Российские железные дороги сегодня

2001-2002:

- разработка плана мероприятий по разделению функций государственного регулирования отрасли и хозяйственного управления, принятие базовых законов и нормативных актов.

2003-2005:

- создание ОАО «РЖД», обеспечение финансовой прозрачность его деятельности, выделение из ОАО «РЖД» дочерних и зависимых обществ в конкурентных сегментах рынка, создание базовых условий для развития конкуренции в операторском сегменте рынка.

1октября 2003 года ОАО "РЖД" начало свою деятельность.

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству. 

Виды деятельности:

·         грузовые перевозки;

·         пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

·         пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

·         предоставление услуг инфраструктуры;

·         предоставление услуг локомотивной тяги;

·         ремонт подвижного состава;

·         строительство объектов инфраструктуры;

·         научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

·         содержание социальной сферы.

2006-2011

- выделение конкурентных и потенциально конкурентных видов деятельности из ОАО «РЖД» путем создания дочерних и зависимых обществ, формирование конкурентного сегмента рынка в сфере оперирования грузовыми вагонами, создание базовых условий для ликвидации перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых перевозок.

В рамках реализации реформы на ж/д транспорте в 2008г. Правительством РФ была принята «Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года» (утверждена Распоряжением Правительства РФ  от 17 июня 2008 г. № 877-р ), в 2013 году в нее был внесены изменения (http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/34690-01-2014-perspektivy-razvitiya-transporta-rossii-do-2030-goda.html).

2012-2015

цели текущего, четвертого этапа реформы:

·         - обеспечение глобальной конкурентоспособности железнодорожного транспорта России;

·         - развитие эффективных инвестиционных механизмов в отрасли;

·         - создание стимулов для повышения эффективности деятельности участников рынка;

·         - развитие рынка железнодорожных транспортных услуг на основе либерализации государственного регулирования отрасли.

В соответствии с Целевой моделью инфраструктура железных дорог и общесетевые перевозки до 2015 года останутся в ведении ОАО «РЖД».

основные задачи:

·         - развивать конкурентный рынок оперирования грузовыми вагонами, обеспечив повышение эффективности управления парком грузовых вагонов в условиях множественности операторов;

·         - реализовать эксперимент по созданию локальных перевозчиков;

·         - создать долгосрочную систему взаимоотношений государства и владельца инфраструктуры, которая учитывала бы потребность в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорт;

·         усовершенствовать тарифно-ценовую политику.

·         Цель реформы любой естественной монополии сводится к одному тезису - разделение монопольного и конкурентного видов бизнесов.
Это делается прежде всего, для того, чтобы в конкурентном сегменте появлялись новые игроки и стимулы к росту, повышению качества и снижению себестоимости.

Поставив перед РЖД задачи по реформированию и изменению, требующие сотни миллиардов рублей инвестиций, государство предложило в качестве источника финансирования средства от продажи дочерних компаний.

Корпоративная стратегия "РЖД" в отношении "дочек" основывалась на том, «холдинг стремится к повышению своей прибыльности (в том числе через дивиденды), формированию синергии, повышению прозрачности, привлечению дополнительных инвестиций, а также росту стоимости бизнеса "дочек" для последующей их продажи по более высокой цене.»

Для этого все структуры "РЖД" были разделены на 4 группы:

Операционные

К "операционным" отнесены "дочки", участие в капиталах которых должно быть сохранено из-за их ключевого значения для холдинга, или передача их функций сторонним компаниям экономически и технологически нецелесообразно. В таких компаниях "РЖД" сохранит долю на несколько лет, но она может быть изменена за счет передачи в капитал профильного имущества или продажи инвестору, способному соблюсти интересы монополии. Контрольный пакет при этом останется у "РЖД", а со "стратегом" будет подписаны акционерные соглашения.

Инвестиционные

К "инвестиционным" отнесены компании, имеющие незначительные операционные и технологические связи с "РЖД", но имеющие перспективы развития. Все они рассматриваются как отдельные инвестиционные проекты, предполагающие достижение определенных финансовых целей. "После (этого) и с учетом рыночной конъюнктуры "РЖД" могут полностью прекратить участие в "дочке".

Общества на продажу

Группа "обществ на продажу" включает компании, решения о выходе монополии из их капитала уже приняты советом директоров или правительством РФ в рамках реформы железнодорожной отрасли. Продажа акций таких "дочек" проводится для максимизации доходов "РЖД", причем предпочтительным способом приватизации являются открытые аукционные торги.

