Футюх: Пер­спек­ти­вы об­ра­зо­ва­ния в ре­сурс­ную Зиму, тео­ре­ма Ге­де­ля и же­лез­ные до­ро­ги

Аватар пользователя alexsword

Рас­сказ ниже ин­те­ре­сен сам по себе, с точки зре­ния ис­то­рии.  За­од­но, он ил­лю­стри­ру­ет как фи­зи­че­ски осмыс­лен­ная ин­фра­струк­ту­ра дает на­ци­о­наль­но­му хо­зяй­ству новые непред­ви­ден­ные ранее воз­мож­но­сти и мощ­ный тол­чок для раз­ви­тия ре­ги­о­нов. Слово Футю­ху (Алек­сандр Баш­ку­ев).

Мне в личку при­шел ин­те­рес­ный во­прос:

Не ска­же­те, как со­от­но­сит­ся общая тен­ден­ция  на­прав­лен­но­сти об­ра­зо­ва­ния на обу­че­ние спо­со­бу по­зна­ния, а не сумме зна­ний (хотя и сумма зна­ний оста­ет­ся важ­ным эле­мен­том, по­сколь­ку без опре­де­лен­ной базы, неко­то­рые спо­со­бы по­зна­ния недо­ступ­ны), и Ваша кон­цеп­ция спи­раль­но­го раз­ви­тия и на­ступ­ле­ния Зимы?

Мой ответ:

Вам уже все объ­яс­ни­ли. пока речь идет о сумме зна­ний, то люди могут в ин­ди­ви­ду­аль­ном по­ряд­ке из со­би­рать под свои нужды, а когда речь идет об обу­че­нии опре­де­лен­ным спо­со­бом по­зна­ния, то в пре­де­ле, вас обу­чат об­ра­ще­нию с кон­цеп­та­ми "Ло­па­та" и "Тачка", пусть "Ло­па­та" при этом и ока­жет­ся неким То­мо­гра­фом, а "Тачка" - ком­пью­тер­ной гра­мот­но­сти. Что ха­рак­тер­но дан­ное обу­че­ние ока­жет­ся более эф­фек­тив­ным в ука­зан­ном при­ло­же­нии. Од­на­ко хит­рость в том, что очень узкие спе­ци­а­ли­сты в плане "Ло­па­та" и "Тачка" ока­зы­ва­ют­ся очень уяз­ви­мы при ма­лей­ших из­ме­не­ни­ях окру­жа­ю­щей среды, что и по­ка­зы­ва­ет опыт эво­лю­ции - по­ви­дав­шей на своем веку и саб­ле­зу­бых тиг­ров, и боль­ше­ро­гих оле­ней, и про­чих ти­ра­но­зав­ров с ги­ганст­ки­ми ра­ко­скор­пи­о­на­ми. Про­бле­ма любой узкой спе­ци­а­ли­за­ции в том, что можно стать ве­ли­ко­леп­ным шор­ни­ком, для того чтобы об­на­ру­жить, что Гери Форд за­пу­стил таки свой ав­то­мо­биль­ный кон­вей­ер, после чего у шор­ни­ка воз­ни­ка­ют неко­то­рые про­бле­мы с его ба­га­жом по­лу­чен­ных зна­ний. То же самое - люди часто даже не пред­став­ля­ют от­ку­да может прий­ти угро­за. Вплоть до се­ре­ди­ны 19-го века город Брон­ни­цы счи­тал­ся неко­ро­но­ван­ною сто­ли­цей рос­сий­ско­го ям­ско­го про­мыс­ла, по­это­му при по­яв­ле­нии пер­вых же­лез­ных дорог - огром­ная де­пу­та­ция луч­ших мест­ных людей при­шла в ру­ко­вод­ство ком­па­нии стро­я­щей Ка­зан­скую же­лез­ную до­ро­гу, для того чтобы та не вела же­лез­ную до­ро­гу через Брон­ни­цы, ибо это угро­жа­ло на­ча­лу кон­кур­нен­ции в пе­ре­воз­ках между ям­щи­ка­ми и дан­ной же­лез­кой. Была упла­че­на огром­ная взят­ка для того, чтобы же­лез­ная до­ро­га в этом месте сде­ла­ла крюк и про­шла не по огром­ным, раз­ви­тым и очень бо­га­тым Брон­ни­цам, а через мел­кий в те года за­ню­хан­ный - Вос­кре­сенск. Этим самым ям­щи­ки спа­са­ли свои до­хо­ды и ра­бо­чие места. Про­дол­жать?

То есть с одной сто­ро­ны - "учить­ся учить­ся" и "потом учить­ся" - мысль вер­ная, но как толь­ко вы на­чи­на­е­те учить­ся не тому, что лично вам ин­те­рес­но и нужно, нель­зя ис­клю­чать ва­ри­ан­та, что впи­хи­ва­е­мые в вас ме­то­ди­ки эф­фек­тив­но­го обу­че­ния не есть ме­то­ди­ки обу­че­ния де­вай­су "Ло­па­та" и де­вай­су "Тачка" со всеми из этого вы­те­ка­ю­щи­ми. Ведь про­ве­рить в этом слу­чае - чему вас имен­но учат - вы по факту не смо­же­те, ибо тео­ре­ма Ге­де­ля - спра­вед­ли­ва как ни­ко­гда имен­но в слу­ча­ях силь­но спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го обу­че­ния. (Это он о том, что в рам­ках любой ме­то­до­ло­гии все­гда воз­ни­ка­ют ак­си­о­мы и по­сту­ла­ты в прин­ци­пе недо­ка­зу­е­мые в рам­ках дан­ной ме­то­до­ло­гии, и чем об­ласть вашей спе­ци­а­ли­за­ции уже, тем боль­ше у вас таких ак­си­ом с по­сту­ла­та­ми, - вплоть до пре­дель­но­го слу­чая, когда си­сте­ма вы­рож­да­ет­ся до де­вай­сов "Ло­па­та" и "Тачка", а вы лишь толь­ко ду­ма­е­те, что чему-​то да вы­учи­лись. 

Те­перь за­дай­те себе во­прос - как имен­но вы смо­же­те опре­де­лить, что имен­но вам ин­те­рес­но и нужно за рам­ка­ми вами же изу­ча­е­мо­го, если вы уже на­прав­лен­но вы­ра­ще­ны в рам­ках опре­де­лен­ной ме­то­до­ло­гии, ибо Ге­дель со сво­и­ми на­ме­ка­ми о недо­ка­зу­е­мо­сти и вы­те­ка­ю­щей из недо­ка­зу­е­мо­сти - непо­зна­ва­е­мо­сти внеш­не­го мира за рам­ка­ми дан­ной ме­то­до­ло­гии - в этом слу­чае ока­зы­ва­ет­ся прав - как никто.

А те­перь мы воз­вра­ща­ем­ся стро­го к ис­ход­но­му пунк­ту на­ше­го раз­го­во­ра о том, что об­ще­об­ра­зо­ва­тель­ный про­цесс для Об­ще­ства в целом ока­зы­ва­ет­ся неэф­фек­ти­вен, ибо при об­ще­а­ка­де­ми­че­ском обу­че­нии - ин­ди­вид по­лу­ча­ет слиш­ком много ни­ко­гда не ис­поль­зу­е­мой им ин­фор­ма­ции - типа устрой­ства да­ле­ких звезд, рас­тво­ри­мо­сти ми­не­раль­ных пиг­мен­тов в раз­лич­ных рас­тво­ри­те­лях и стро­е­нии пе­сти­ка у ана­на­са, или на­хо­ди­мо­сти опре­де­лен­ных ис­ко­па­е­мых лишь в опре­де­лен­ных гео­ло­ги­че­ских от­ло­же­ни­ях - од­но­вре­мен­но. Льви­ная доля этого ма­те­ри­а­ла дан­ным уче­ни­ком ни­ко­гда не будет вос­тре­бо­ва­на, хотя для кон­крет­но­го аст­ро­фи­зи­ка, ма­ля­ра, аг­ро­но­ма или гео­ло­га она ока­жет­ся очень нуж­ной. По­это­му в усло­ви­ях на­рас­та­ю­ще­го ре­сурс­но­го го­ло­да более прак­тич­ным и эф­фек­тив­ным ока­жет­ся раз­дель­ное обу­че­ние ма­ля­ров и гео­ло­гов в рам­ках их стро­гой спе­ци­а­ли­за­ции, но в пре­де­ле это обу­че­ние при­во­дит к уси­лен­ной ге­не­ра­ции Кре­стьян так как в сущ­но­сти это обу­че­ние имен­но де­вай­сам "Ло­па­та" и "Тачка", хоть с виду это не так и в конце обу­че­ния вы по­лу­ча­е­те не ди­плом за­слу­жен­но­го ма­ля­ра, а ксиву о док­тор­ской сте­пе­ни по магнитно-​резонансной то­мо­гра­фии. Про­сто для одних про­фес­сий удо­сто­ве­ре­ния ма­ля­ра будет до­ста­точ­но, а в дру­гих они пе­ча­та­ют­ся на чуть луч­шей бу­ма­ге и на­пе­ча­та­ны чуть луч­ши­ми крас­ка­ми. Вот и вся раз­ни­ца.

