Начинают резервные фонды раскупоривать. Деньги будут выделены с использованием нерыночных облигаций. С помощью этих средств планируется начать работы по высокоскоростному движению.
РЖД оценила модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 918 миллиардов рублей в ценах 2011 года. Об этом сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на Генсхему развития железных дорог до 2020 года.
РЖД разработала Генсхему по указанию вице-премьера Игоря Шувалова, который в начале февраля поручил рассмотреть возможность увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба. Источник газеты рассказал, что, рассмотрев несколько вариантов, в РЖД решили потратить 737 миллиардов рублей на модернизацию и расширение БАМа и 181 миллиард рублей - на "поддержание" Транссиба.
В Генсхеме также указано, что в 2011 году по БАМу и Транссибу было перевезено около 10 миллионов тонн и 6 миллионов тонн груза соответственно, а к 2020 году общая потребность превысит 58 миллионов тонн. Грузоотправители поддерживают планы РЖД, так как для них важнее расширение БАМа, который выходит к портам Восточный и Ванино.
В конце марта "Ведомости" писали со ссылкой на инвестиционную программу компании на 2013-2015 годы, что РЖД вложит в развитие портов и железнодорожных веток к ним 520 миллиардов рублей.
Из-за низкой пропускной способности на железнодорожных ветках на Дальнем Востоке в периоды пиковых загрузок скапливаются тысячи вагонов. В результате возникают заторы и, как следствие, конфликты между крупнейшими портами региона и РЖД.
Как сообщалось ранее, монополия намерена финансировать инвестиционную программу за счет собственных, а также заемных средств. Кроме того, в РЖД 27 марта предложили включать инвестиционную составляющую в повышение тарифов, тогда как правительство настаивает на ограничении роста тарифов уровнем инфляции.
Комментарии
Нужна вторя ветка транссиба и нужна Северная Дорога, которую в своё время начали строить и потом бросили.
Для начала нужен второй путь на БАМе на все протяжении
Все дороги должны вести в наш Рим.
Если уж быть точным, то Транссибу - третья. Первая идёт через Челябинск, вторая - через Екатеринбург.
Я, конечно, не железнодорожник, но вижу, что по нашей ветке Транссиба (Челябинской) всё время что-то ползёт грузовое, либо в ту сторону, либо в другую. Транссиб видно невооружённым глазом, что нагружен под завязку.
Хорошая новость
Исходя из оценки потенциальной грузовой базы и отправления пассажиров, была определена суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры и парка тягового подвижного состава, которая на период до 2020 года составит от 7 до 11,6 трлн рублей.
В существующих условиях тарифной и кредитной политики объем собственных источников ОАО "РЖД" в 2013-2020 годах находится на уровне около 3 трлн рублей. Дефицит средств может быть нивелирован за счет господдержки, привлечения частных инвестиций и заемных средств в размере до 4,5 трлн рублей (консервативный сценарий) – и 8,3 трлн рублей (инновационный сценарий), т.е. в среднем 0,5-1 трлн рублей в год.
Отсюда
Остается непонятным, зачем было создавать ОАО, продолжать строить планы о его приватизации и клянчить деньги из бюджета...
"Остается непонятным, зачем было создавать ОАО, продолжать строить планы о его приватизации и клянчить деньги из бюджета..."
Российский капитализм, уважаемый. Идут проторенной дорожкой по знакомому пути пиления государственной собственности. Сначала накачка отдельных государственных активов льготными кредитами и просто бесплатными субсидиями, передача других госактивов. Потом приватизация. По другому не умеют.