Прочие активы.

К группе "прочие активы" отнесены компании, осуществляющие технические и социальные функции, а также "дочки", доля участия монополии в которых незначительна, а продажа их акций экономически нецелесообразна или невозможна. "Большинство акций (таких – ИФ) компаний были внесены в капитал "РЖД" при их создании в 2003 г., а размер доли не позволяет оказывать существенное влияние на деятельность". Сюда же относятся и сервисные компании, в которых планируется сохранить долгосрочное участие.

 Согласно плану приватизации Правительство решило выставить на аукцион 48 структурных объектов. Распродажа активов началась уже в 2010 году первой ласточкой стало привлечение нового инвестора для компании «Элтеза» (занимается проектированием, разработкой и производством систем автоматики, телемеханики, связи для эксплуатационных потребностей железных дорог). Второй проданной «дочкой» стал «Трансконтейнер». РЖД решили расстаться с 35% акций компании (снизив, таким образом, свою долю до 50% плюс одна акция).

 "В марте 2012г. правительство РФ согласовало продажу акций 10 предприятий, принадлежащих РЖД. Так, на открытом аукционе было планировалось продать 100% минус 1 акция ОАО "Саранский вагоноремонтный завод", 100% минус 1 акция ОАО "Владикавказский вагоноремонтный завод имени С.М.Кирова", 100% минус 1 акция ОАО "Рославльский вагоноремонтный завод",100% минус 1 акция ОАО "Вологодский вагоноремонтный завод" (г.Вологда),100% минус 1 акция ОАО "Ишимский механический завод, 25% минус 1 акция ОАО "Росжелдорпроект", 100% минус 1 акция ОАО "Барнаульский вагоноремонтный завод", 100% минус 1 акция ОАО "ТрансВудСервис",100% минус 1 акция ОАО "Алатырский механический завод" и 100% минус 1 акция ОАО "Рефсервис".

http://n-trading.ru/media/industrynews/?id=323

Дочерние и зависимые общества по производству, ремонту и обслуживанию, где ОАО РЖД уменьшило свою долю.

Остальные предприятия ждут «своих героев» в 2015 году.

Дочерние и зависимые общества по грузовым перевозкам

Среди крупнейших состоявшихся сделок: продажа акций «ПГК» в пользу транспортно-логистического холдинга UCL Holding Владимира Лисина ( одна из самых скандальных сделок http://expert.ru/expert/2011/44/kupil-skipetr/) и продажа 21,8 % акций Транскредитбанка банку ВТБ.

Процесс структурной реформы не закончен, в 2014 ОАО РЖД активно выставляло на тоги различное имущество и по итогам года стали рекордсменом по продаже непрофильных активов.

«По оценкам РЖД, продажа дочерних компаний в 2015 году принесет монополии 23 млрд. руб. Об этом сообщил старший вице-президент компании Валерий Решетников.

Ранее глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что в 2014 году от продажи дочерних предприятий было получено более 8 млрд. руб.

По словам Решетникова, монополия имеет программу продажи непрофильных активов, но с точки зрения денег сейчас рынок очень слабый, поэтому РЖД не собирается торопиться с продажами. Среди самых крупных активов, которые планируется продать, Решетников назвал вагоноремонтные компании ВРК-2 и ВРК-3. Но в нынешних экономических условиях их продажа может быть затруднена. Как пояснил вице-президент РЖД, это большие комплексы, которые сейчас недозагружены. В случае проведения аукционов на ВРК-2 и ВРК-3 будет сделана их переоценка. Номинальная стоимость акций ВРК-2 и ВРК-3 составляет 8,96 млрд. руб. и 7,02 млрд. руб. соответственно.»

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40695-rzhd-nadeetsya-poluchit-23-mlrd-ot-prodazhi-dochek/

http://rzd.ru/enterprise/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&make=search&class_id=&layer_id=5039&type_id=6

Таким образом, на сегодняшний день два сегмента конкурентного вида деятельности выделено из естественной монополии РЖД. Это операторский бизнес с вагонами для перевозки грузов и машиностроительный сегмент, связанный с производством, ремонтом и обслуживанием всего спектра продукции транспортного машиностроения, которая необходима для функционирования системы РЖД. В этих двух сегментах сформировано много частных игроков, каждый из которых стремится оптимизировать свою деятельность, и решен вопрос обеспечения притока необходимых инвестиций.

Внутри РЖД в основном остался только регулируемый сегмент - инфраструктура и локомотивы. Это означает, что РЖД существенно потеряло в доходности в качестве перевозчика и постепенно превращается в инфраструктурную компанию.

