Завод в Санкт-Петербурге, выпускающий автомобили Opel, переведен на сокращенный режим работы из-за неблагоприятной ситуации на российском рынке, сообщило руководство Opel.
Немецкий автомобилестроитель Opel, являющийся дочерним предприятием американского концерна General Motors, сворачивает производство в России и сокращает персонал. Завод в Санкт-Петербурге будет переведен на сокращенный режим работы в одну смену, а часть сотрудников получат предложения об увольнении с получением компенсации. Об этом сообщило руководство Opel в Рюссельсхайме во вторник, 16 сентября.
"В прошлом году Россия была нашим третьим по величине рынком после Великобритании и Германии, а сейчас этот рынок серьезно зашатало", - заявил глава Opel Карл-Томас Нойман (Karl-Thomas Neumann), слова которого цитирует Reuters.
Одновременно руководство немецкой компании заявило, что новым руководителем российского подразделения станет Сюзанна Веббер (Susanna Webber), которая до сих пор возглавляла отделение закупок и логистики Opel.
Напомним, в конце августа General Motors заявил о приостановке конвейера в Санкт-Петербурге с 22 августа до 12 сентября, с 29 сентября по 3 октября и с 10 октября до 29 октября. Эти меры связаны с неблагоприятной ситуацией на российском автомобильном рынке, заявил американский концерн.
http://www.dw.de/opel-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%B2%D...
Комментарии
Скатертью дорожка...
Сколько желчи. И что в этом хорошего? Могут последовать увольнения это раз, уменьшится "русских" автомобилей это два (ведь хотят импортные машины НЕ собранные в РФ перевести на ответные санкции - или уже перевели?). Одни минусы. Рынок вообще в целом упал - курс доллара его подкосил отчасти, в большей мере упал спрос в целом на автомобили. Интересны основные причины падения спроса.
На покупку новых авто еще давит новая политика от сектантов трамвая. Основыне причины я писал у себя в блоге. Но надо понимать, алчность сс подливает масла в огонь.
не беда, мировой автопром и так сократится в разы, так что пусть подыхают первыми европейцы, либо те, либо эти, либо сперва эти, а потом вот эти :-).
Алчность чья? Косит продажи совокупность факторов, это и обваливаемый ЦБ курс рубля, производители просто не готовы продавать в убыток себе. За комплектующие они платят $. ЗП инженерам -- в $. Себестоимость авто в рублях таким образом еще и зависит от курса. И такой фактор, как насыщенность рынка. Ну не нужно авто каждый год новое.
Можно до усрачки гоготатать, "так им и надо, подлым пиндосам, валите", но кому лучше от той негативной монетарной политики, проводимой ЦБ РФ пока непонятно.
Ах да, пробки же мы поборем в итоге. Правда выживаемость в ладе в ДТП стремиться к нулю и небольшой побочный эффект от развития отечественного автопрома . Но это детали. Дебилы, бугагирующие над такими фактами, не могут посмотреть шире на вопрос. Нефть и газ отгружаются по-прежнему, стаб. фонд по-прежнему существует. Все санкции потерпели крах. Но теперь вместо фокусов у быдла будут Лады. Ну примерно за те же деньги. Ну подешевле, ладно. Давайте проникнемся и пустим патриотическую слезу гордости и умиления.
Ладно, насрать на Лады, сел, уверовал в Бога, что жизнь твоя, червяка, в его руках -- и поехал. Это я как мотоциклист говорю -- страшно в них (Ладах), что обосраться можно, ну правда. Но я, лично, сяду и поеду, если придется.
Но трамвай -- это уже слишком. Мы им не простим и не примем. Поверьте мне.
UPD: по мотивам комментариев ниже, есть и пострашнее Лады с точки зрения безопасности. Рейтинг по убыванию опасности:
1. чайнамобиль
2. ока
3. мотоцикл/лада
4. другие машины B-класса
Ну так фатально не будет, читайте мой блог на эту тему ) Но что касается алчности московских властей, она сейчас додавливает спад продаж. Скоро в москве на человека, который пришел покупать автомобиль будут смотреть как на откровение )))
"... но кому лучше от той негативной монетарной политики, проводимой ЦБ РФ" - как кому?
