МОСКВА, 17 апр — РИА Новости. Более 60% федеральных дорог не соответствуют требованиям правил дорожной безопасности, говорится в поступившем в Совет Федерации докладе генерального прокурора РФ Юрия Чайки о состоянии законности и правопорядка в РФ в 2012 году.
"Проведенные прокурорами в 2012 году проверки показали, что более 60% федеральных автодорог и большинство дорог регионального и местного значения не соответствуют нормативным требованиям, что негативно влияет на состояние безопасности дорожного движения", — говорится в документе.
В докладе приводятся данные МВД России, согласно которым каждое пятое ДТП на территории России происходит из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. По данным Генпрокуратуры, характерными недостатками являются дефекты дорожного покрытия, отсутствие освещения проезжей части в темное время суток, обустроенных пешеходных переходов, дорожного ограждения, неправильная дорожная разметка.
"Выявленные прокурорами нарушения свидетельствуют о неэффективности управления в этой сфере",- констатирует генпрокурор. Надлежащий учет автодорог не налажен, в результате чего многие из них остаются бесхозными; осуществление дорожной деятельности зачастую не обеспечено необходимыми финансовыми ресурсами; при расходовании выделенных на это средств нередко допускается злоупотребление, отмечает он. По результатам проведенных в 2012 году прокуратурой проверок в этой сфере возбуждено 71 уголовное дело, более 3 тысяч человек привлечено к административной ответственности.
Генпрокурор также отмечает, что в ходе проверок по всей России были выявлены граждане с водительскими удостоверениями, которые состоят на учете в наркологических диспансерах с диагнозом "алкоголизм". Как говорится в докладе, с 2010 года прокуроры направили в суды более 40 тысяч исков с требованием прекратить права на управление автомобилем лицам, состоящими на учете в диспансерах с диагнозом "алкоголизм" и "наркомании". РИА Новости http://ria.ru/society/20130417/933079098.html#ixzz2QpgZVmBX
Комментарии
В конкурсе угадай автора по названию, я бы победил :)
А по теме - отредактируй нормально, сейчас сплошной текст
Да, с дорогами это просто феерический писец в стране.
Федеральные дороги автобаны по сравнению с региональными, а местные вообще по полю проще объехать
Когда выезжаю на федералку душа отдыхает, и постоянно ругаюсь с питерскими что у них дорога сказка можно правила соблюдать 60км/час ехать, а не на первой плавно в рваный асфальт/провал грунта входить.
Где как, на Ставрополье на большинстве местных дорог можно 160 ехать. Местами после ремонта вообще космос.
P.S. не я так езжу, меня так возят. :)
Кстати, вопрос старшим товарищам, а в СССР дороги нормальные были ?
Технологии там чвно больше соблюдались.
вот я и спрашиваю, результат-то был ? Или с нашим климатом всё равно шансов на нормальные дороги нет?
количество транспорта несопоставимое было, так что сложно сравнивать
С климатом у нас все отлично! у меня за окном Китай провинция Хейлудзян температурный режим аналогичен нашему сейчас 19 апреля за бортом 0 градусов, ночью до -5, так вот дороги у Китайцев идеальнейшие - бетон! А приезжаешь назад в тот же температурный режим в свой город Рассии дорог нет! одни направления. Так что не в t дело.
Ну ежели я (1956 год рождения) являюсь "старшим товарищем", то могу сказать о своих впечатлениях....
Были направления....
P.S....(сугубо личные впечатления о поездке на машине с отцом в Оренбургской обл., с Запада на Восток. От границы обл., до границы. ( 1960- 70 гг)).
По разному, но в местных дорогах грейдеры регулярно ходили (причем грейдеры и трактора с навесным не дорожников а местных колхозов,совхозов, лесхозов, предприятий)
еще были бетонки, уложенные на подушку бетонные плиты (обычно военка) отбойник еще тот, но ехать 40 можно спокойно
Бывало и сами дороги строили, местная власть/предприятия выделала камазы песка,щебня и прочее, а народ кто дорогой пользовался равнял подсыпал
Сейчас Это все запрещено, вплоть до уголовки
гражданам запрещено ремонтировать дорогу даже у дома
по новостям показывали, суд вкатал правда условное, директору дорожников другого р-на, который около своего дома закатал яму асфальтом во дворе собственного дома за свой счет чтоб не ломать дорогую машину
Малахов вроде распинался
я и думаю это правда, на личном опыте, когда завернул камаз и засыпал битым кирпичем яму в 2 метра глубиной и залил сверху цементом, участковый такой визг подымал, что незаконно, но у меня тож некоторая родня в погонах ходит, звонка майора было достаточно чтоб заткнулся
Кстати весь камаз в яму ушел
"Бетонка" - это не уложенные плиты. А залитый бетон прорезанный на равном растоянии. Уложенные плиты использовались как "времянки", военными и нефтянниками. иногда, правда, по несколько десятков лет.
