Этот день в истории:
Проектирование самолета АНТ-42, который потом был переименован в Пе-8, было начато в июле 1934 г. бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению это был скоростной высотный тяжелый бомбардировщик дальнего действия.
В конце 1934 г., после нескольких уточнений, определились требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность 1200— 3800 км, грузоподъемность — 2000 ki; практический потолок — 12 000 м.
Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение АНТ-42 (ТБ-7), был построен осенью 1936 г. Летные испытания, начавшиеся 27 декабря 1936 г, подтвердили основные расчеты конструкторов. Тем не менее коллектив продолжал совершенствовать новый самолет, готовя его к серийному производству.
В июле 1938 г. состоялся первый полет самолета-дублера, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении о летных испытаниях отмечалось, что во время полета на высоте 10 000—11 000 м воздушный корабль ТБ-7 малоуязвим для истребителей противника. Полностью загруженный горючим и бомбами, он достаточно быстро набирал максимальную высоту полета, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо маневра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность на высотах до 10 000 м обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от огня зенитной артиллерии. ПИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.
ТБ-7 стал первым советским высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая авиапромышленность практически не выпускала серийно самолеты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбардировщики до 1941 г. уступали ТБ-7 по всем летно-техническим параметрам. Единственным самолетом, превзошедшим ТБ-7 почти по всем показателям, был В-29 Super Fortress («Сверхкрепость»), созданный в 1942 г. в США
Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырехмоторный среднеплан с гладкой обшивкой.
Планер самолета был выполнен разборным: крыло состояло из центроплана и отъемных консолей; фюзеляж — из носовой, хвостовой и кормовой частей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан были выполнены как одно целое.
Сверху центроплана располагались кабины экипажа, снизу находился бомбовый отсек. Под центропланом самолета оборудовались наружные бомбодержатели. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг. Применялись бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500. Также использовались ФАБ-1000 и ФАБ-2000, однако с ними иногда возникали проблемы: механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. В 1943 г. специально для Пе-8 (новое обозначение было присвоено самолету в 1942 г. после гибели В.М. Петлякова) была разработана 5000-кг бомба ФАБ-5000. Она полностью не помещалась в габариты люка, поэтому машины летали с приоткрытыми створками.
Топливная система включала 19 протектированных бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Для длительных высотных полетов предусматривался запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырехлитровых и 2 переносных.
http://vakul.ru/istoriya-aviacii/sovetskaya-aviaciya-vo-vremya-vtoroj-mirovoj-vojny/bombardirovochnaya-i-shturmovaya-aviaciya/skorostnoj-vysotnyj-tyazhelyj-bombardirovshhik-dalnego-dejstviya-pe-8/
Дополнение от камрада RusKaz
http://airwar.ru/enc/bww2/pe8.html
Комментарии
А кто в курсе из специалистов?
Почему так произошло, что СССР имея в принципе, на начало сороковых прорывной по ряду параметров самолет, был вынужден в конце сороковых копировать американскую модель (не для срача, а чисто для понимания).
Экипаж 9-11 чел., удивило. Спасибо за хорошие статьи!
ТБ-7 так и небыл запущен в серийное производство, построено 70-80 штук.
В-29 носитель ядерного оружия (на тот момент единственный).
Это ни о чем не говорит.
На момент создания ТБ и АНТ у штатов ни чего похожего не было. Это говорится и в заметке. А у СССР даже были модификации с пятым двигателем для наддува основных двигателей. Самолет был настолько прорывной для своего времени, что даже критик СССР Резун признает это. И тут вдруг традиция-школа прерывается и Сталин дает команду копировать американский самолет. Что его сподвигло на это - отсталость советской школы и мысли или какие другие причины. Не понятно. В некоторых публикациях проскакивало, что его на это сподвигла общая отсталость. Тогда получается, что фактически за пять лет СССР были утеряны приоритеты и компетенции. Не понятно.
Некоторые забывают что в это время шла ВОВ и некоторые традиции и вправду были отложены на потом.
Американский самолет копировлся после войны. С громадным гемором вплоть до метрической-дюймовой резьбы.
Петляков разбился в 1942-м на самолете своей же конструкции.
EPIC FAIL.
А вы бы на месте Сталина что сделали?
Ок. Я этого факта не знал. Нормальное объяснение.
Знаете что значит АНТ в названии самолета?
***
на все не хватало кадровых ресурсов, да и ресурсов вообще. ссср был замкнутой экономикой с ограниченным рынком (хотя и расширил его за счет соцлагеря) и не имел возможности грабить колонии
Увы, он был очень ненадежным. Из-за этого налет на Берлин в 1941-м обернулся катастрофическими потерями - 80%. Летать на Пе-8 было просто самоубийством.
Да и именно из-за ненадёжности во время Великой Отечественной войны на нём Молотов совершил перелёт над Геманией в Англию, а потом и в Америку.
В 1936 году в Советском Союзе был создан тяжелый скоростной высотный бомбардировщик ТВ-7.