 И это все при­ме­ты - гря­ду­щей Зимы, в ходе ко­то­рой имен­но Кре­стьян­ство ста­нет самой про­из­во­ди­тель­ной квад­рой, но увы и ах оно по­сте­пен­но ока­жет­ся в пол­ном мен­таль­ном за­ка­ба­ле­нии у Ду­хов­ни­ков, ко­то­рые и со­зда­ют опре­де­лен­ные ме­то­до­ло­гии обу­че­ния, го­то­вя тем самым оче­ред­ной Ре­нес­санс и - при­ход новой Весны че­ло­ве­че­ста.

Ин­те­рес­ная мысль. Вся раз­ни­ца между ду­хов­ни­ка­ми и кре­стья­на­ми во время Зимы све­дет­ся к тому, что ду­хов­ни­ки умеют учить­ся тому, чему никто не учит - са­мо­сто­я­тель­но при­ду­мать новую "ло­па­ту" из кус­ков су­ще­ству­ю­щих, а кре­стьяне не могут сами управ­лять про­цес­сом по­зна­ния и могут лишь пас­сив­но учить то чему их учат. По­это­му пока у крестьян-​ямщиков не по­явит­ся курс ма­ши­ни­ста по­ез­да они будут цеп­лят­ся за ра­бо­ту ям­щи­ка.

В усло­ви­ях ре­сурс­но­го го­ло­да и вы­рос­шей слож­но­сти спе­ци­а­ли­зи­ро­вать­ся будут все. Но раз­ни­ца между ду­хов­ни­ка­ми и кре­сья­на­ми будет как раз в том, что кре­стьяне не в со­сто­я­нии ге­не­ри­ро­вать новые зна­ния на ос­но­ва­нии име­ю­щей­ся ин­фор­ма­ции, а толь­ко об­слу­жи­вать "ло­па­ту", по­сколь­ку кре­стьяне не могут сами учить­ся новой "ло­па­те" пока не по­явил­ся курс обу­че­ния ей. В то же время ду­хов­ни­ки, внешне вы­пол­няя ра­бо­ту ту же что и кре­стьяне, за счет воз­мож­но­сти по­сто­ян­но учить­ся но­во­му са­мо­сто­я­тель­но смо­гут со­зда­вать новые "ло­па­ты" со­брав их из су­ще­ству­ю­щих ком­по­нен­тов. За счет этого ду­хов­ни­ки к концу Зимы зай­мут верх­ние этажи стре­ми­тель­но кре­стья­ни­зи­ру­ю­щей­ся струк­ту­ры об­ще­ства.

Я не стал ста­вить вам ни плюс, ни минус по этому со­об­ще­нию, про­сто по­то­му, что вы по­па­ли в неза­мет­ную ло­вуш­ку, ко­то­рую я по­ста­вил на пути вот таких как вы - вер­хо­гля­дов. Дело в том, что вы ошиб­лись с оцен­кой опи­сан­но­го мною слу­чая с Брон­ни­ца­ми - чуть боль­ше чем пол­но­стью. Не было в этой ис­то­рии ни­ка­ких крестьян-​ямщиков, ко­то­рым надо учить­ся и учить­ся до ма­ши­ни­стов по­ез­да, но вы не могли знать всех по­дроб­но­стей, так как "узким спе­ци­а­ли­стам" знать о них не ин­те­рес­но и с виду - и неза­чем. Соб­ствен­но эта ис­то­рия зна­ме­ни­та имен­но тем, что ре­ше­ние по об­хо­ду Брон­ниц при­ни­ма­лось бо­га­тей­ши­ми людь­ми мос­ков­ской гу­бер­нии, ко­то­рых кон­суль­ти­ро­ва­ли - спе­ци­аль­но при­ня­тые для этого в ям­скую гиль­дию - два быв­ших "друж­ки ми­ни­стров" Поч­то­во­го Ве­дом­ства и Ми­ни­стер­ства по Экс­плу­а­та­ции Пуб­лич­ных Зда­ний, к ко­то­ро­му от­но­си­лись в те годы - Же­лез­ные до­ро­ги. Мало того, оба этих перца были чле­на­ми Ма­сон­ской Ложи "Ве­ли­кий Во­сток" и дан­ный во­прос дис­ку­ти­ро­вал­ся на самом выс­шем ма­сон­ском уровне, преж­де чем по нему были вы­да­ны ре­ко­мен­да­ции. То есть тот ги­гант­ский фи­нан­со­вый и эко­но­ми­че­ский про... недо­смотр, ко­то­рый при этом слу­чил­ся - уж точно лежит не на пле­чах про­стых ям­щи­ков, но - на со­ве­сти имен­но Ду­хов­ни­ков из ма­со­нов, ко­то­рые "за де­ре­вья­ми не уви­де­ли леса". Что са­моне уди­ви­тель­ное - мало было купцам-​миллионщикам из го­ро­да Брон­ни­цы мне­ния книж­ных ма­со­нов, они спра­ши­ва­ли со­ве­та у глав­но­го ин­же­не­ра по стро­и­тель­ству Се­вер­ной (Яро­слав­ской) же­лез­ной до­ро­ги (хо­зя­ин Савва Ма­мон­тов) и ру­ко­во­ди­те­ля по обу­че­нию ма­ши­ни­стов по­движ­но­го со­ста­ва с Ни­ко­ла­ев­ской же­лез­ной до­ро­ги (го­су­дар­ствен­ная до­ро­га) и они оба оста­ви­ли под экс­перт­ным за­клю­че­ни­ем свои под­пи­си. И что самое смеш­ное - и тот, и дру­гой были правы!

 Я же спе­ци­аль­но спро­сил всех в моем тек­сте стоит ли мне эту ис­то­рию про­дол­жать? Я имел в виду - все ли вам тут по­нят­но? Судя по ва­ше­му тек­сту - вам все тут было по­нят­но и тупые крестьяне-​ямщики ко­неч­но ни за что не по­ни­ма­ли того, что из­вест­но вся­ко­му ма­ши­ни­сту. Хо­ро­шо.

 Даю ввод­ную. Брон­ни­цы на тот мо­мент круп­ней­ший порт на Москва-​реке, выше Брон­ниц река об­ме­ле­ла и по­это­му все грузы из бас­сей­на Волги вы­гру­жа­ют­ся в об­ла­сти Брон­ниц. Мест­ные ям­щи­ки дер­жат мо­но­по­лию на пе­ре­воз гру­зов от Брон­ниц­ко­го порта в Пер­во­пре­столь­ную и имен­но на этом де­ла­ют свои мил­ли­о­ны. Брон­ни­цы об­ла­да­ют круп­ней­ши­ми во­до­на­пор­ны­ми баш­ня­ми в окру­ге (для нужд мест­но­го во­до­про­во­да) и бли­жай­шие сход­ные по мощ­но­сти рас­по­ло­же­ны лишь да­ле­ко на юге в Ря­за­ни и Ко­ломне, и впо­след­ствии по­явят­ся в Го­лутвине, для то­гдаш­них па­ро­во­зов нужно было много воды и по рас­сче­там ин­же­не­ров па­ро­воз­но­го дела тре­бо­ва­лись по­сто­ян­ные по­став­ки воды из Брон­ниц на же­лез­ную до­ро­гу, что тоже долж­но было стать зо­ло­тым дном для мест­но­го из­воз­но­го про­мыс­ла, а чтобы вла­дель­цы до­ро­ги не вы­вер­ну­лись спе­ци­аль­ных при­ка­зом им за­пре­ща­лось со­зда­вать новые во­до­за­бо­ры на пути из Моск­вы до Ко­лом­ны. Дело в том, что внут­ри Ми­ни­стер­ства по экс­плу­а­та­ции Жилых Зда­ний тоже си­де­ли члены ям­ской гиль­дии Брон­ниц, так что и нор­ма­ти­вы в те дни пи­са­лись с уче­том ин­те­ре­сов из­воз­чи­ков.

 Мало того, для стро­и­тель­ства новой - Ка­зан­ской же­лез­ной до­ро­ги - было вы­де­ле­но на­прав­ле­ние - вдоль самых круп­ных рек - Оки и Волги, то есть пе­ре­воз­ки по дан­ной до­ро­ге долж­ны были войти в кон­ку­рен­цию с реч­ны­ми пе­ре­воз­ка­ми, что тоже де­ла­ло эту ис­то­рию весь­ма стран­ной.