Возможно, в подробности не вдавался, просто ехал
и служили они по 40 лет, кстати сейчай после залития сверху асфальтом, прекрасные дороги, фуры несмотря на трафик колею продавить не могут
Если мне память не отшибло, то на подмосковных военных кольцевых бетонках плиты были с железными ушами. Зачем они при использовании технологии заливки не понимаю.
Стратегические трассы "Урал", М95, Москва-Минск держали в порядке. Прибалтийские дороги были очень на высоком уровне.
Присмотр требовался серьезный. (Стоит учитывать климат. Пример: положение с дорогами после зимы в Германии последние три года.) До этого климат был мягче в Европе и о дорогам можно было сильно не беспокоиться. А теперь:
(угадай страну по фотографии:
Поэтому когда в процессе perestroyka субсидирование и присмотр за дорогами сократился, и результатом стала деградация мостов и дорог. Даже федеральных трасс. Что было в 90-е и первую половину нулевых можно посмотреть по современной Украине.
С 2005-2006 начался разворот в этой сфере
Пример: положение с дорогами после зимы в Германии последние три года.
вот потому и спрашиваю, во Франции, например, говнодорог огромное число обнаружил (только платные хорошие). А вот в сильно южных (хоть и бедных) странах дороги хорошие. Отсюда пока прихожу к выводу, что всё дело в климате.
Точнее, в количестве перехода через 0
вот он бич дорог, днем вода затекает в микро и просто трещены, ночью мерзнет и лед рвет дорогу
у нас самая беда, в той же Финляндии с которой сравнивают, переходов через 0 меньше
Последняя жопа с дорогами в Германии на фото связана с резким увеличением перехода через 0
как говорил AY нулевая изотерма приговор винограду римским дорогам
Вот по весне приблежатели весны (едоки снега) съедают и асфальт:)))))
самые частые переходы через 0
Шутку про то, что у нас нет дорог, а есть направления, я слышал ещё в начале восьмидесятых. Покатавшись на Москвиче по европейской части СССР в восьмидесятые - соглашусь. Но сейчас намного хуже. Добавились "эффективные собственники" и несметное количество фур.
Нельзя сравнивать. Машин, по сегодняшним меркам ВООООБЩЕ не было. Прекрасно помню, как с отцом ездили по МКАДу в самом начале 70х. 2колеи в одну сторону, 2 в другую, по середине газон. Выходной, лето. Впереди метрах в 300х машина и сзади в 200х грузовик. ВСЁ. :) При такой нагрузке дороги без ремонта, наверное могли лет по 100 работать...
Покрытие, кстати, далеко не везе был асфальт. Были огромные куски бетона просто без асфальта.
В подмосковье были нормальные, в Питере, в Беларуси (за исключением Мозыря, там было 1 км брусчатка 1 км асфальт и так километров 100, пинцет), из Москвы в Крым нормально. Но я тогда не был водителем, поэтому мог и не обратить внимание на небольшие ямы, но направлений не было. Много было бетонок.
У нас исторически не желают строить дороги по правильным нормам, основа дороги - подушка, и она не такая простая вещь, так её совсем не делают. А то что делают, подушкой называть нельзя. И вообще нет правильных стратегий со всей инфраструктурой государства, по этому я люто бешенно ненавижу архитекторов и всех кто связан с проектированием инфраструктуры её концепций, и её строительства.
Жаль старый телефон потерял, 2 года назад расширяли дорогу на Пушкин, подушку зимой укладывали жесть, приехал камаз, вывалил кусок льда/щебня/снега и бульдозер этот комок запихал в траншею потом сверху горячий асфальт
асфльт у нвс кладут местами и не много
с тем что бы неприятель на подступах застрял (с)
а по-серьёзному - выше камрады упомянули жёсткий климат с сатсным переходом через 0
это бич
+ большие расстояния помноженные на малую плотность населения
с европой сравнимать если кто то берётся - то пусть сраз усравнивает размеры стран
евространа по размеру сопоставима с нашими областями
а то что ремонтируют плохо и не вовремя - это конечно не от климата зависит
Причем дорожники ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ ПЛОХО ЛОЖИТЬ ДОРОГИ, чаще деньги одного и того же куска трассы выделяют
Сколько раз это в частных разговорах слышал, кинем асфальт на мокрую, и через год снова денег на ремонт дадут
Камрады, Вы часто замечали, солнышко, сушь дорожников нет или работы по снятию асфальта, дождь/снег сразу куча дорожников асфальт ложит
это оно и есть
да, новые технологии и материалы - не в почёте
невыгодно однажды сделать и на мого лет
выгодно делать каждый год
это не только дорог касается
например крыши многоэтажных домов
можно нанести полимерное покрытие которое будет "работать" 20 лет (при удивительных параметрах температурной и механической стойкости), а можно рубероидом сделать и через год-два менять
+! ямочный ремонт это золотое дно для глав районных администраций, для них совершенно не выгодны качественные дороги
не для только для администраций!