Выдающиеся качества ТВ-7 были доказаны западным экспертам осенью 1941 года. Ожидалось прибытие советской правительственной делегации во главе с В.М. Молотовым в Великобританию и США. Предполагалось, что единственно возможный его маршрут через Сибирь и Аляску. Но Молотов на ТВ-7 полетел из Москвы в Великобританию прямо над оккупированной Европой. Необходимо вспомнить, кто господствовал в воздухе осенью сорок первого, чтобы полностью оценить степень доверия советского руководства этому самолету, Попади Молотов в лапы Гитлеру – и не избежать громкого процесса где-нибудь в Нюрнберге. И всплыли бы преступления интернационал-социализма, которые могли потрясти мир на много веков. И открылось бы, что интернационал-социализм творит не меньшие злодеяния, чем его кровавый брат национал-социализм, что оба вполне достойны нюренбергской скамьи.
http://www.bestreferat.ru/referat-37064.html
Вы абсолютно не понимаете того времени. Молотов полетел через полгода после того налета на Берлин.
Более того. По данным архивов, полет Молотова даже не зафиксирован немецкой ПВО.
Во время войны люди за полгода переворачивали горы. И получить надежный единичный экземпляр вполне могли. Особенно под строгим взором чекиста, приставившего окровавленный наган к виску.
Методы SS это тоже методы. Главное работоспособность схемы.
С дубу рухнули?
хотя, пиананисты люди творческие. кровавый чекистский наган - аллегория.
вот только обидно, что не пишут что обычно сидели за дело. а если кто в конструкторских шарашках,
то там в магазинах апельсины продавали. во всей Москве днем с огнем не сыскать, а там - пожалуста.
Драбкин негодует.
.
Да, советские самолеты были ненадежны, не то что некоторые "пианисты"...
какая красивая "пешечка"
не слышал про такую, спасибо
Очепятки поправьте:
Высокая маневренность на высотах до 10 ООО м
должно быть
Высокая маневренность на высотах до 10 000 м
Топливная система включала 19 протестированных бензобаков
должно быть
Топливная система включала 19 протектированных бензобаков
Спасибо. Поправил :)
У Пе-8 был двигатель АМ-35.
У Ил-2 - АМ-38
Кстати, у МиГ-3 - тоже АМ-35
Вот и весь секрет
На этот бомбардировщик ставились двигатели АМ-34, АМ-35, АМ-35А, М-30, М-40, М-40Ф, АШ-82, АЧ-30Б, АШ-82ФН.
Только в произведенных в 1941-м году 17 бомбардировщиках применялись 3 (ТРИ) разных типа двигателей!!!
Не думайте, что это от хорошей жизни.
Так почему же на Пе-8 ставили не родные движки АМ-35, а другие?
Ответив на этот вопрос, получите ответ, почему свернули производство Пе-8
У Пе-8 не было "родных" движков.
Поэтому я не получу ответ на ваш вопрос.
Насколько я заметил, вы вообще часто пытаетесь заставить людей самим себе повесить лапшу на уши. Эдакий хитрован.
Это недопустимо в приличном обществе, то есть на Афтершоке.
Выше в таблице указаны двигатели, под которые создавался Пе-8
Пе-8 не создавался под какой-либо двигатель.
Вот список произведенных Пе-8:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пе-8#.D0.A1.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.B9.D0.BD.D0.BE.D0.B5_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B8.D0.B7.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE
При желании вы можете заметить, что там много разных двигателей. И я не понимаю, почему я должен повторять для вас этот факт.
Т.к. во время войны не было возможности заниматся перспективными разработками , именно по теме дальней авиации, СССР отстал в этом направлении, поэтому и скопипастили у амеров. Хоть и американская машина была довольно ненадёжной конструкция "суперкрепости" была передовой. Из-за угрозы ядерной войны пришлось таким образом решать проблему.
Вроде при налёте на Берлин ПЕ-8 не теряли.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Бомбардировки_Берлина_советской_авиацией_в_1941_году#.D0.92.D1.8B.D0.BB.D0.B5.D1.82_10_.D0.B0.D0.B2.D0.B3.D1.83.D1.81.D1.82.D0.B0
«Т-щу Водопьянову
Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налёт на Берлин. При налёте кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбёжки г. Кёнигсберг.
И. Сталин
8.08.41»
...
Из 10 ушедших на Берлин машин вышли на цель и отбомбились только шесть. В Пушкин вернулось только две машины. После этого вылета Водопьянов был снят с должности командира дивизии
Лень читать, но имхо, не из-за отказов недолетели, там вроде как заблудились и горючее кончилось, может я и неправ, всё равно лень.
Жаль, что не читали. А я еще ребенком в библиотеке СССР про этот налет в книжках читал. Я вообще в 70-х читал все что имелось в библиотеке про военную технику, воспоминания летчиков, танкистов итд итп.
Душераздирающим зрелищем оказался этот налет на Берлин 10.08.1941.