 Итак, вы зна­е­те по этому по­во­ду - почти все, по­про­буй­те опре­де­лить с точки зре­ния со­вре­мен­но­го Ду­хов­ни­ка - в чем имен­но со­сто­ял гло­баль­ный про­счет Ма­со­нов из Ве­ли­ко­го Во­сто­ка, а так же - экс­пер­тов по про­ек­ти­ро­ва­нию же­лез­ных дорог и их экс­плу­а­та­ции, ко­то­рые со­ста­ви­ли столь за­ме­ча­тель­ное за­клю­че­ние? Ведь вы - не ямщик, пусть даже и мил­ли­он­щик, а вполне об­ра­зо­ван­ный гос­по­дин и док­тор наук, так что вы сразу пой­ме­те в чем имен­но был про­счет всех этих "узких спе­ци­а­ли­стов".

 Это во­прос не толь­ко к Док­то­ру Уд­мур­ту и всем про­чим чи­та­те­лям, мо­же­те вы­дви­гать свои вер­сии. От­ве­та на этот во­прос в Ви­ки­пе­дии нет, я знаю об этом имен­но по­то­му что сей­час я начал со­би­рать ма­те­ри­а­лы по со­зда­нию же­лез­ных дорог в нашей стране и нигде на этот во­прос никто не от­ве­тил. Слиш­ком он ка­жет­ся всем оче­вид­ным - по-​видимому, ведь куда там - бо­га­тым ям­щи­кам - куп­цам пер­вой гиль­дии по­за­про­шло­го века, когда ны­неш­ние обо­рван­цы их в сто раз умнее и по­ни­ма­ют как ра­бо­та­ет па­ро­вой дви­га­тель. 

 Самое смеш­ное, что этот при­мер на­столь­ко из­ве­стен, что дос­ко­наль­но раз­би­ра­ет­ся в ряде учеб­ни­ков по стра­те­ги­че­ско­му пла­ни­ро­ва­нию вой­ско­вых опе­ра­ций , но на­сколь­ко я понял среди этих спе­ци­а­ли­стов мало кто по­стит что-​либо вы Ви­ки­пе­ди­ях.

 Да, чисто для справ­ки - на се­го­дняш­ний день имен­но по Ка­зан­ской до­ро­ге ходят самые длин­но­мер­ные и тя­же­ло­гру­жен­ные по­ез­да в со­вре­мен­ной Рос­сии, и имен­но на пе­ре­го­нах Ка­зан­ской же­лез­ной до­ро­ги по­сто­ян­но ста­вят­ся все новые ре­кор­ды по гру­зо­подъ­ем­но­сти на же­лез­ной до­ро­ге. На за­ин­те­ре­со­ван­ный во­прос - "по­че­му", ответ от спе­ци­а­ли­стов все­гда очень стран­ный - "по­то­му что Ка­зан­ская до­ро­га всю жизнь была един­ствен­ной в Рос­сии до­ро­гой с ле­во­сто­рон­ним дви­же­ни­ем" - и вот имен­но этого не учли - ни вы­со­ко­муд­рые Духовники-​масоны из- Ве­ли­ко­го Во­сто­ка, ни ин­же­не­ры по экс­плу­а­та­ции, ни про­ек­ти­ров­щи­ки же­лез­ных дорог. 

 Это с одной сто­ро­ны под­сказ­ка, а с дру­гой - оче­ред­ная шутка, так как если вы не по­ни­ма­е­те о чем имен­но идет речь, вас эта под­сказ­ка обя­за­тель­но за­ве­дет в не ту степь. Чтобы лучше ею вос­поль­зо­вать­ся - по­про­буй­те от­ве­тить на во­прос - зачем во­об­ще Ка­зан­скую до­ро­гу сде­ла­ли - ле­во­сто­рон­ней и лишь тогда вы смо­же­те по­нять суть шутки с Брон­ни­ца­ми. (И если за­хо­ти­те про­дол­жить, можно по­про­бо­вать от­ве­тить для себя на во­прос - по­че­му дру­гие до­ро­ги не стали де­лать ле­во­сто­рон­ни­ми, если с Ка­зан­ской - все на­столь­ко хо­ро­шо по­лу­чи­лось? Это - тоже под­сказ­ка.)

 От­ве­та жду сутки. На­де­юсь, что те кто за­хо­тят по­про­бо­вать уга­дать, что имен­но там про­изо­шло - боль­ше раз­би­ра­ют­ся в пе­ре­воз­ках (хотя бы на уровне ма­ши­ни­ста по­ез­да) чем тупые ямщики-​миллионщики, ко­то­рые ви­ди­мо - зря лап­тем щи хле­ба­ли .

 Тех кто про­хо­дил курс стра­те­ги­че­ско­го пла­ни­ро­ва­ния опе­ра­ций в во­ен­ных учи­ли­щах тоже прошу вы­ска­зы­вать­ся, на­сколь­ко я по­ни­маю очень часто люди знают о факте но очень плохо могут объ­яс­нить, - в чем там со­ба­ка по­ры­лась.

<...Спу­стя сутки...>

Чего вряд ли могли преду­га­дать ям­щи­ки, так это того, что в ре­зуль­та­те войны пра­ви­тель­ство пе­ре­смот­рит от­но­ше­ние к жд:

…же­лез­ные до­ро­ги, в на­доб­но­сти коих были у мно­гих со­мне­ния ещё за де­сять лет, при­зна­ны ныне всеми со­сло­ви­я­ми необ­хо­ди­мо­стью для Им­пе­ри­ии и сде­ла­лись по­треб­но­стью на­род­ною, же­ла­ни­ем общим, на­сто­я­тель­ным. В сём глу­бо­ком убеж­де­нии, мы вслед за пер­вым пре­кра­ще­ни­ем во­ен­ных дей­ствий по­ве­ле­ли о сред­ствах к луч­ше­му удо­вле­тво­ре­нию этой неот­лож­ной по­треб­но­сти… об­ра­тить­ся к про­мыш­лен­но­сти част­ной, как оте­че­ствен­ной, так и ино­стран­ной… чтобы вос­поль­зо­вать­ся зна­чи­тель­ной опыт­но­стью, при­об­ре­тён­ною при устрой­стве мно­гих тысяч вёрст же­лез­ных дорог на За­па­де Ев­ро­пы.

— Вы­со­чай­ший указ им­пе­ра­то­ра Алек­сандра II от 26 ян­ва­ря 1857 года

Хотя не ясно на какой мо­мент вре­ме­ни ими было при­ня­то ре­ше­ние про­ве­сти жд через пу­сты­ри по пути де­шё­во­го реч транс­пор­та. Так как цель у та­ко­го марш­ру­та может быть толь­ко одна - чтоб зарос бу­рья­ном и не мешал ям­щи­кам де­лать свой ге­шефт.

По ле­во­сто­рон­не­му ни­че­го но­во­го на ум: во­до­за­бор, вы­сад­ка в за­пад­ном на­прав­ле­нии, обзор ма­ши­ни­ста. Сда­ёт­ся это всё из раз­ря­да "не в ту степь", так как не объ­яс­ня­ет по­че­му на дру­гих участ­ках та­ко­го не было. 

В общем нужен срачь спор по сабжу, иначе к утру ока­жем­ся не умнее по­гон­щи­ков иша­ков с 19 ст.

Ребят, все верно, прак­ти­че­ски все уже вы­яс­ни­ли, прак­ти­че­ски все пра­виль­ные слова ска­за­ны - остал­ся по­след­ний штрих и по­лу­чит­ся кар­ти­на мас­лом. Соб­ствен­но вся за­да­ча вы­рос­ла в ка­че­стве ил­лю­стра­ции того, как со вре­ме­нем ме­ня­ет­ся па­ра­диг­ма мыш­ле­ния, то есть того - о чем люди ду­ма­ют.

 Про­бле­ма Брон­ниц­ких ям­щи­ков, людей в массе очень умных, де­неж­ных и прак­ти­че­ских со­сто­я­ла имен­но в том, что они ос­но­вы­ва­ясь на име­ю­щих­ся у них све­де­ни­ях даже и не до­га­ды­ва­лись о том, как бук­валь­но за бли­жай­шие лет пять - кар­ди­наль­но из­ме­нит­ся па­ра­диг­ма мыш­ле­ния, а вовсе не гео­гра­фия, рас­по­ло­же­ние ре­сур­сов или на­ли­чие узких мест в ло­ги­сти­ке. Дан­ный при­мер как раз - если и свя­зан с ло­ги­сти­кой, то очень кос­вен­но.

