На сайте очень много графиков и цифр, но иногда интересно посмотреть что называется "в живую" все перекосы и проблемы в экономике. Только увидев в фотографиях все наши проблемы, весь их масштаб начинаешь понимать, что мы (люди) делаем что то не так.
Куда девают непроданные автомобили?Количество непроданных машин в мире растет с каждым годом. Что происходит с автомобилями, которые по каким-то причинам оказались не востребованы потребителями?
Рецессия продолжается. То, что вы видите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные. Вот например, 57 тысяч автомобилей, которые ожидают продаж в Балтиморском порту, штат Мэриленд.
Вы видите тысячи и тысячи не проданных машин на стоянке в местечке Ширнесс ( Sheerness), Великобритания.
Это крупная автостоянка в местечке Свиндон (Swindon), Великобритания, где скопились тысячи машин, а покупателей все не видно… Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.
Логично было бы объявить скидки. Однако, автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на создание этих машин. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя.
Вы видите огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты для машин.
Это стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. В момент написания этой статьи все эти автомобили были на месте, их никто не купил. Часть из них, наверно, уже успели переработать на запчасти.
Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю, но они почти не продаются. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет по машине или даже по две или три, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто. 
А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы и теперь они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.
Привычный цикл «купить-использовать-купить» нарушен, сейчас в ходу только «использование», без покупки. И опять вы видите тысячи нераспроданных машин в местечке Аппер Хейворд, Бичестер, Окфордшир. У хозяев, кстати, уже не хватает площадей.
Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.
Вы удивитесь, но на нашей планете больше машин, чем человеческих существ, почти 10 миллиардов штук. Нам уже становится тесно с ними. Вы видите несколько тысяч новеньких автомобилей марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Нортхэмптоншир в Англии. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.
Так они там и стоят, новенькие автомобили с нулевым пробегом. Это свежий, майский снимок из космоса непроданных машин в Корби (Corby, Northamptonshire). 
Производство все большего количества машин, которые нельзя продать, вопреки логике, потребностям и экономическим законам, продолжается каждый день. каждую неделю, каждый год уже много лет.
По всему миру скапливаются запасы ненужных автомобилей. Их становится все больше, и конца края этому процессу не видно. Экономисты утверждают, что у потребителей нет денег на покупку новых машин. Проблема в том, что «старые» машины теперь служат долго, но мы не можем отказаться от производства новых. У нас заканчиваются площади для их хранения. Мало того, нам даже негде на них ездить!
Прошли те времена, когда семьи покупали новую машину каждый год, сейчас люди используют то, что имеют. Некоторые семьи, может, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает кататься на старых. Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.
Эти автомобили оставили здесь разрушаться. Не похоже, что кто-нибудь их купит. Во-всяком случае, за последние 12 месяцев изменений на этой парковке не произошло, а долгое пребывание без движения губительно для машин. В цилиндрах начинает скапливаться конденсат, этот процесс называется холодная коррозия металла. Машину теперь нельзя просто так завести, чтобы не повредить двигатель. Из шин начинает выходить воздух, а аккумуляторы садиться. Список вредоносных процессов можно продолжить.
Так как остановить эту эпидемию? Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста, уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет. Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors and Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии машины не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими американскими машинами. Пока китайцы не могут себе позволить эту роскошь, поэтому надо ждать, пока не восстановится экономика, а это может занять несколько поколений.
P.S. Экономика становится всё не повортнее и не поворотнее. В некоторых областях мы производим уже просто "мусор". Процент "мусора" пока не превышает заметных пределов, но думаю что скоро этот изменится.
UPD: нашёл первоисточник
Комментарии
Бег красной королевой.
Во всех отраслях, не только в нефте добычи.
Ждем обвал фондового рынка, или поднятие % ставок ФРС, что остановит это безумие.
Кризис перепроизводства во всей своей красе.
В GoogleEarth есть такая кнопочка - "исторические снимки".
Дальше продолжать, или уже сам догадался?
upd. На всякий случай продолжу:
Прикольно, а где это? В какой стране и за какое время?
Ширнесс ( Sheerness), Великобритания. Гугл обновляет фото в разных местах как попало.
Ну так разверните уже и закончите вашу мысль.
Да , верно.
Интересно, а где-то ведь есть такие же площадки с планшетами, смартфонами, микроволновками и т.д.
Яйца подойдут?
Это французские фермеры так негодуют.