"В уставный капитал ОАО РЖД в 2013-2017 годах будет направлено 260 млрд руб. прямых бюджетных инвестиций для развития Транссиба и БАМа, заявил вчера премьер Дмитрий Медведев в Якутске на заседании Госкомиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока, Бурятии, Забайкальского края и Иркутской области.
http://www.kommersant.ru/doc/2161251?isSearch=True"
"Наблюдательный совет ВЭБа утвердил параметры сделок по инвестированию средств пенсионных накоплений в корпоративные облигации Федеральной сетевой компании (управляет магистральными электросетями России) в марте, сообщил директор департамента доверительного управления ВЭБа Александр Попов. ВЭБ вправе выкупить в 2013 году за счет средств пенсионных накоплений облигаций в объеме до 100 млрд руб. до 100% от выпуска с минимальной доходностью, равной инфляции плюс 1%. Те же параметры одобрены для облигаций ОАО РЖД, пояснили в пресс-службе ВЭБа.
По информации источника "Ъ", близкого к правительству, максимальный срок обращения облигаций ФСК, утвержденный в рамках этих параметров,— 35 лет, ОАО РЖД — 30 лет. Также одобрено инвестирование пенсионных накоплений в обеспеченные госгарантиями облигации АИЖК, "Оборонпрома" и "Роснано" в объеме до 16 млрд руб., 5,5 млрд руб. и 20 млрд руб. соответственно.
http://www.kommersant.ru/doc/2161205?isSearch=True"
"Росимущество определило график приватизации ОАО РЖД. Продажа 5% акций железнодорожной монополии государственным фондам через допэмиссию планируется в 2014 году. Во второй половине 2016 года возможна продажа еще 20% акций путем IPO
В 2012 году глава монополии Владимир Якунин заявлял, что продажа 25% компании может принести 280 млрд руб.
http://www.kommersant.ru/doc/2162530?isSearch=True"
Такая вот забавная логика- государство дает 360 млрд. руб. за спасибо- чтобы потом продать четверть компании за 280 млрд. руб.
P.S. Причем различные ,извиняюсь за мой французский, мудаки- не стесняясь делают вот такие заявления:
Но ключевым обязательством является разработка новой схемы финансирования крупных железнодорожных проектов. "Подготовка к Олимпиаде в Сочи, инфраструктуры Москвы и области, ряд других общегосударственных задач решают прямыми взносами в уставный капитал ОАО РЖД.Принято решение, что 260 млрд руб. в 2013-2017 годах таким способом компания получит на развитие БАМа и Транссиба. Но для частных инвесторов такая схема будет неприемлема: взносы в уставный капитал размоют их пакеты". Соответственно, добавляет собеседник "Ъ", в ОАО РЖД рассчитывают, что государство раньше срока внесет в уставный капитал компании уже запланированные суммы и подготовит новую схему бюджетных вливаний.В то же время, уточняет глава департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, продажа 5% акций ОАО РЖД и есть новая схема госвложений в компанию. "Это будет все тот же взнос в уставный капитал, просто завуалированный в сделку с квазигосударственной структурой",— поясняет эксперт. Второй же этап приватизации, по его мнению, по-прежнему под вопросом. "Риски еще будут всесторонне оцениваться, ведь государству придется брать на себя целый ряд обязательств перед частными инвесторами, которые ограничат его в принятии решений по развитию одной из ключевых монополий страны",— считает господин Савчук.
Прецеденты докапитализации публичных компаний, подконтрольных государству, есть в энергетике. Роман Филькин из Prosperity Capital Management отметил, что инвесторы относятся к этому крайне негативно. По его мнению, допэмиссия — "самый дорогой для акционеров способ вложений в развитие компании, поэтому частные инвесторы, как правило, воспринимают размещение акций как неэффективное корпоративное решение"
http://www.kommersant.ru/doc/2162530?isSearch=True В общем госкдарство должно бстро дать денег в полтора раза больше -чем получит от частных инвесторов, взять на себя целый ряд обязтельств перед ними, ограничить свое влияние на управление РЖД- да ещё и пообещать, что следующие госвливания в РЖД- не приведут к размыванию доли "инвесторов"/Платить и каяться.
Ой, боюсь, при "наших" аппетитах, денежки закончаться ещё на стадии проекта.