 Ах, вы нашли за­ме­ча­тель­ный Указ от 1857 года и этот Указ - по своей сути - песТ­ня, из ко­то­рой слова не вы­ки­нешь, так как из него соб­ствен­но во­об­ще не по­нят­но - в чем со­сто­я­ли то­гдаш­ние про­бле­мы же­лез­ной до­ро­ги и глав­ный па­ра­докс всей этой ис­то­рии, из ко­то­ро­го вы­яс­ня­ет­ся, что дан­ный Указ эти самые про­бле­мы никак не решил, а на­обо­рот - усу­гу­бил. Это как ло­мить­ся со всей дури в дверь, а после по­лу­че­ния при­ка­за на­чать ло­мить­ся в нее в утро­ен­ной силою, не со­зна­вая что она от­кры­ва­лась и от­кры­ва­ет­ся ис­клю­чи­тель­но в об­рат­ную (хо­ро­шо, - "на левую") сто­ро­ну .

 И то что фран­цуз­ские ин­же­не­ры стро­и­ли Ка­зан­скую до­ро­гу по ан­глий­ско­му об­раз­цу, то есть "на левую сто­ро­ну" - дей­стви­тель­но есть в гуг­лях. В гуг­лях нет объ­яс­не­ния - ПО­ЧЕ­МУ они это де­ла­ли и по­че­му потом в той же Фран­ции все до­ро­ги пе­ре­де­лы­ва­лись на пра­вую сто­ро­ну.

 Вообще-​то идея дан­но­го во­про­са ро­ди­лась у меня после на­ча­ла раз­го­во­ра про "Ин­тер­стел­лар" и про то, какую же имен­но чушь пишут там вме­сто рас­ска­за про фи­зи­ку. Этот при­кол ока­зал­ся по­мно­жен на оче­ред­ную ко­пи­пас­ту от на­ше­го неза­бвен­но­го Ти­му­ра - про то как ка­мрад Мольт­ке при­шел к Им­пе­ра­то­ру Алек­сан­дру с про­жек­том о стро­и­тель­стве же­лез­ных дорог, ко­то­рые нуж­ней кре­по­стей, ибо якобы па­ро­воз вы­иг­рал со­рев­но­ва­ние с во­ло­вьей упряж­кой. Оле при­шлось меня от смеха чаем от­па­и­вать, ибо либо дан­ная ис­то­рия, рас­ска­зан­ная Пи­ку­лем со­вер­шен­ный ана­хро­низм, либо в ней есть боль­шая ла­ку­на, свя­зан­ная с от­ве­том Го­су­да­ря Им­пе­ра­то­ра и объ­яс­не­ни­ем по­че­му Мольт­ке после этого пин­ка­ми вы­ста­ви­ли из нашей стра­ны. Ну, чтобы на­пра­вить дис­кус­сию по более про­дук­тив­но­му руслу могу дать совет по­про­бо­вать ЗА­БЫТЬ о том, что мы сей­час знаем про ту же до­ро­гу, а по­про­бо­вать по­смот­реть на нее как в из­вест­ных кни­гах про по­стро­е­ние Цар­ско­сель­ской до­ро­ги, сти­хо­тво­ре­ния Некра­со­ва "же­лез­ная до­ро­га" или на ос­но­ва­нии толь­ко что про­ци­ти­ро­ван­но­го Указа. И вам все ста­нет ясно.

 Итак, да­вай­те раз­бе­рем­ся о чем идет речь. Речь идет о том, что со по­яв­ле­ни­ем Ка­зан­ской же­лез­ной до­ро­ги про­изо­шло скач­ко­об­раз­ное из­ме­не­ние тех­но­ло­ги­че­ско­го укла­да в нашей стране.

 Ко­рень про­бле­мы со­сто­ял не в гео­гра­фии, или ло­ги­сти­ке, а в ОТ­НО­ШЕ­НИИ - в том числе и вы­со­ко­муд­рых "Ду­хов­ни­ков" - к самой идее Же­лез­ной До­ро­ги.

 Я на­бро­сал много под­ска­зок по этому по­во­ду в самом во­про­се, на­при­мер о том, что пер­вый в нашей Ис­то­рии министр-​железнодорожник - Петр Клей­н­ми­хель не был ми­ни­стром же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, или ми­ни­стром путей со­об­ще­ния, а был он ми­ни­стром по экс­плу­а­та­ции пуб­лич­ных зда­ний, где та же Ни­ко­ла­ев­ская до­ро­га чис­ли­лась в раз­де­ле "Парки и места на­род­ных гу­ля­ний" - со всеми из этого вы­те­ка­ю­щи­ми.

 Иными сло­ва­ми, - пер­вая же­лез­ная до­ро­га в Рос­сии была по­стро­е­на очень рано с мо­мен­та во­об­ще со­зда­ния же­лез­ных дорог и по­это­му тех­ни­че­ское за­да­ние по ней вклю­ча­ло необ­хо­ди­мость со­зда­ния по­лот­на ко­то­рое долж­но было вы­дер­жать вес па­ро­во­за и од­но­го ва­го­на с 12 пас­са­жи­ра­ми, а могло вы­дер­жать па­ро­воз и три ва­го­на с 12 пас­са­жи­ра­ми каж­дый. Ма­ло­мощ­ные были па­ро­во­зы в те годы и по­это­му сама до­ро­га была сво­е­го рода тех­ни­че­ским раз­вле­че­ни­ем для "Царя-​Инженера" и его двора и эта­кой тех­ни­че­скою кунст­ка­ме­рой того вре­ме­ни.

 Точно такою же стала и вто­рая наша же­лез­ная до­ро­га, вы­стро­ен­ная по при­ка­зу мос­ков­ско­го Генерал-​Губернатора князя Го­ли­цы­на на го­су­дар­ствен­ные сред­ства к его име­нию - Малым Вя­зе­мам (сей­час это Бе­ло­рус­ское на­прав­ле­ние), а для того чтобы дан­ная до­ро­га, об­слу­жи­ва­е­мая из мос­ков­ско­го бюд­же­та, себя оправ­ды­ва­ла - князь за­те­ял на своих зем­лях мас­со­вое дач­ное стро­и­тель­ство во­круг Го­ли­цы­но и дол­гое время же­лез­ные до­ро­ги мос­ков­ско­го ре­ги­о­на опла­чи­ва­лись из средств арен­ды на лет­ний пе­ри­од с этих дач мос­ков­ско­го гра­до­на­чаль­ни­ка. Длина по­ез­дов на этой до­ро­ге опять-​таки не пре­вы­ша­ла трех ва­го­нов, ко­то­рые де­ли­лись на три клас­са, при­чем вагон пер­во­го клас­са счи­тал­ся по­след­ним, так как в пер­вый вагон тре­тье­го клас­са по­па­дал пар, дым, а порою и даже искры из ве­ду­ще­го па­ро­во­за. Так что вспо­ми­на­ем бес­смерт­ное "Мол­ча­ли жел­тые и синие, в зе­ле­ных - пла­ка­ли и пели" - и об­ра­ща­ем вни­ма­ние, что даже в более позд­ние некра­сов­ские вре­ме­на - же­лез­ная до­ро­га вос­при­ни­ма­лась ис­клю­чи­тель­но как сред­ство пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и ВСЕ ва­го­ны тогда де­ли­лись по клас­су об­слу­жи­ва­ния еду­щих в них людей.

 Иными сло­ва­ми - глав­ная за­са­да тех лет за­клю­ча­лась в том, что же­лез­ная до­ро­га не была пред­на­зна­че­на для пе­ре­воз­ки то­ва­ров и гру­зов по при­чине низ­кой мощ­но­сти па­ро­во­зов, а за­ни­ма­лась ис­клю­чи­тель­но пе­ре­воз­кой людей и имен­но по­это­му ар­гу­мен­ты Мольт­ке в опи­сы­ва­е­мой Пи­ку­лем ис­то­рии - зву­ча­ли для тех лет весь­ма стран­но, ибо Го­су­дарь при этом воз­мож­но пред­став­лял себе угрю­мых сол­дат си­дя­щих по две­на­дцать шты­ков в иг­ру­шеч­ных ва­гон­чи­ках, ко­то­рые нето­роп­ли­во ка­тят­ся себе на войну. С точки зре­ния то­гдаш­них ре­а­лий - зре­ли­ще это было весь­ма смеш­но - как ми­ни­мум, а на деле Мольт­ке дол­жен был вы­гля­деть в гла­зах Царя идиотом-​лунатиком, ко­то­рый несет дикий бред, благо в самой Прус­сии, от­ку­да явил­ся Мольт­ке, на тот мо­мент вме­ня­е­мой же­лез­но­до­рож­ной сети по­про­сту не было и в гла­зах царя Мольт­ке был не во­ен­ным стра­те­гом, а сбрен­див­шим же­лез­но­до­рож­ни­ком, ко­то­рый нашел оче­ред­ную стра­ну "ко­то­рой не жалко" для того, чтобы внед­рить в нее - свои бред­ни.

