум­бом Аме­ри­ки. Ор­га­ни­за­то­ры Все­мир­ной вы­став­ки в Па­ри­же в 1900 году при­су­ди­ли «Гран-​при» Ко­ми­те­ту Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги и Рос­сий­ско­му ми­ни­стер­ству путей со­об­ще­ния за осу­ществ­ле­ние вы­да­ю­ще­го­ся про­ек­та стро­и­тель­ства и огром­ную ра­бо­ту по ис­сле­до­ва­нию Си­би­ри и Даль­не­го Во­сто­ка.

Вспом­ним, что на ма­ги­страль было по­став­ле­но свыше 1,5 тысяч па­ро­во­зов и более 30 тысяч ва­го­нов. Их из­го­тов­ле­ние поз­во­ли­ло пол­но­стью за­гру­зить за­ка­за­ми за­во­ды Ев­ро­пей­ской части Рос­сии. Же­лез­ная до­ро­га с паровозо-​ и ва­го­но­ре­монт­ны­ми ма­стер­ски­ми стала круп­ней­шим и тех­ни­че­ски наи­бо­лее осна­щён­ным промышленно-​транспортным пред­при­я­ти­ем Си­би­ри.

Транс­сиб при­вёл к ожив­ле­нию тор­гов­ли на огром­ных про­стран­ствах. До­ро­га, про­ло­жен­ная с за­па­да на во­сток, пе­ре­сек­ла Тобол, Иртыш, Обь, Ени­сей. Глав­ные си­бир­ские реки ока­за­лись свя­зан­ны­ми друг с дру­гом и пре­вра­ти­лись в удоб­ные вод­ные пути для пе­ре­воз­ки гру­зов. Стро­и­тель­ство же­лез­ной до­ро­ги спо­соб­ство­ва­ло раз­ви­тию зо­ло­то­до­бы­чи и воз­ник­но­ве­нию в Си­би­ри ка­мен­но­уголь­ной про­мыш­лен­но­сти, от­кры­ты шахты в Че­рем­хо­ве и дру­гих ме­стах. За 17 лет (с 1900 по 1917 годы) до­бы­ча угля в Во­сточ­ной Си­би­ри вы­рос­ла с 5 млн до 115 млн пудов и про­дол­жа­ла расти.

Ми­ро­вая прак­ти­ка не знала же­лез­но­до­рож­но­го стро­и­тель­ства та­ко­го мас­шта­ба, осу­ществ­лён­но­го в столь труд­ных при­род­ных усло­ви­ях и в такие сроки.

Мас­штаб­ное осво­е­ние Даль­не­го Во­сто­ка, резко воз­рос­ший гру­зо­по­ток к Ти­хо­му оке­а­ну по­тре­бо­ва­ли стро­и­тель­ства вто­рых путей на Транс­си­бе. Этому пред­ше­ство­ва­ла ос­но­ва­тель­ная инженерно-​экономическая и тех­ни­че­ская про­ра­бот­ка мно­гих во­про­сов. Пер­во­на­чаль­ное уве­ли­че­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти ре­ша­лось за счёт устрой­ства боль­шо­го ко­ли­че­ства разъ­ез­дов между стан­ци­я­ми. Осо­бое вни­ма­ние уде­ля­лось пе­ре­устрой­ству гор­ных участ­ков.

В ок­тяб­ре 1904 года было при­ня­то ре­ше­ние о стро­и­тель­стве вто­ро­го глав­но­го пути на Транс­си­бе. Прин­ци­пы и тех­ни­че­ские усло­вия ре­кон­струк­ции были раз­ра­бо­та­ны ин­же­не­ром Н. П. Пет­ро­вым. Осо­бен­но боль­шой объём работ по уклад­ке вто­ро­го пути и пе­ре­устрой­ству гор­ных участ­ков был про­из­ве­дён в 1907—1910 годах.

В со­вет­ское время мно­гое было сде­ла­но на Транс­си­бе по его тех­ни­че­ской ре­кон­струк­ции, что поз­во­ля­ет успеш­но справ­лять­ся со зна­чи­тель­ны­ми пе­ре­воз­ка­ми на­род­но­хо­зяй­ствен­ных гру­зов.

Се­го­дня по­том­ки с бла­го­дар­но­стью вспо­ми­на­ют стро­и­те­лей Ве­ли­кой си­бир­ской ма­ги­стра­ли.