Вот гады! Я так яишницу люблю! Каждое утро ее кушаю...
Знаю что статья мамонтов помнит, просто устал от графиков =). Фишка в том что ни чего не изменилось. Только сейчас в некоторых отраслях пытаются жёстко планировать. И причина попыток не, то что мусор производим, а то что можно не тратиться на лишнюю переработку и зп. В Швеции например есть некие биржы труда. Когда заказы у завода растут они бегут туда набирают полуквалифицированный персонал и запускают его в дело. Когда спад, отцепляют лишних. Так же у них работает снабжение. Одна из крутых аналитических должностей это планировщик производства forecasting production. Вот от этих людей всё больше зависит производство. Они дают команду закупать материалы на склад и нанимать людей с биржы больше или меньше.
На 20 ведущих автопроизводителей приходится почти 78 млн штук производства авто за год – это 90% от общемирового производства авто. Но совокупное производство не столь интересно, а весьма любопытно узнать локализацию производства авто по странам мира. Например, концерн BMW сколько производит авто в Германии и сколько в других странах мира?
По последним полным данным (за 2013) концерн BMW произвел чуть более 2 млн авто, среди которых в Германии было собрано 1.1 млн или 55% (уровень национальной локализации).
Не считая Германии, BMW собирает авто в 5 странах:
У концерна Daimler в Германии производится 65% от всех авто, у VW лишь 26%.
Более подробно на гистограмме.
Здесь показаны 20 крупнейших автоконцернов мира с годовым производством свыше 1 млн штук авто. 100% локализация только у китайских брендов. SAIC, Changan и Dongfeng для широкой общественности мало, что говорят, т.к. продажи идут преимущественно в Китае, но зато сколько. Совокупное производство этих автоконцернов свыше 4.4 млн штук (100% собираются в Китае) и 90% из которых продается в Китае.
Среди японских концернов больше всего национальной локализации у Mazda, а меньше всего у Honda. Французские и итальянские автокомпании собирают авто преимущественно в других странах мира. У себя дома менее четверти. У PSA (Peugeot, Citroën) около трети от всех произведенных авто во Франции собирается.
Ниже таблица, где показано распределение производства (сборки) авто по странам мира и производителям.
Сортировка от самого крупного автоконцерна к самому мелкому (слева-направо) и от самой крупной страны к самой мелкой по производству авто (сверху-вниз). Все данные в тыс.штук авто за год (2013).
Россия, как автопроизводителей занимает лишь 19 место в мире (немногим больше 900 тыс сборки иностранных авто) по 20 ведущим автоконцернам. В России собираются авто следующие автоконцерны
Страны, которые могут вас удивить – Чехия, Словакия, Малайзия, Индонезия, Таиланд – там производство исчисляется миллионами штук. Эти страны не только тапочки могут производить, но и авто ведущих брендов.
По оперативным данным за первое полугодие 2014 можно посмотреть совокупное производство авто с учетом всех автоконцернов. http://www.oica.net/category/production-statistics/
Здесь Россия на 11 месте в мире (за счет Автоваза, который 100% авто собирает в России)
http://spydell.livejournal.com/568997.html
Тойота и Киа тоже в России собирают.
ещё и китайцевПусть снижают цену до реальной, а то у нас продают втридорого. Тогда и купим. А у нас наоборот - цену задирают, и это при понижении покупательской способности основной массы населения...
Цена реальная, остальное акциз.
Интересно а почему тогда ввезенное авто дешевле собранного внутри России?)))
не в акцизе дело а в том что на Западе производители завышают маржу с нового авто просто потому что оно новое. до 20% цены теряет авто на западе просто выезжая из автосалона - то есть как минимум на эту цену можно удешевить. Ну а вообще вопрос собсно один: ГДЕ НЕВИДИМАЯ РУКА РЫНКА, которая ОБЯЗАНА выдавить с рынка конкурентов, не снижающих цену.
будеn, всё в своё время :)
по авантюристу это должно произойти.
посто строительство заводов/банкротство - не быстрый процесс )
Статья довольно старая, поэтому считаю раз никто из крупных производителей авто до сих пор не разорился значит эти машины уже оплачены. Сами понимаете кем.
А насчет "невидимой руки", таки её же никто не видел! А вот про маркетинг и рекламу мы все слышали и видели, главное не качество товара и его низкая цена а правильный маркетинг и реклама.
нужно учесть, при массовом производстве цены ниже,
производство уменьшается- затраты растут. затраты на хранение.