 Мало того, - ра­зу­ме­ет­ся де­ло­вые люди тех лет пы­та­лись вме­сто пас­са­жир­ско­го ва­го­на при­це­пить к то­гдаш­не­му па­ро­во­зу - некое по­до­бие же­лез­но­до­рож­ной плат­фор­мы или пред­те­чу то­вар­но­го ва­го­на, но сразу же вы­яс­ня­лось, что по­лот­но же­лез­ной до­ро­ги пред­на­зна­чен­ное для пе­ре­воз­ки гу­ля­ю­щих для на­род­но­го уве­се­ле­ния на­ряд­но­го ва­гон­чи­ка - по­про­сту не вы­дер­жи­ва­ет воз­рос­ший вес по­ез­да, равно как и ма­ло­мощ­ный па­ро­воз не умеет вы­тя­нуть воз­ни­ка­ю­щую на­груз­ку. Иными сло­ва­ми воз­ник некий по­роч­ный круг, вы­хо­да из ко­то­ро­го не было.

 А как раз в это время в Ан­глии гря­ну­ла "Ве­ли­кая па­ро­воз­ная ре­во­лю­ция". Смысл ее был в том, что в Ан­глии точно так же пе­ре­воз­ки были ис­клю­чи­тель­но пас­са­жир­ски­ми и вско­ре воз­ник­ла про­бле­ма с до­став­кой угля из уг­ле­нос­но­го Кар­диф­фа в ос­нов­ную зону его по­треб­ле­ния в зоне Лон­до­на. Так как в про­цес­се дви­же­ния сам па­ро­воз тра­тит уголь, по­доб­ные пе­ре­воз­ки стали на­клад­ны и в ка­че­стве экс­пе­ри­мен­та были со­зда­ны как па­ро­во­зы, так и на­сып­ные то­вар­ные ва­го­ны для пе­ре­воз­ки угля но­во­го типа. Осо­бен­ность па­ро­во­зов за­клю­ча­лась в том, что ради по­вы­ше­ния мощ­но­сти па­ро­во­го котла часть его кла­пан­ной си­сте­мы была вы­ве­де­на за га­ба­ри­ты па­ро­во­за и тор­ча­ла на­ру­жу, по­лу­чая при этом некое до­пол­ни­тель­ное воз­душ­ное охла­жде­ние в про­цес­се дви­же­ния. Про­бле­ма при этом была в том, что она была так ве­ли­ка, что ис­поль­зо­ва­ние ее на до­ро­гах с пра­во­сто­рон­ним дви­же­ни­ем при­во­ди­ло бы к тому, что па­ро­во­зы бы меж собой этими гре­бен­ка­ми при встре­чах - сту­ка­лись. По­это­му в ка­че­стве экс­пе­ри­мен­та выли вы­пу­ше­ны пара экс­пе­ри­мен­таль­ных па­ро­во­зов этой же серии с пра­вым раз­ме­ще­ни­ем греб­ня, ко­то­рые стали на­зы­вать­ся "Кон­ти­нен­таль­ным ва­ри­ан­том ком­по­нов­ки па­ро­во­го ме­ха­низ­ма", од­на­ко в серию эти дви­га­те­ли не пошли, ибо па­ро­во­зы но­во­го типа были в пять-​восемь раз более энер­го­во­ору­же­ны чем преж­ние и длина со­ста­ва для них сразу воз­рос­ла до пят­на­дца­ти ва­го­нов пас­са­жир­ско­го по­ез­да, или де­ся­ти ва­го­нов гру­же­ных углем на­сы­пью. Бри­тан­ские лорды при­шли к со­глас­но­му мне­нию, что по­доб­ное тех­ни­че­ское пре­иму­ще­ство не долж­но по­пасть к вра­гам Бри­тан­ской Им­пе­рии и по­это­му па­ро­во­зы ко­то­рые могли быть ис­поль­зо­ва­ны на пра­во­сто­рон­них до­ро­гах по­про­сту были за­пре­ще­ны к про­из­вод­ству.

 Те­перь пе­рей­дем к Ка­зан­ской до­ро­ге. Все мы пом­ним стро­ки Ро­зен­ба­у­ма "День гуд­ком зовет Ки­ров­ский завод, он двор­цам твоим - ко­рень..." Хотел бы об­ра­тить ваше вни­ма­ние, что тя­же­лая ин­ду­стри­а­ли­за­ция Рос­сии на­ча­лась с Санкт-​Петербурга по той при­чине, что туда можно было под­во­зить сырье по реке и вы­во­зить по­лу­чен­ную про­дук­цию. А в той же Москве могла в те годы раз­вить­ся лишь лег­кая про­мыш­лен­ность, ибо ни путей де­ше­во­го под­во­за сырья, ни вме­ня­е­мых ме­то­дов вы­во­за боль­ших гру­зов из Моск­вы в те года - не было. На­пом­ню, что из-за об­ме­ле­ния Москвы-​реки, - об­ласть на­ви­га­ции кон­ча­лась силь­но на юго-​востоке - в Брон­ни­цах, а сама Москва прак­ти­че­ски не росла по при­чине нехват­ки пи­тье­вой воды, так что новый тол­чок для Зла­то­гла­вой дал лишь "кро­ва­вый дик­та­тор Ста­лин", ко­то­рый прокопал-​таки канал имени Моск­вы и на­по­ил водой уми­ра­ю­щий от жажды город. Уже за одно это - в той же Москве де­душ­ке Ста­ли­ну сто­и­ло бы ста­вить Па­мят­ни­ки, но здесь мы от­влек­лись от темы на част­но­сти.

 таким об­ра­зом - когда то­ва­рищ Ми­хель­сон решил стро­ить под Моск­вою завод, мно­гие счи­та­ли это весь­ма стран­ной идеей. Да в Москве была весь­ма де­ше­вая ра­бо­чая сила и огром­ный рынок сбыта про­дук­ции, но как туда под­во­зить сырье для про­из­вод­ства на­ро­ду было неве­до­мо.  То­ва­рищ же Ми­хель­сон па­рал­лель­но со стро­и­тель­ством за­во­да (идея была не нова та же Трех­гор­ная ма­ну­фак­ту­ра уже на­ча­ла раз­ви­вать­ся имен­но по­то­му, что ее по­стро­и­ли рядом с уже су­ще­ству­ю­щей же­лез­ной до­ро­гой в Го­ли­цы­но и вы­яс­ни­лось, что лег­ко­вес­ные тряп­ки даже в пас­са­жир­ских ва­го­нах от трех­гор­ки до цен­тра моск­вы во­зить более чем удоб­но, впро­чем у Ми­хель­со­на грузы долж­ны были ве­сить по­боль­ше чем трех­гор­ские ситцы так что и тре­бо­ва­ния для до­ро­ги были се­рьез­нее) за­те­ял стро­и­тель­ство част­ной же­лез­ной до­ро­ги "по ан­глий­ско­му об­раз­цу", то есть по ан­глий­ским ве­со­вым нор­ма­ти­вам на по­ла­га­е­мую на­груз­ку, ко­то­рая пред­по­ла­га­ла ве­со­вую на­груз­ку в пят­на­дцать пас­са­жир­ских ва­го­нов, вме­сто су­ще­ство­вав­ших тогда у нас нор­ма­ти­вов на по­ла­га­е­мый вес в пять ва­го­нов, а в ре­аль­но­сти - в рас­че­тах на рас­ши­ре­ние за­во­да Ми­хель­со­на - в про­ект за­кла­ды­ва­лась ве­со­вая на­груз­ка в сорок пас­са­жир­ских ва­го­нов, или два­дцать пять то­вар­ных ва­го­нов пол­ной на­груз­ки. Так как ям­щи­ки со сво­и­ми свя­зя­ми в ми­ни­стер­стве по Об­слу­жи­ва­нию Пуб­лич­ных зда­ний по­ста­ви­ли стро­и­те­лей в усло­вия нехват­ки воды для охла­жде­ния па­ро­во­зов, стро­и­те­ли были вы­нуж­де­ны рас­счи­ты­вать имен­но на новые ан­глий­ские па­ро­во­зы с воздушно-​водяным охла­жде­ни­ем, ко­то­рые были неспо­соб­ны ис­поль­зо­вать­ся на "пра­во­сто­рон­них до­ро­гах" и Ка­зан­ка по­это­му стала таким вот тех­но­ло­ги­че­ским ку­рье­зом в ис­то­рии (ана­ло­гич­ные па­ро­во­зы на кон­ти­нен­те по­яви­лись на чет­верть века позже чем в Ан­глии, и тех­но­ло­гия охла­жде­ния па­ро­во­го котла к тому вре­ме­ни раз­ви­лась на­столь­ко, что силь­но тор­ча­щая вбок "гре­бен­ка" стала ана­хро­низ­мом, так что даль­ней­шая "ле­во­ру­кость" новых дорог стала ана­хро­низ­мом, од­на­ко фан­та­сти­че­ские эко­но­ми­че­ские успе­хи имен­но Ка­зан­ской до­ро­ги при­ве­ли к тому, что более позд­ние до­ро­ги этого пе­ри­о­да тоже де­ла­лись "ле­во­ру­ки­ми" имен­но для ис­поль­зо­ва­ния мощ­ных ан­глий­ских па­ро­во­зов дан­ной серии.

