К вопросу о взаимоотношениях с "Антоновым":
Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны.
http://izvestia.ru/news/547448
Комментарии
Больше небо некогда не будет украинским.. просраливсеполимеры незалэжные
а собирать где будут?
по мне так лучше б "Мрию" выкупили... :)
выкупят по мере необходимости, как еще дешевле станет
Под Мрию пока задач вроде не наблюдается.
ее вроде под "Буран" делали. Но попутно можно было и крупногабаритные грузы таскать - снаружи, или огромный тоннаж - внутри.
могут, но что-то не делают...
Про грузовые дирижабли давно информация есть. По стоимость транспортировки они вообще копеечные.
При этом уровень безопасности сейчас можно сделать не хуже, чем на других видах транспорта.
А воз и ныне там. Ни одного действующего грузового дирижабля нет.
не надо забывать и про скорость - меньше 40 км/ч
При транспортировке грузов такой массы и габаритов, скорость - это последнее, на что обращают внимание :)
Про дирижабли читаем здесь: http://sdelanounas.ru/blogs/30722/
Российское производство: http://rosaerosystems.ru/atlant/obj757
Стоимость перевозки в зависимости от груза обещают от 7 до 25 руб. за тонну-километр. Пока это дороже, чем на морские перевозки, но есть преимущество: доставка от двери до двери, минуя сомалийских пиратов.
слава богу, воздушные пираты есть только в мультиках :)
Я не говорил, что дирижабли не производят.
Я говорил, что нет транспортных дирижаблей. Как раз по вашей ссылке проект транспортных дирижаблей "Атлант" все еще проект.
А что касается "от двери до двери" - факт. Потому как допустим по морю вы сможете доставить крупногабаритный крупнотоннажный груз. А до порта погрузки, и потом из порта прибытия до места использование чем повезете? Кроме как дирижаблями - нечем.
а собирать где будут?
Да в Воронеже наверняка.
"...Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов»..." внимательней читаем.
Руслан надо ещё прикупить.
20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолета Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год.
«Такой контракт позволит российским ВВС закупать Ан-140 не у украинцев, а у российской компании. При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры. До подписания соглашения ВВС России не могли строить парк из зарубежных, по сути, самолетов. А сейчас такая возможность появилась, поскольку самолет будет полностью российским», - пояснил источник газеты в оборонно-промышленном комплексе, участвовавший в подписании документов.
Авиационный эксперт Антон Лавров отметил, что эта сделка стала беспрецедентной для российского авиапрома. По его словам, в России подобные сделки с иностранными компаниями, тем более с покупкой всех прав на «самолет под ключ», происходят впервые.
В КБ «Антонов» рассказали, что окончательная цена прав на Ан-140 еще не утверждена, а сумма сделки и ее условия не оговорены. «Следующие переговоры пройдут в мае», - сказал представитель КБ «Антонов».
В ВВС России пояснили, что с помощью выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно-транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан-24 и Ан-26, которых у военных насчитывается около 300. Благодаря выкупу прав на Ан-140Т «Авиакор» устранит главный недостаток этой машины - зарубежное происхождение, - отметил представитель ВВС.
Ан-140 был разработан в 1997 году в качестве регионального турбовинтового пассажирского самолета для замены Ан-24. Он способен перевозить до 54 пассажиров. Производство этих самолетов по лицензии «Антонова» открыто сразу в трех странах - Украине, России и Иране. Кроме того, существует соглашение о сборке Ан-140-100 в Казахстане.
Ан-140С - модель самолета с большим транспортным люком, а Ан-140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники.
он вроде даже меньше "супержета"...
Это замена Ан-24. Разный класс.
Ан-140 неплохой самолетик, его движки поэффективнее иных будут в плане тяги, грузоподъемность хорошая. Хорошая замена для морально устаревших Ан-24.
Нет. Просто малый транспортник. Не гонять же по всякому поводу ИЛы.
да нет, там фишка именно в сильно укороченных взет/посадка с полной нагрузкой + хорошее двигло.
кроме того аппарат готовился именно под военных.
Хохлов-то жалко всё-таки, а?...
Не надо жалеть, они своё возьмут на комплектующих. Иначе ничего не получат , а мы не получим самолёт. Всё взаимовыгодно.
А нашим военным такой самолетик очень нужен.
Нахер хохляцкие комплектующие! РЖД уже брала и аварий стало больше, авиаторы тоже закупались деталями - нихрена сплавы не по госту, шероховатость не та, покрытие не то... в общем дешевле делать самим. Опять-же работчие места... :)))
А как на Украине была авария с уралмашевским ковшом?
С тем, для которого в установленные сроки не стали оплачивать осмотр/обслуживание представителями производителя (т.е. грубо нарушили условия эксплуатации)?
Я про аварию на Мариуполе.
Так там именно как я написал все произошло - в 93 ковш поставили, по регламенту для продления эксплуатации через 15 лет (в 2008) была необходима проверка производителем. За что производитель естественно хотел денег. Деньги "сэкономили" , официально эксплуатацию не продлевали. Результат мы все знаем.
Там не будет украинских комплектующих. Будет полный цикл производства.
небольшой военно -транспортный самолет сильно нужен?
Что касается лучше Мрию или лучше Руслан, то не лучше. Тех же Русланов- десяток, может два надо. А Ан -140 -сотни. И что каждый раз отчисления платить КБ?
Ну то, что Авиакор пытается выиграть заказ на лёгкий транспортник, это понятно.
Но всё же Ил-112, который для этих целей проектируется, должен быть чистым транспортником, например, он должен уметь перевезти джип или УАЗ "буханка". Чёт я сомневаюсь, что Ан-140 это сможет.
Это может даже Ан-26. А Ан-140 тем более.
Размеры сечения грузовой кабины, ширина × высота, метров:
Ан-26: 2.7 × 1.8
Ан-140: 2.27 × 1.89
Ил-112: 2.45 × 2.42
Размеры сечения бронемашины Тигр: 2.2–2.3 × 2.0–2.3
Для перевозки бронемашин такие самолеты не предназначены. А УАЗ-469 туда прекрасно влазит. Своим ходом. Вы живьем-то их, эти самолеты, видели ?
Я ничего против Ил-112 не имею. Но у Ан есть одно важное преимущество - он уже есть, он уже испытан, и производится серийно. У нас.
Просто самолет нужен срочно, здесь и сейчас. Отсюда и телодвижения.