Юлиан ТОЛ­СТОВ, член со­ве­та ВОЛЖД

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Стро­и­тель­ство_Транс­си­бир­ской_ма­ги­стра­ли_(набор_от­кры­ток)

Стро­и­тель­ство Транс­си­бир­ской ма­ги­стра­ли (набор от­кры­ток)

---

---

Совет Ми­ни­стров Рос­сии раз­де­лил стро­и­тель­ство Транс­си­ба на три этапа по вре­ме­ни со­ору­же­ния. Это ин¬ерес­ней­шая карта пер­во­го этапа Ве­ли­ко­го пути: Че­ля­бинск — Обь (1418 км) и Обь — Ир­кутск (1818 км). На карте, по­ми­мо круп­ных стан­ций, изоб­ра­же­ны, по мне­нию со­ста­ви­те­ля, наи­бо­лее ха­рак­тер­ные де­та­ли трас­сы.

---

В фев­ра­ле 1891 года вышел Указ о стро­и­тель­стве «сплош­ной через всю Си­бирь же­лез­ной до­ро­ги» от Че­ля­бин­ска до Вла­ди­во­сто­ка. Со­ору­же­ние её объ­яв­ля­лось «ве­ли­ким на­род­ным делом». Так, стан­ция Че­ля­бинск Орен­бург­ской гу­бер­нии стала на­чаль­ным пунк­том пер­во­го этапа Транс­си­ба — Западно-​Сибирской до­ро­ги.

---

Си­бир­ская же­лез­ная до­ро­га воз­во­ди­лась по об­лег­чён­ным нор­ма­ти­вам стро­и­тель­ства, ко­то­рые были одоб­ре­ны Ни­ко­ла­ем II. До­пус­ка­лось при­ни­мать ши­ри­ну зем­ля­но­го по­лот­на по­вер­ху до 5,26 м вме­сто 6,1 м. По­доб­ные по­слаб­ле­ния до­пус­ка­лись в от­но­ше­нии тол­щи­ны бал­ласт­но­го слоя и т. д. Толь­ко чудо-​мосты стро­и­лись со­глас­но нор­мам и пра­ви­лам.

---

Вокзал-​игрушечка на стан­ции Ояш Западно-​Сибирской же­лез­ной до­ро­ги имел рез­ные укра­ше­ния, ко­то­рые на­дол­го за­по­ми­на­лись всем про­ез­жа­ю­щим. Стан­ция рас­по­ло­же­на на пе­ре­гоне Но­во­ни­ко­ла­евск — Юрга, спра­ва на пер­роне ха­рак­тер­ная при­ме­та вре­ме­ни — ке­ро­си­но­вый фо­нарь для осве­ще­ния.

---

За­бай­каль­ская же­лез­ная до­ро­га. По­лу­ка­зар­ма на Ту­рин­ском утёсе, на 753-й вер­сте.

В по­лу­ка­зар­ме, со­глас­но рас­по­ряд­ку служ­бы пути, про­жи­вал ар­тель­ный ста­ро­ста и его ар­тель (бри­га­да пу­тей­цев), от­ве­чав­шая за опре­де­лён­ный уча­сток линии.

---

В 1896 году был за­вер­шён пер­вый уча­сток Западно-​Сибирской до­ро­ги — по­стро­ен мост через Иртыш, вок­зал в Омске. Вок­зал вырос по-​сибирски доб­рот­ным, ка­мен­ным и до­воль­но удоб­ным. По об­ще­му мне­нию, на до­ро­ге это был самый удач­ный вок­зал. Стан­ция Омск росла быст­ро, дви­же­ние изо дня в день уве­рен­но воз­рас­та­ло.

---

Стан­ция Обь (Но­во­ни­ко­ла­евск, Но­во­си­бирск) за­ло­же­на в 1894 году на пра­вом бе­ре­гу Оби. Стан­ции при­сво­и­ли III класс, и на ней был вы­стро­ен скром­ный ти­по­вой де­ре­вян­ный вок­зал за 18 тысяч руб­лей.

Вско­ре здесь воз­ник по­сё­лок, ко­то­рый за про­шед­шие годы стал круп­ней­шим в За­пад­ной Си­би­ри го­ро­дом и мощ­ным же­лез­но­до­рож­ным узлом сети дорог.

---

Хи­жи­на стро­и­те­ля ма­ги­стра­ли од­но­го из по­сёл­ков трас­сы. Тя­гост­ное, уны­лое зре­ли­ще — какое-​то жал­кое по­до­бие жи­ли­ща, ко­то­рое вряд ли за­щи­тит от до­ждей и тем более су­ро­вых си­бир­ских хо­ло­дов. Но так жили и от­во­ё­вы­ва­ли в лес­ной ча­що­бе то­по­ром и огнём, упор­ным тру­дом ки­ло­мет­ры пути.