 Иными сло­ва­ми, - до по­яв­ле­ния Ка­зан­ской до­ро­ги, смысл ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та ви­дел­ся всеми лишь в пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров, Ка­зан­ка же бу­дучи из­на­чаль­но част­ным пред­при­я­ти­ем с пол­но­стью ино­стран­ным уча­сти­ем была за­то­че­на на под­воз сырья к за­во­ду Ми­хель­со­на и вы­во­зу от него до бли­жай­ших пор­тов на Оке/Волге про­из­ве­ден­ной про­дук­ции и по­это­му счи­та­ет­ся пер­вой в Рос­сии пол­но­стью товарно-​транспортной же­лез­ной до­ро­гой. От­сю­да и со­всем иной по­ря­док при­бы­ли и ско­ро­сти оку­па­е­мо­сти дан­ной до­ро­ги. Все мы знаем слова Яку­ни­на о том, что пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки - убы­точ­ны, зато то­вар­ные - зело при­быль­ны, и все точно так же было и в 19-ом веке, с по­прав­кой на то, что спер­ва па­ро­во­зы были у нас ма­ло­мощ­ны, а когда их мощь под­рос­ла, до­ро­ги по­вы­шен­ных весов уже не вы­дер­жи­ва­ли.

 В прин­ци­пе, если бы Го­су­дар­ство могло себе это поз­во­лить, воз­мож­но и у нас на­ча­лась бы мас­штаб­ная ре­кон­струк­ция по­лот­на же­лез­ных дорог под по­вы­шен­ный вес, но как раз в те годы казна в Рос­сии была пуста по при­чине на­ше­го банк­рот­ства в ходе Крым­ской войны, так что и же­лез­ные до­ро­ги снаб­жа­лись сред­ства­ми по оста­точ­но­му прин­ци­пу на одном уровне с "пар­ка­ми и ме­ста­ми на­род­ных гу­ля­ний", к ко­то­рым они в те годы были при­рав­не­ны, так что Ка­зан­ку могли по­стро­ить у нас толь­ко част­ни­ки и по-​видимому толь­ко со сто­про­цент­ным ино­стран­ным уча­сти­ем - ис­клю­чи­тель­но для стро­и­тель­ства за­во­да Ми­хель­со­на в рас­че­те на даль­ней­шие при­бы­ли.

 Те­перь встань­те на место купцов-​ямщиков из го­ро­да Брон­ни­цы, ко­то­рые не хуже на­ше­го умеют чи­тать карту и свои при­бы­ли. В их по­ни­ма­нии - англо-​французские ин­же­не­ры стро­ят же­лез­ную до­ро­гу в окрест­но­стях. Для нее нужны вода и пас­са­жи­ры. Пас­са­жи­ры при­ез­жа­ют на ко­раб­ли­ках вверх по Оке в Брон­ни­цы, здесь же круп­ней­шие во­до­на­пор­ные башни. Стало быть надо ото­дви­нуть до­ро­гу от Брон­ниц для того чтобы можно было во­зить от них до до­ро­ги - воду и пас­са­жи­ров и де­лать на этом ге­шефт и ПРО­ФИТ! (Ошиб­ка со­сто­ит в том, что на деле для Ка­зан­ки ока­за­лись не нужны ни вода, ни пас­са­жи­ры, пер­вые пас­са­жир­ские ва­го­ны там по­яви­лись лишь много позже по оста­точ­но­му прин­ци­пу, а так - до того там во­зи­ли имен­но сырье и про­дук­цию и это ока­за­лось го­раз­до вы­год­нее, чем обыч­ные пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки.)

 А те­перь вни­ма­ние - во­прос, могли ли купцы-​миллионщики из Брон­ниц - хотя бы пред­по­ла­гать, что их по­став­ки воды и пас­са­жи­ров от един­ствен­но­го порта на реке ока­жут­ся невос­тре­бо­ва­ны про­сто по­то­му, что Ка­зан­ская до­ро­га ста­нет ис­поль­зо­вать па­ро­во­зы с иными нор­ма­ти­ва­ми на по­треб­ле­ние воды и будет во­об­ще не за­ин­те­ре­со­ва­на в пас­са­жи­рах???

 Или иными сло­ва­ми - воз­вра­ща­ясь к "про­бле­ме неопре­де­лен­но­сти" в тео­ре­ме Курта Ге­де­ля, - на­сколь­ко мы спо­соб­ны преду­га­дать то, что имен­но в бли­жай­шее время нам будет нужно, если в те­ку­щих усло­ви­ях - нет ни­ка­ких ука­за­ний на даль­ней­шее раз­ви­тие си­ту­а­ции, а ме­то­до­ло­гия на­ше­го по­ни­ма­ния и оцен­ки со­бы­тий - уже су­ще­ству­ю­щих из­ме­не­ний никак их не учи­ты­ва­ет, ибо они вос­при­ни­ма­ют­ся нашим со­зна­ни­ем - как ма­ло­зна­чи­мые?

ИС­ТОЧ­НИК

Комментарии

Аватар пользователя Бумс
Бумс (12 лет 8 месяцев)

"... ги­гант­ский фи­нан­со­вый и эко­но­ми­че­ский про%б, ко­то­рый при этом слу­чил­ся - уж точно лежит не на пле­чах про­стых ям­щи­ков, но - на со­ве­сти имен­но Ду­хов­ни­ков из ма­со­нов, ко­то­рые "за де­ре­вья­ми не уви­де­ли леса" - вспом­нил­ся п.5-й Ре­кон­ки­сты, но ведь... два быв­ших "друж­ки ми­ни­стров" Поч­то­во­го Ве­дом­ства и Ми­ни­стер­ства по Экс­плу­а­та­ции Пуб­лич­ных Зда­ний, к ко­то­ро­му от­но­си­лись в те годы - Же­лез­ные до­ро­ги т.е. оба этих и осталь­ные из этих перца-​членов Ма­сон­ской Ложи "Ве­ли­кий Во­сток": неуи­но­ва­ты, - они­же­де­ти с ли­по­вой кси­вой о док­тор­ской сте­пе­ни по магнитно-​резонансной то­мо­гра­фии т.е. с "ло­па­той" и "тач­кой" (ком­пью­тер­ной гра­мот­но­стью, бла­го­да­ря ко­то­рой от­кры­ва­ют­ся ве­ли­чай­шие твор­че­ские спо­соб­но­сти по пе­ча­та­нию на прин­те­ре раз­лич­ных - ксив)

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (невме­ня­е­мое об­ще­ние, оскорб­ле­ния Пре­зи­ден­та) ***
Аватар пользователя vadesi
vadesi (12 лет 3 месяца)

Футюх умный, ко­неч­но, но в каж­дом своем опусе он что-​то пе­ре­ви­ра­ет, не знаю - спе­ци­аль­но, или по недо­смот­ру. Он Аку­нин, а не Ло­мо­но­сов, ска­жем так. В дан­ном слу­чае - что за че­пу­ха про ис­клю­чи­тель­но пас­са­жир­ское пред­на­зна­че­ние пер­вых же­лез­ных дорог? Разве не для транс­пор­ти­ров­ки руды стро­и­ли свои пер­вые ло­ко­мо­ти­вы бра­тья Че­ре­па­но­вы? А жд на кон­ной тяге - они что, для пас­са­жи­ров так из­вра­ща­лись: по рель­сам да­вай­те ка­тать­ся, чтобы ни­ку­да нам с марш­ру­та не сойти было?! Ж.д. при­ду­ма­на для пе­ре­воз­ки боль­ших гру­зов, бОль­ших, чем то, что можно увез­ти на те­ле­ге. Ну, были сна­ча­ла па­ро­вые ло­ко­мо­ти­вы менее мощ­ны­ми, чем потом - нор­маль­ное яв­ле­ние. Ну, по­стро­ил себе царь иг­руш­ку - тоже ни­че­го­не­обыч­но­го в этом нет. Но вы­во­ды о какой-​то ис­клю­чи­тель­но пас­са­жир­ской на­прав­лен­но­сти пер­вых ж.д. - брех­ня:

Иными сло­ва­ми, - до по­яв­ле­ния Ка­зан­ской до­ро­ги, смысл ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та ви­дел­ся всеми лишь в пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров

жд кон­цеп­ту­аль­но все­гда были пред­на­зна­че­ны для пе­ре­воз­ки боль­ших гру­зов, про­мыш­лен­ных, и если на каком-​то ко­рот­ком этапе в огра­ни­чен­ном ре­ги­оне в силу тех или иных при­чин пре­об­ла­да­ли пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки, то де­лать из этого да­ле­ко иду­щие вы­во­ды не стоит.