вообще сниззить цены - банкротиться сразу
дел
А мы батьку Лукашенко тут ругаем за план по валу. Оказывается же, наиболее упрямые плановики-валовики проживают в англиях и япониях с прочими пиндосиями.
Крупнейший российский производитель легковых автомобилей АВТОВАЗпланирует в 2015 году выпустить 670 тысяч машин, сообщил президент автоконцерна Бу Андерссон.
По его словам, продажи 2014 года могут составить около 375 тысяч автомобилей. Таким образом, производство в новом году может вырасти в 1,8 раза.
«Мы выйдем на более скромные финансовые показатели в 2014 году, чем я ожидал, у нас будет убыток. Поскольку мы потеряли по РСБУ 2 миллиарда рублей за первые девять месяцев, это операционный убыток, то за последние три месяца мы не сможем выйти в прибыль. К тому же рынок усложнился, мы несем больше затрат», – сообщил Бу Андерссон в интервью газете «Коммерсант».
Андерссон прогнозирует, что по итогам 2014 года рынок упадет на 15%, а продажи Lada – на 10%. «Но в 2015 году выйдем на прибыль. Самый большой вызов для нас, самая большая проблема для выхода в прибыль – это база поставщиков. И как раз в этой же сфере огромное влияние оказывает курсовая разница. Конечно, относительно других производителей эффект меньший, но на нас сказывается латентный эффект – многие наши российские поставщики закупают комплектующие за границей», – пояснил он.
«В следующем году в целом мы планируем произвести 670 тысяч машин. Мы всегда можем подстроиться под меняющийся рынок благодаря системе предзаказов, на которую мы перешли в сентябре», – отметил глава АВТОВАЗа.
По его словам, 2015 год будет сложным, однако АВТОВАЗ намерен поднять долю рынка до 20% и заработать 3% или как минимум 1,5% операционной маржи.
АВТОВАЗ – один из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Предприятие является градообразующим для города Тольятти Самарской области. Численность сотрудников составляет около 68 тыс. человек.
http://rostec.ru/news/4515343
Пы. Сы. "Не спешите нас хоронить..." - это я по поводу всего автопрома...
в мире почти 3 млрд людей живут на 1-2$ в день, согласно статистике. При таких раскладах ежегодное пополнение мирового автопарка на 100 млн авто — это капец. даже если предположить, что хотя бы 1-10 млн авто утилизируются.
Нверное тк оно и есть. Но откуда мне знать, что это правда. Может это нормальное состояние этих ХАБОВ из года в год. Теме не раскрыта.
Копить новые тачки это нормальное состояние хабов ? ) ну копили на совестких тракторных заводах трактора, которые ни кому не нужны, все смеялись над тупостью экономики и говорили зачем мы их производим ? ради, чего ? мы занимаемся перемалыванием ресурсов, экономика не эффективна. Теперь вот поменяли, стала ли она эффективной ? это вопрос. Ты же сам видишь, это мусор.
К сожалению не вижу. Еще раз напишу. МОЖЕТ ЭТО НОРМАЛЬНОЕ состояние этих ХАБОВ? Или фотографии в моменты максимальной загрузки ХАБОВ? Пришел корабль только что, разгрузились, вот и забиты, например.
Ещё и сезонность, с лета начинают копить, всю зиму на склад работают,весной продали.
Ниже я пишу про то же самое. С расчетами, очищенными от сезонности. Если к этому добавить описанную Вами сезонность, то единственный напрашивающийся вывод: на фотографиях - нормальное состояние хабов (может быть на пике загрузки, а может и нет).
Статья - древняя как ..... мамонта
Не держите автопроизводителей за идиотов. Никому не нужен неликвид на складах, нужен кэш. Эти машины отправят дилерам насильственно - в большинстве дилерских контрактов не предосмотрен выбор перечня поставляемых машин со стороны дилера, если машины не будут продаваться - начнут давать скидки. Лучше потерять 50%, чем 100% на сгнившей машине.
Объем продаж иномарок (в РФ) навскидку в прошлом году - 2,5 млн штук. При оборачиваемости в среднем в 60 дней (с момента выхода с завода до продажи конечному клиенту) выходит, что в среднем сейчас по всей стране на складах должно стоять 416 тысяч автомобилей. Так что подобных фоток можно наделать миллион, и при этом восклицать "ужас-ужас" (при этом если загрузить актуальную карту того же Аппер Хейфорд, то увидите, что там максимум 2 тысячи машин стоит)
Прекратите панику короче
Хз, сколько их там. Может и 2 тысячи, а может и пять. Или пятьдесят...