---

На стан­ции Тайга Средне-​Сибирской до­ро­ги было круп­ное по тем вре­ме­нам па­ро­воз­ное депо, порой там об­ра­ща­лось до 60 па­ро­во­зов. После от­кры­тия уголь­ных ме­сто­рож­де­ний стан­ция стала круп­ным пунк­том по от­прав­ке угля не толь­ко на Транс­сиб.

---

Мост через Ени­сей на­зы­ва­ли мо­стом века, так как он был пер­вым в Рос­сии и вто­рым на Ев­ро­ази­ат­ском ма­те­ри­ке по ве­ли­чине про­лё­тов — 145 м. Про­ек­ти­ро­вал его ин­же­нер Л. Д. Проску­ря­ков. По­стро­ен мост в сжа­тые сроки: 1896—1899 годы. Важно то, что про­лёт­ные стро­е­ния были легче, чем ана­ло­гич­ные на дру­гих мо­стах, не теряя при этом проч­но­сти.

---

Пер­вый поезд в Ир­кутск при­был из Крас­но­яр­ска 16 ав­гу­ста 1898 года. Весь в зе­ле­ни и фла­гах «Пер­вый си­бир­ский поезд осо­бо­го на­зна­че­ния», по­хо­див­ший на рож­де­ствен­скую ёлку, в 12 часов дня, осе­ня­е­мый кре­стом мест­но­го ар­хи­епи­ско­па, мед­лен­но по­до­шёл к вок­за­лу. На Ан­га­ре про­зву­чал па­ро­воз­ный гудок!

---

Стан­ция Ир­кутск (1899 год) рас­ки­ну­лась на левом бе­ре­гу Ан­га­ры, в Гла­зов­ском пред­ме­стье. Место для стан­ции вы­бра­ла «Ко­мис­сия по ис­сле­до­ва­нию на месте дела со­ору­же­ния Си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги», воз­глав­лял её из­вест­ный ин­же­нер Н. П. Пет­ров. Стан­ция имела зна­чи­тель­ное пу­те­вое раз­ви­тие, круп­ное депо, за ко­то­рым видна белая ба­шен­ка Ир­кут­ско­го вок­за­ла.

---

На 1091-й вер­сте от Ир­кут­ска, близ ка­за­чьей ста­ни­цы Кай­да­лов­ской, был рас­по­ло­жен так на­зы­ва­е­мый «Ки­тай­ский разъ­езд» (ныне стан­ция Тар­ская). От этого разъ­ез­да и от­кло­ня­лась ветвь к гра­ни­це, на со­еди­не­ние Ман­чжу­рии с Китайско-​Восточной же­лез­ной до­ро­гой (КВЖД).

---

После Яб­ло­не­во­го хреб­та, за стан­ци­ей Ин­го­да, ши­ро­ко рас­ки­ну­лась стан­ция Чита, круп­ный же­лез­но­до­рож­ный узел. Ос­но­ван город на реке Чи­тин­ке в 1653 году ка­за­чьим ата­ма­ном Бе­ке­то­вым. Же­лез­ная до­ро­га при­шла в эти края в июле 1900 года.

---

Ха­рак­тер­ный пей­заж Транс­си­ба: среди ве­ко­вой тайги, кру­то­бо­ких скал вы­руб­ле­на трас­са и про­ло­жен сталь­ной путь. Рядом вьёт­ся про­сё­лок — про­ехать можно лишь вдоль же­лез­ной до­ро­ги. Это место у реки Кру­чи­на, что впа­да­ет в Ин­го­ду у Читы.

---

19 мая 1896 года во Вла­ди­во­сто­ке со­сто­я­лась за­клад­ка Ус­су­рий­ской до­ро­ги, пер­во­го звена Транс­си­ба со сто­ро­ны Ти­хо­го оке­а­на. В це­ре­мо­нии участ­во­вал на­след­ник пре­сто­ла, бу­ду­щий им­пе­ра­тор Ни­ко­лай II. Этот вок­зал был по­стро­ен в 1894 году (ар­хи­тек­тор Е. Ба­зи­лев­ский).

---

Ис­точ­ник

• Набор от­кры­ток «Стро­и­тель­ство Транс­си­бир­ской ма­ги­стра­ли», из­да­тель­ство «Же­лез­но­до­рож­ное дело», Москва, 2001

• http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Стро­и­тель­ство_Транс­си­бир­ской_ма­ги­стра­ли_(набор_от­кры­ток)