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (кусок дерь­ма) ***
Аватар пользователя Бумс
Бумс (12 лет 8 месяцев)

"... смысл ис­поль­зо­ва­ния же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та ви­дел­ся всеми лишь в пе­ре­воз­ке пас­са­жи­ров" - он и счас таким ви­дит­ся вроде как бы... будем стро­ить ско­рост­ную же­лез­ную до­ро­гу: Пекин-​Мурманск-Лиссабон и чтобы по тра­ди­ции гал­са­ми через Тель-​Авив - пред­став­ля­е­те ско­рость пе­ре­ме­ще­ния не Боль­ших, но жутко мо­биль­ных масс на­се­ле­ния этой стра­ны с "ло­па­та­ми" и "тач­ка­ми" (а жеж нак, жуть-​жуткая за­хва­ты­ва­ет и по­то­му ско­рость огра­ни­чим - 666 км/ч... ви­део­ка­ме­ра­ми за­од­но густо уты­ка­ем весь путь, чтоб не пре­вы­ша­ли ско­рост­ной лимит за бес­плат­но - де­мо­ны).

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (невме­ня­е­мое об­ще­ние, оскорб­ле­ния Пре­зи­ден­та) ***
Аватар пользователя Maximus
Maximus (12 лет 3 месяца)

а ме­то­до­ло­гия на­ше­го по­ни­ма­ния и оцен­ки со­бы­тий - уже су­ще­ству­ю­щих из­ме­не­ний никак их не учи­ты­ва­ет, ибо они вос­при­ни­ма­ют­ся нашим со­зна­ни­ем - как ма­ло­зна­чи­мые

Вспом­ни­лись под­рыв­ные тех­но­ло­гии - они тоже яв­ля­ют­ся ма­ло­зна­чи­мы­ми пока не ста­нет слиш­ком позд­но.

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15 (9 лет 11 месяцев)

"бще­об­ра­зо­ва­тель­ный про­цесс для Об­ще­ства в целом ока­зы­ва­ет­ся неэф­фек­ти­вен, ибо при об­ще­а­ка­де­ми­че­ском обу­че­нии - ин­ди­вид по­лу­ча­ет слиш­ком много ни­ко­гда не ис­поль­зу­е­мой им ин­фор­ма­ции - типа устрой­ства да­ле­ких звезд, рас­тво­ри­мо­сти ми­не­раль­ных пиг­мен­тов в раз­лич­ных рас­тво­ри­те­лях и стро­е­нии пе­сти­ка у ана­на­са, или на­хо­ди­мо­сти опре­де­лен­ных ис­ко­па­е­мых лишь в опре­де­лен­ных гео­ло­ги­че­ских от­ло­же­ни­ях - од­но­вре­мен­но. Льви­ная доля этого ма­те­ри­а­ла дан­ным уче­ни­ком ни­ко­гда не будет вос­тре­бо­ва­на, "

слова оли­гар­ха


"

По­это­му в усло­ви­ях на­рас­та­ю­ще­го ре­сурс­но­го го­ло­да более прак­тич­ным и эф­фек­тив­ным ока­жет­ся раз­дель­ное обу­че­ние ма­ля­ров и гео­ло­гов в рам­ках их стро­гой спе­ци­а­ли­за­ции,"

оли­гарх меч­та­ет о дрес­си­ро­ван­ных рабах. Всё как все­гда. Ску­чи­ща

Аватар пользователя iwm
iwm (12 лет 4 недели)

Выше же на­пи­са­но:


Од­на­ко хит­рость в том, что очень узкие спе­ци­а­ли­сты в плане "Ло­па­та" и "Тачка" ока­зы­ва­ют­ся очень уяз­ви­мы при ма­лей­ших из­ме­не­ни­ях окру­жа­ю­щей среды, что и по­ка­зы­ва­ет опыт эво­лю­ции - по­ви­дав­шей на своем веку и саб­ле­зу­бых тиг­ров, и боль­ше­ро­гих оле­ней, и про­чих ти­ра­но­зав­ров с ги­ганст­ки­ми ра­ко­скор­пи­о­на­ми. Про­бле­ма любой узкой спе­ци­а­ли­за­ции в том, что можно стать ве­ли­ко­леп­ным шор­ни­ком, для того чтобы об­на­ру­жить, что Гери Форд за­пу­стил таки свой ав­то­мо­биль­ный кон­вей­ер, после чего у шор­ни­ка воз­ни­ка­ют неко­то­рые про­бле­мы с его ба­га­жом по­лу­чен­ных зна­ний.

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15 (9 лет 11 месяцев)

мало ли что на­пи­сал озву­чи­ва­тель оли­гар­хов? В ре­аль­но­сти фун­да­мен­таль­ное, а не мо­за­ич­ное (для дрес­си­ров­ки рабов, как тре­бу­ет футюх)об­ра­зо­ва­ние

 даёт воз­мож­но­сти и ме­нять род прак­ти­че­ской де­я­тель­но­сти в том числе

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

В си­ту­а­ции энер­ге­ти­че­ско­го (и, как след­ствие, об­ще­ре­сурс­но­го) го­ло­да, когда будет эко­но­мить­ся каж­дый ки­ло­ватт­час - и каж­дый час по­тра­чен­ный на об­ра­зо­ва­ние (ка­ло­рии) - сама жизнь за­ста­вит мак­си­маль­но ра­ци­о­наль­но под­хо­дить к во­про­су вы­бо­ра чему учить - что сле­ду­ет дать уче­ни­ку за то огра­ни­чен­ное ко­ли­че­ство ка­ло­рий, ко­то­рое об­ще­ство смо­жет поз­во­лить вы­де­лить на обу­че­ние.

Иными сло­ва­ми, лич­ные хо­тел­ки Футю­ха тут ни при чем, это дей­стви­тель­но ло­гич­ный выбор.

Аватар пользователя alexvlad7
Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

Оче­вид­но, это еще не ре­сурс­ный голод - тот пока про­яв­ля­ет­ся в Гре­ции или Укра­ине - ско­рее про­сто ре­ши­ли, что в преж­них объ­е­мах "не нужно".

Из ис­то­ри­че­ской прак­ти­ки тем­ных эр, кста­ти:

Сле­ду­ю­щий су­пер­шок со­сто­ял­ся в 235-284 – о ко­то­ром со­хра­ни­лось очень мало пись­мен­ных ис­точ­ни­ков, что само по себе ха­рак­тер­ный симп­том. Ка­че­ство обу­че­ния резко де­гра­ди­ро­ва­ло – очень мало пись­мен­но­сти и ма­те­ма­ти­ки, зато боль­ше ри­то­ри­ки и про­па­ган­ды – что не могло не ска­зать­ся в том числе на ка­че­стве управ­ле­ния.

 http://aftershock.news/?q=node/226216

Аватар пользователя Maximus
Maximus (12 лет 3 месяца)

Ка­жет­ся мне, что под­го­то­вить груп­пу спе­цов ши­ро­ко­го про­фи­ля проще, чем каж­до­му по от­дель­но­сти да­вать спе­ци­фи­че­ские зна­ния. В про­шлые века не было такой узкой спе­ци­а­ли­за­ции и глу­бо­ко­го раз­де­ле­ния труда.

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

В сред­не­ве­ко­вых цехах - или в рос­сий­ских де­рев­нях - боль­шая часть об­ра­зо­ва­ния шла непо­сред­ствен­но на ра­бо­чем месте.  

Аватар пользователя iwm
iwm (12 лет 4 недели)

На­сколь­ко я по­ни­маю, "обоб­ще­ние" об­ра­зо­ва­ния на­ча­лось при Хру­ще­ве. До этого ста­ви­лась за­да­ча на­учить тех, кто может и хочет а не всех без раз­бо­ра. После пошло обя­за­тель­ное сред­нее для всех, ПТУ как пу­га­ло, сей­час "обя­за­тель­ное" выс­шее и как след­ствие куча "верх­не­об­ра­зо­ва­тель­ных" кон­тор .

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

"Сей­час" - в Рос­сии еще идет эпоха лег­ко­до­ступ­ной энер­гии, когда ее можно про­си­рать на, в том числе, мно­го­лет­нее об­ра­зо­ва­ние непо­нят­но чему.

Речь о сле­ду­ю­щих 100-200 лет. 

Аватар пользователя Maximus
Maximus (12 лет 3 месяца)

>Речь о сле­ду­ю­щих 100-200 лет.

Когда этот пе­ри­од может на­сту­пить? Уже на носу или есть де­сят­ки лет в за­па­се?

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

В целом на пла­не­те пик тра­ди­ци­он­ной нефти прой­ден в 2005 (http://aftershock.news/?q=node/234793).

Когда имен­но он будет прой­ден в Рос­сии - не знаю, но судя по об­суж­де­нию "энер­го­стра­те­гии" - http://aftershock.news/?q=node/295620 - во­прос уже как бы на­зре­ва­ет.