ОАО РЖД владеет практически 90% парка локомотивов, в руках частников находится мизерная часть, но в планах РЖД продажа так же и части локомотивного парка в «умелые руки» независимых операторов подвижного состава. Таким образом ОАО РЖД планирует снизить издержки на достаточно затратную статью по ремонту и обслуживанию локомотивного парка.

«В 2014 году ОАО "РЖД" закупило 660 новых локомотивов.

На приобретение новых локомотивов в 2014 году по инвестиционной программе ОАО "РЖД" было направлено 76,5 млрд рублей. Всего закуплено 660 новых локомотивов, из них 411 электровозов и 249 тепловозов.

Также закуплено 12 пассажирских электровозов двойного питания ЭП20 "Олимп", 54 пассажирских электровоза постоянного тока ЭП2К, 5 пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М, 32 пассажирских тепловоза ТЭП70БС.

Кроме того, парк маневровых локомотивов компании пополнили 77 тепловозов ТЭМ18ДМ, 15 тепловозов ТЭМ18В с дизелем финской компании Wärtsilä, 23 тепловоза ТЭМ7А, 1 тепловоз ТЭМ-ТМХ, 13 тепловозов с двухдизельной силовой установкой ТЭМ14, а также тепловозы ТЭМ9H с гибридной силовой установкой (1 шт.) и ТЭМ19 с газопоршневым двигателем (1 шт.).

В 2013 году ОАО "РЖД" закупило 804 локомотива на общую сумму 83,5 млрд рублей.

Всего в парке компании в настоящее время – более 20 тыс. локомотивов.»

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=85363

Структура ОАО РЖД 

По состоянию на 31 декабря 2014 г. уставный капитал ОАО "РЖД" составляет 1972,223365 млрд. рублей и разделен на 1 972 223 365 обыкновенных именных бездокументарных акции номинальной стоимостью 1000 рублей каждая акция.

http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628

Технические характеристики ОАО "РЖД"

Корпоративная структура ОАО "РЖД"

·         филиалы – железные дороги;

·         функциональные филиалы; 

·         филиалы – перевозочные компании;

·         филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;

·         филиалы в области капитального строительства;

·         филиалы в области ремонта подвижного состава;

·         филиалы в области путевого хозяйства;

·         филиалы в области информатизации и связи;

·         филиалы в области социальной сферы;

·         филиалы – проектные бюро;

·         иные филиалы.

·         Представительство в Венгрии (г. Будапешт).

·         Представительство в Германии (г. Берлин).

·         Представительство в Китае (г. Пекин).

·         Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).

·         Представительство в Польше (г. Варшава).

·         Представительство в Словакии (г. Братислава).

·         Представительство в Украине (г. Киев).

·         Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).

·         Представительство в Белоруссии (г. Минск).  

·         Представительство в Эстонии (г. Таллинн). 

·         Представительство во Франции (г. Париж).

Д

ФПК - федеральная пассажирская компания

ППК – пригородные пассажирские компании

ТЭО - технико-экономические обоснования

Особенности существующей системы тарифного регулирования отрасли, сохранение системы перекрестного субсидирования внутри грузовых перевозок, позволят частникам выбирать наиболее прибыльные маршруты для перевозок, лишая тем самым РЖД источников для компенсации убытков от перевозки низкодоходных грузов.

В то же время на фоне переизбытка вагонов и снижения объемов перевозок железнодорожные операторы продолжают терять доходность. Это ужесточило конкуренцию между ними: в борьбе за клиентов участники перестают сдавать свои вагоны в аренду и сами оперируют парком.

 «По данным рейтинга вагоностроительных и операторских компаний Infoline Rail Russia Top, в первом полугодии 2014 года ситуация на рынке железнодорожных операторов была критической: доходность от оперирования вагонами оказалась крайне низкой, а объем перевозок у многих частных операторов сократился даже больше, чем погрузка на сети ОАО РЖД. Отрицательную динамику показали крупнейшие операторы: UCL Rail Владимира Лисина и Федеральная грузовая компания (ФГК; подконтрольна ОАО РЖД). Перевозки упали и у менее крупных игроков — Rail Garant Сергея Смыслова и Сергея Гущина, "Трансгаранта" группы "Сумма", "Спецэнерготранса" Зияда Манасира и др.»

http://www.kommersant.ru/doc/2580908

Рейтинг  операторов подвижного состава 2014г.