для самого "бизнеса" это не выгодно
ибо с точки зрения "прибыли" - зачем бизнесу делать работу применяя инновационный материал со сроком гарантии 20 лет, если можно сделать со сроком гарантии 2 года ?????
нет ниодной причины, по которой бизнес будет стремиться получать маленькую выгоду вместо большой
если это не жосткое управление процессами, основанное на научном расчёте с опорой на достижения научно -технического прогресса, но в этом случе это будет уже не "бизнес" а вполне себе плановое хозяйство
Если подушка у дороги сделана с нарушением (а у нас она вообще толком не делается) то потом дорогу ремонтировать не перемонтировать. И ни какой супер прочный асфальт на ней не поможет. И замерзание воды будет ломать асфальт и поднимать дорогу.
Я могу привести пример класной дороги, в Калужской области, поворот на технопарк за рекой Угра.
Строили под присмотром Французов, абалдеть дорога, уже 4 года по всего одна осыпь, ни одной трещины, ремонтов дороги там не видел ни разу,едешь заснуть можно)))
Это значит можно строить.
Знаю несколько старых мощёных бутовым камнем дорог, впоследствии закатанных асфальтом. Никаких ям. Знали раньше, как дороги строить.
Кстати а есть у кого инфа о дороге из металла, стендовый км построили?
деньги вроде ж Путин в виде гранта выделил
Российские железные дороги?
неа, там покрытие вместо асфальта рифленое железо, + арматура сварная в бетонную подушку
блинн не могу найти, засекретили чтоль после получения денег...
учитывая что верхнее покрытие сталь 316Ti вечная дорога по рачетам получалась
Чугунная мостовая в Кронштадте
Улицы Кронштадта долгое время были покрыты булыжными мостовыми, но болотистая почва не позволяла держать их в должном порядке: надо было периодически выкапывать булыжник, подсыпать грунт и снова укладывать камень.
В одну из поездок в Америку управляющий Кронштадтским Пароходным заводом генерал В.П. Лебедев обратил внимание на мостовые, устроенные в Нью-Йорке и в Бостоне по идее инженера Кнаппа. Они имели оригинальное покрытие из чугунных деталей, в виде шашек. Эта идея заинтересовала В.П. Лебедева и, вернувшись на родину, он приказал отлить на Пароходном заводе по привезенным им образцам чугунные шашки. Этими шашками в виде эксперимента вымостили двор завода. Опыт имел успех.
В 1860 году великий князь Константин приказал начальнику строительного управления Кронштадтского порта инженер-подполковнику Н. П. Эйлеру испытать чугунную мостовую в больших размерах и на месте с оживленным движением транспорта. Такое место длиной 160 метров и шириной 6,4 метра было выбрано у Пенькового моста, вдоль ограды нового Адмиралтейства.
Н. П. Эйлер доказывал, что по своим качествам она превосходит все известные мостовые России и Европы и что, несмотря на кажущуюся дороговизну ее устройства (а каждая квадратная сажень тогда обошлась в 40 тысяч рублей серебром.), она благодаря своей прочности едва ли не самая экономически выгодная. В 1862 году чугунная мостовая была устроена под Петербургскими воротами и вдоль Петровской улицы, в 1863 году - вдоль Большой Екатерининской улицы, в 1864 году - от Пароходного завода до вала и вдоль вновь проложенной дороги при Доковом Адмиралтействе. Спустя 20 лет, в 1884 году, когда возникла мысль об устройстве чугунной мостовой в петербургском Арсенале, был послан запрос в Кронштадт о состоянии тамошних металлических мостовых. В ответ было сообщено, что они "со дня положения их на место никогда не ремонтировались и находятся в хорошем состоянии".
И служила эта дорога без всякого ремонта целых 80 лет.
В сентябре 1941 года из Москвы пришел приказ Ленинграду: отлить один миллион корпусов мин. Из них, по разнарядке, Кронштадскому Морскому заводу надо было изготовить 70 тысяч. Стали искать сырье. И оказалось, что старые чугунные шашки состоят из крупнозернистого чугуна. При испытании на полигоне корпуса мин, изготовленных из этих шашек, дали наибольшее количество осколков. Приказ был выполнен
http://middle-summer.livejournal.com/7405.htm
l
"граждане, помогавшие весне и кушавшие снег, зачем вы еще и асфальт сожрали?!"
ааа! понял! вы мне предлагаете с серьезным лицом сетовать на дороги?! наверное вы считаете, что они (дороги) от этого станут лучше и проходимее! "иди работай и чини дороги, а не медальки шоколадные раздавай!"(С) Сед.