Ну а чем боль­ше будем ме­нять нефть на бусы и счета в офф­шо­рах - тем рань­ше это слу­чит­ся.

Аватар пользователя Папирусс
Папирусс (9 лет 11 месяцев)

лю­бо­пыт­ная трак­тов­ка тео­ре­мы Гё­де­ля)

"Это он о том, что в рам­ках любой ме­то­до­ло­гии все­гда воз­ни­ка­ют ак­си­о­мы и по­сту­ла­ты в прин­ци­пе недо­ка­зу­е­мые в рам­ках дан­ной ме­то­до­ло­гии,

- а с каких пор ак­си­о­мы нужно до­ка­зы­вать???

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb (11 лет 10 месяцев)

Так вот пы­та­лись же 2000 лет до­ка­зы­вать по­сту­лат о непе­ре­се­ка­е­мо­сти пар­ра­лель­ных ис­хо­дя из ос­нов­ных по­ло­же­ний ев­кли­до­вой гео­мет­рии, пока Гаусс, Ло­ба­чев­ский и Бо­льяи не до­тум­ка­ли, что это де­лать бес­по­лез­но, а Гё­дель не по­ка­зал, что такая бес­по­лез­ность по­про­сту за­ко­но­мер­на.

Аватар пользователя vleo
vleo (10 лет 5 месяцев)

Я как-​то со­всем по дру­го­му по­ни­маю тео­ре­му Ге­де­ля, ско­рее на тему о том, что ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект невоз­мож­но со­здать путем на­пи­са­ния очень слож­ной и боль­шой, но ко­неч­ной, и изо­ли­ровн­ной от окру­жа­ю­ще­го мира про­грам­мы.И во­об­ще - тео­ре­ма три­ви­аль­на с фи­ло­соф­ской точки зре­ния, а имен­но - ма­те­ма­ти­ка, есть от­ра­же­ние окру­жа­ю­щей дей­стви­тель­но­сти, а не вещь в себе.

На­счет ле­во­сто­рон­но­сти Ка­зан­ской ж.д. - опять же, го­во­ря по про­сто­му, до­ро­га стро­и­лась под ан­глий­скую тех­ни­ку, рас­счи­тан­ную на ле­во­сто­рон­нее дви­же­ние. Ан­глий­ская тех­ни­ка была пе­ре­до­вой, ж.д. по­лу­чи­лась успеш­ной - да здрав­ству­ет ин­но­ва­ция.

Масса глу­бо­ко­мыс­лен­ных вы­во­дов из до­ста­точ­но пря­мо­ли­ней­ной ис­то­рии.

Более того - так как ж.д. стро­и­лась для об­слу­жи­ва­ния за­во­дов, ко­то­рые НЕ на­хо­ди­лись в Брон­ни­цах, то про­хо­ди­ла бы эта до­ро­га через Брон­ни­цы, су­ще­ствен­но эко­но­ми­ку Брон­ниц это не из­ме­ни­ло бы. Но да, взят­ку дали непо­нят­но зачем, так как глядя на тен­ден­ции раз­ви­тия ж.д. в мире можно было по­нять, что от ж.д. ни­ку­да не деть­ся.

Ста­ли­ну, ко­неч­но, спа­си­бо за канал имени Моск­вы, впро­чем и мой дед при­ло­жил к этому руку.

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

Вы пра­виль­но по­ни­ма­е­те, но в целом ее можно при­ме­нить и на си­сте­му, ко­то­рая стро­ит про­гно­зы, ис­хо­дя из из­вест­ных ей пра­вил и ак­си­о­ма­ти­ки.

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb (11 лет 10 месяцев)

Я так понял, что неко­гда за­тю­хан­ный Вос­кре­сенск ныне раз­вит силь­нее, чем Брон­ни­цы, а со­от­вет­ствен­но, до­ро­га через Брон­ни­цы могла по­зи­тив­но по­вли­ять на этот город неза­ви­си­мо от на­ли­чия на мо­мент по­стро­е­ния до­ро­ги тех или иных про­из­водств?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71 (12 лет 7 месяцев)

Бред.

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

В какой части?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71 (12 лет 7 месяцев)

ИМХО це­ли­ком, но я читал по диа­го­на­ли. Может не уви­дел жем­чу­га муд­ро­сти.

Аватар пользователя alexsword
alexsword (13 лет 3 месяца)

Если це­ли­ком, то Ка­зан­ская до­ро­га не ле­во­сто­рон­няя?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71 (12 лет 7 месяцев)

Москва - Рыб­ное ле­во­сто­рон­ний уча­сток. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71 (12 лет 7 месяцев)

Г. Брон­ни­цы лежит на пра­вом бе­ре­гу Моск­вы реки в из­лу­чине от­кло­нен­ной к за­па­ду, до­ро­га идет по ле­во­му бе­ре­гу. От цен­тра го­ро­да до ст. Брон­ни­цы около 10 км. Из­вест­ны при­ме­ры и боль­ших зна­че­ний рас­сто­я­ния от го­ро­да до стан­ции (Ма­ло­ар­хан­гельск, около 15 км, хотя круп­ных пре­пят­ствий нет). Вос­кре­сенск пре­крас­но ло­жит­ся на гео­де­зи­че­скую линию Москва-​Саратов. Так что все ин­си­ну­а­ции от­но­си­тель­но трас­си­ров­ки можно от­не­сти к кон­спи­ро­ло­гии.

Аватар пользователя calvados1967
calvados1967 (10 лет 2 месяца)

Си­сте­ма об­ра­зо­ва­ния в мире эво­лю­ци­о­ни­ру­ет так, что в каж­дой раз­ви­той стране оста­ет­ся крайне огра­ни­чен­ная груп­па элит­ных ВУЗов, в ко­то­рых да­ет­ся си­стем­ное об­ра­зо­ва­ние, и боль­шое число "уни­вер­си­те­тов для лосей". Стра­те­ги­че­ски­ми ве­ща­ми за­ни­ма­ют­ся вы­пуск­ни­ки элит­ных ВУЗов. 

В рай­оне 2000 года я много об­щал­ся с ди­рек­то­ром од­но­го из при­над­ле­жа­щих Hyundai Heavy Industries ин­сти­ту­тов, по сов­ме­сти­тель­ству - вице-​президентом по ис­сле­до­ва­ни­ям и раз­ви­тию HHI. У че­ло­ве­ка хо­ро­шее си­стем­ное об­ра­зо­ва­ние. Я по­се­тил с ним ряд рос­сий­ских НИИ (от ме­ха­ни­ки до ла­зер­ной фи­зи­ки фи­зи­ки  по­лу­про­вод­ни­ков), был удив­лен его кру­го­зо­ром.

Че­ло­век за­ни­мал­ся су­до­стро­е­ни­ем. У него не было ни­ка­ких ил­лю­зий по по­во­ду раз­ви­тия круп­но­тон­наж­но­го су­до­стро­е­ния в мире. Уже тогда ему было ясно, что все по­сте­пен­но ото­жмет Китай, хотя кар­тин­ка на 2000 год ни­че­го пло­хо­го не пред­ве­ща­ла, они успеш­но от­жи­ма­ли биз­нес у япон­цев:

Уже тогда фирма Hyundai была оза­бо­че­на пе­ре­во­дом ка­пи­та­лов в более вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ные от­рас­ли (элек­тро­ни­ка и т.д.), на более слож­ные типы судов (на­при­мер, га­зо­во­зы, тан­ке­ры ле­до­во­го клас­са вме­сто обыч­ных тан­ке­ров). Кста­ти, в 2000 году он вы­ска­зы­вал очень много мыс­лей, ко­то­рые были впо­след­ствии сфор­му­ли­ро­ва­ны Аван­тю­ри­стом и об­суж­да­лись на АШ. Так что неко­то­рые то­ва­ри­щи вполне спо­соб­ны "за­гля­нуть в зав­траш­ний день". Этот кон­крет­ный то­ва­рищ учил­ся в Се­уль­ском уни­ве­ре, затем делал PhD в Мас­са­чу­сет­ском тех­но­ло­ги­че­ском. После этой встре­чи я не удив­ля­юсь успе­хам ко­рей­цев. В ру­ко­вод­ство они от­би­ра­ют ре­аль­но луч­ших.

По теме пуб­ли­ка­ции. Прак­ти­че­ски все по­ло­же­ния можно было про­ил­лю­стри­ро­вать на недав­нем при­ме­ре фо­то­ате­лье, ко­то­рые бурно раз­ви­ва­лись в эпоху пле­ноч­ной фо­то­гра­фии и почти ис­чез­ли при по­яв­ле­нии фо­то­гра­фии циф­ро­вой.

Аватар пользователя Larikol
Larikol (11 лет 11 месяцев)

Такие "вы­клад­ки" де­ла­ют не ди­ле­тан­ты.