Что то я сомневаюсь что тут две тысячи авто
ссылка на гугл мапс
Пара тысяч от силы. И при этом взгляните на вышеприведенные расчеты, сколько должно быть машин на складах для нормального функционирования имеющегося рынка.
Расчёты
Это ведь только проданные, разве все 100% продаются ? Давай посчитаем: Пусть примерно 10% они не продали от прошлого года . 2 360 000*1,1 = 2 596 000 должно быть и получается 236 000 новых тачек осталось. ( хотя сверху на картинке. видно что рынок опустился на 420 000 машин) Пусть из них 80% перепродали, 20% осталось. Тогда 47 200 осталось на складах за 14 год только от России. И куда их ? Каждая тачка примерно 3-4 квадратных метра занимает. То есть в нашем расчёте надо где то взять 141,6 кв км. Для сравнения Мурманск 154,4 кв. км. И это только площади по примерному расчёту, по нашей стране. Думаю в мире масштабы конечно больше. И по ссылке же видно что они только будут наращивать производство
Что за аналитические расчеты с допусками, какой % машин от прошлогодних продали, какой % остался? Если экстраполировать Вашу логику, то от каждого календарного года остаются непроданные машины, и (ужас-ужас) скоро не хватит Мурмансков, чтобы их хранить).
Продаются ВСЕ произведенные машины. Одна машина продастся за 10 дней (например по предзаказу - это время, которое машина будет ехать от производителя до дилера и покупателя), другая - за 180 дней. В среднем по отрасли целевое значение составляет 40-60 дней. Если взять по максимуму - 60 дней, и не делать закладки на сезонность, то у вас по всей стране должен быть склад машин в размере 1/6 от годовых продаж. Этот склад он реально большой, его надо где-то хранить, но его размер не означает его неликвидность.
Вот прямо сейчас идите к любому дилеру и найдите а/м 2013 года выпуска. Не найдете. А почему? Их нет в наличии
P.S. Позанудствую: 47 200 машин по 3 кв. м. это 141 600 кв.м. 1 квадратном километре - 1 млн квадратных метров. Таким образом 47 200 машин хранятся на 0,41 квадратном километре.
Спасибо за занудство))) забыл нули добавить.
3 кв.метра это площадь автомобиля?? У меня рабочий стол только 2 кв. метра будет.
Посчитаем для класса В
Класс В
Это достаточно популярный в Европе класс машин, значительная часть которых имеет кузов хетчбэк и передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина — 3,6-3,9 м; ширина — 1,5—1,7 м. Типичные представители: “Fiat Punto”, “Opel Corsa”, “Таврия”.
возьмем средние значения -длина 3.75 х ширина 1.6 =6кв.м.
для класса С-
"Класс С
Так называемый низший средний класс, именуемый еще “гольф-классом”. Длина автомобиля “гольф-класса” — 3,9—4,4 м, ширина —1,6—1,75 м. Типичные представители: “VW Golf”, “Opel Astra”, все “Жигули” с первой по пятнадцатую модель. "
возьмем средние значения -длина 4.2 х ширина 1.7 =7 кв.м.
Умножайте всё на два, гуманитарии.
Охрернеть! Дейстивтельно что-то не так в этом мире!
проблема в том, что все эти повозки - это израсходованные впустую ресурсы.
У меня постоянно возникает мысль, что вся "экономика" держится на волоске...
Кризис перепроизводства?
А сколько еще электроники немного устаревших моделей, от холодильников до смартфонов, тут даже представить сложно.
При великой депрессии пшеницей котел паровоза топили. Буржуи не меняются ... как собаки на сене.
2013 82 187
2012 78 986
2011 74 308
2010 71 974
2009 56 752
2008 64 303
2007 66 630
2006 62 915
2005 60 642
2004 58 693
2003 55 494
2002 53 576
2001 50 809
2000 52 822
Блин,эти обьёмы да на космос-уже бы на Марсе жили...
Вы не понимаете, это просто такая форма резервирования транспортных средств на случай ЧС. Случится не дай Бог потоп или йеллоустоун, придет все хозяйство в негодность а тут выжившим подарок, по новенькой камри или гольфу. :)
реально лучше бы скидки сделали,хоть какой то профит
Страницы