С картинкой ты промахнулся чуток. Вот здесь - правильная версия.
По поводу работы. Мой анонимный приятель! Лично я - напряженно работаю. Во благо Родины, на ниве информационной безопасности оной. В моей работе иногда возникают свободные минуты, которые я с радостью использую для посещения любимого Афтершока. ;-)
Так вот. Использованная тобой шутка насчёт желтого снега, весны и съеденного асфальта уже замусолена до дыр в отечественном тырнете, в том числе и на Афтершоке. Она не несет никакой новой информации и является классическим примером информационного мусора.
Если нечего сказать по существу - лучше промолчать. Сам факт наличия кнопочки "Комментировать" не следует рассматривать как самодостаточную причину того, чтобы создать какой-нибудь комментарий.
Мягко рекомендую ответить мне искромётной публикацией на Афтершоке серии грамотных аналитических статей (желательно, собственного авторства) по теме мирового экономического кризиса. Или просто промолчать.
..буковок много вышло - боюсь не осилишь;)
хотите меня цитировать - делайте это правильно! я не писал про желтый снег.
ясно. или пиши статью или дебил!
комментарии мои, если я решаю их оставить, носят сугубо эмоциональный характер! не нравятся мои эмоции? "ну можете жалобу на меня написать, коллективную!"Ф. разрешения комментировать(оставлять свою точку зрения в письменном виде) я спрашивать не собираюсь - бо не обязан законодательно(на это тоже можете жалобу написать!). комментарий мой не был ни к кому конкретно обращен, особых авций увидеть не ожидал(да и не хотелось особо) и то что "мистер шляпа" среагировал так однозначно - меня удивило (но не огорчило!). единственный выход - бан в своем блоге. не огорчусь. не обижусь.
я не пишу статьи и значит я плохой мен блеа и мне, наверное, категорически рекомендовано сходить утопиться, так?.. нет, не так! я лучше не буду писать статьи, бо не хочу быть х.евым писакой или прослыть аналитегом, бо таковым не являюсь, не "разбираюсь во всем" как некоторые товарищи, никогда не пробовал написать статью и не испытываю к этому особой тяги и меня это не коробит. а вообще странно, что мерилом Человека для тебя является его "искрометность" публикации на аш на экономическую тему. или тем больше нет или 99.99% вокруг тебя - говно редкосное..ну или неЧеловеки по факту. в любом случае письками укоголайковбольше"ктолучшестатьюнаписал" я не собираюсь мериться - другие жизненные ценности, знаешь ли.
человек без чувства юмора - это не тот, кто плохо или неудачно пошутил, а тот, кто зануда и, в занудстве своем, решил на это указать пальцем или просто "неврубился" или много чего еще, но тебе и первого хватит. в любом случае я обозначил свой частично-оптимистический взгляд на обсуждаемый вопрос (или лучше было ныть сопли утирая про "просралиполимеры" и "мывсеумремвасфальтовойколдобиненатротуаре!"? неа - другие жизненные ценности!)
семейный альбом твой просто не интересен - выкладывай его на соцсетях.
дальше. защитникбляотечества, вынь уже язык из жопы автершока! ну не налюдях же, епт.. у каждого есть какая нибудь неправильность(одна или несколько, вредная или не очень - тут не суть важно). их, здоровые русские люди, публично не афишируют(хотя можешь рвануть в европу - там тебя поддержат, но я не "там" и не буду тебе в этом помогать!).
мягко сказал что мне на твои рекомендации глубоко все равно. не мягко, не? ну.. тож все равно.
зы: все дело в шляпе! умник нах..
Дотянулся проклятый Сталин! Некачествено дороги строил! Теперь нам придётся их ремонтировать :-)
Вообще интересная тема.
Как то традиционно сложилось. Ну сейчас - понятно. делать хорошо не выгодно. Это как в сервисе - "Сделал хорошо - потерял клиента!" (с)
Но во времен СССР то что мешало?! Видать уже тогда была кормушка...
В детстве гулял в Москве по деревянному мосту, гравийным дорогам и булыжным мостовым. Правад в 80-х всё в асфальт закатали.
Интересно посмотреть показатели стройки дорог в СССР.
Мне кажется в "застойные годы" энергичное строительство дорог было хорошим вариант разогнать всю экономику. Хотя тогда много что построили, из того что до сих пор является чуть ли не лучшими дорогами России.
статью не читал, но у нас в свердловской области какой-то пздц с дорогами (((
О! Это вы еще в челябинской не были. гнал не так давно машину из москвы, по факту нормальные дороги - это москва и область. Более менее - Татарстан и Башкирия. Хреновые - Чувашия. Дорога закончилась, как заехал в челябинскую область.