Поэтому немудрено, что Петляков разбился всего через 5 месяцев на самолете своей конструкции.
Он ведь до этого попросту угробил много хороших советских людей.
За постоянные набросы - забанил тебя ПОЖИЗНЕННО - надоел!
Вы не заслужили ответа.
Не боитесь, что народ приобретет таки хороший вентилятор, господин американский х.., простите, майор?
При чем тут ваша ссаная америка, мистер?
Ослы как ты считают что это Петляков вионоват или Сталин, а я считаю что Гитлер и фашисты.
Если я верно помню, 7 августа 1941 года Берлин бомбили ДБ-3ф или Ил-4. )
Пе-8 очень интересный самолёт, но это почти "линкор" авиации. Т.е. в условиях войны дорогой, уязвимый и не самый нужный. Потому и не массовый. На мой взгляд он аналог Б-17.
В общем зачем тратить силы на то чем занимаются союзники? Вот Пе-8 и не "выстрелил".
И не из Пушкина, а с п/о Рыбачьего на севере, если память не изменяет.
Вначале Берлин бомбили ДБ-3ф с аэродромов Моозундского архипелага. Потом в конце августа подключились ПЕ-8 с аэродромов под Ленинградом.
Что касается уязвимости, как Вы предлагаете уничтожить самолёт летящий на высоте 12-14 км. У зениток большой разброс снарядов. Советский высотный истребитель Миг-3 мог выскочить на такую высоту с разгона и ненадолго, у нацистов аналогичного перехватчика небыло.
Зато у нацистов были великие балаболки... Некоторые из них до сих пор исполняют фортепианные концерты на разных ресурсах. Здесь их тоже немало.
Дело в том, что бомбометание с высоты 12-14 тыс. метров бессмысленно. Нужно снижаться и как следствие становиться уязвимым.
Противостояние бомбардировщиков и истребителей люфтваффе это не наша история. Это к союзникам. Помню цифру 5 тыс. метров (высота сброса бомб) и до сих пор обсуждаемый эффект от их бомбардировок. Ещё бы и затраты бы оценить )
Я думаю в такую цель как Берлин даже с 14 000 метров не промахнёшься.
PIPL XAVAET! для оформления статьи можно взять фото ПЕ-8"Экипаж Пе-8 после вылета на Берлин" отсюда(хоть и маленькое, но очень подходящее) и подробную информацию о создании и боевом пути самолёта с одного из лучших интернет-ресурсов по авиации вот отсюда .
Спасибо. Добавил ссылку в статью.
Похоже, вот она эта книга, которую я читал в библиотеке СССР в 70-х годах. Автор - один из тех, кто летал в 1941-м бомбить Берлин на Пе-8 вместе с Водопьяновым.
http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/02.html
Издание: Пусэп Э.К. На дальних воздушных дорогах. — М.: Воениздат, 1975
...
Много неприятностей доставили нам установленные на самолетах моторы Ам-40. Конструкция этого дизельного двигателя в то время была далеко не совершенной. Он отказывал в самые неподходящие моменты.
При взлете самолета заместителя командира нашего полка подполковника Егорова остановились сразу оба правых мотора. На двух оставшихся моторах опытный летчик дотянул на загруженном до отказа гиганте через холмы, канавы и леса до места, пригодного для посадки. Можно представить, что пережили в течение этих минут сам Егоров, борттехник Сугробов и их товарищи... Ведь при посадке самолет плюхнулся на поляну, имея на борту тонны взрывчатки, которая могла взорваться от сотрясения.
Подполковнику Егорову и другим членам экипажа пришлось провести несколько недель в госпитале, чтобы поправить здоровье.
На самолетах майора Курбана и майора Угрюмова в воздухе несколько раз останавливался то один, то другой мотор. Чтобы завести их снова, каждый раз приходилось снижаться на несколько тысяч метров, потому что на большой высоте завести мотор было невозможно... В конце концов Угрюмов приземлился километрах в десяти западнее города Пушкин, так как кончилось горючее. К счастью, недалеко от места вынужденной посадки находился склад горючего машинно-тракторной станции. Два дня летчики носили керосин ведрами, ибо весь транспорт МТС был уже эвакуирован на восток. Самолет Угрюмова возвратился на свой аэродром только на следующий день.
Самолет старшего лейтенанта Панфилова, возвращаясь па базу после выполнения задания, сильно отклонился влево от маршрута и был сбит над финским побережьем. После вынужденной посадки экипаж занял круговую оборону и сражался до последнего патрона... В живых остался только тяжело раненный радист, который после выздоровления почти четыре года проработал батраком у одного финского кулака. Только после окончания войны он вернулся домой, и тогда мы узнали о мужестве этого экипажа и о причинах его гибели.
Таковы были итоги нашего первого боевого вылета. И когда на следующий день мы прочли в газетах, что за отвагу и мужество нас наградили орденами, это не вызвало обычной радости: слишком тяжелой была потеря друзей...
Страницы