Наибуллиной лучше, её друзьям, родственникам, товарищам по стае, их покровителям и сами знаете кому...
Даешь гражданам свободу курса рубля закрепленную в Конституции!
Все же знают, что наличие свободы лучше несвободы наличием свободы. И к курсу рубля эту прописную истину давно было пора применить.
Свято место пусто не бывает... Мои нужды вполне удовлетворяет ЧайнаМобил.
Чайнамобил это консервные убогие банки. Хоть это уже не преснопамятный черри амулет, но ничего хорошего они не производят пока.
Зажрамшиш товагришь, а не лечитесь!
лет через 8 - 10 , китайский автомобиль станет хорошим, на уровне хороших корейцев.
какие причины - парковатся уже негде!
все кто мог, накупили себе тачил, остальным не надо. вот вам и причина.
"Опель" нам не нужен. Вместо него прекрасно подойдут "Фольксваген", "Шкода", "Рено" (выберите себе по вкусу).
И ничего отечественного. Все любите заграничное.
Где там прохоровский е-мобиль?
"Все любите заграничное."
Я люблю качественное. Если говорить про оружие, то меня устроит АК-74 или АЕК, можно ещё СВД последней модификации. Если про авто, то рекомендую вышеприведённые марки российской сборки. Когда ВАЗ или УАЗ будут делать качественные авто, тогда буду рекомендовать их.
"Где там прохоровский е-мобиль?"
Фактически там же, где и был с самого начала. Этот проект был нужен для улучшения имиджа Прохорова перед выборами президента в 2012-м году. Выборы прошли и проект спустили на тормозах. Если бы хотели сделать хорошую машину, то сделали бы.
А ведь могли аналог теслы сделать, ничего особо не мешало.
Прохоров вообще пошёл не по тому пути. Если это не было чистой пиар-акцией, то следовало ... ну хотя бы со мной посоветоваться! :-)
Гибрид как транспорт, как минимум ограниченная, как максимум тупиковая ветвь. Они не смогли довести лопосной двигатель двигатель до кондиции и экономичности не получилось.
"Гибрид как транспорт, как минимум ограниченная, как максимум тупиковая ветвь."
Не соглашусь. У гибрида есть серьёзные достоинства.
"Они не смогли довести лопосной двигатель двигатель до кондиции и экономичности не получилось"
После чего решили использовать обычный бензиновый ДВС, но машина в серию так и не пошла.
О каких серьезных достоинствах хибрида вы поведуете ? ))) Что касается е-мобиля, так бензиновый двс чуда не совершил, пришлось тормозить затею.
"О каких серьезных достоинствах хибрида вы поведуете ? )))"
1) Рекуперация энергии в городе.
2) Простая трансмиссия с элементарной реализацией функций безопасной езды (ABS, ESP).
3) Гибридный привод бывает разный. Возможно мы с Вами о разном толкуем.
"... пришлось тормозить затею."
Недорогих гибридов на российском рынке нет, для города была бы интересная машинка.
на мотор-электростанции не только е-мобиль, карма тоже споткнулась. Гибрид должен давать как минимум экономичность ( при условии экономичного стиля езды!), но ее дает очень плохо, и его экономичность сравнима с хорошим немецким дизелем и сделать здесь чудо крайне сложно. Все что могли сделать е-авто, это довести роторно лопасной двигатель, потому что он сам по себе давал экономичность и экологичность, в остальном, еще большой вопрос, на малых мощностях, что лучше электро привод или встроенный в трансмиссию. Капиталисты из теслы, разобрались в этом треше, и справедливо сделали ставку на электричество. Там да, эффективность в разы лучше
1) У гибридного привода есть не только достоинства, но и недостатки. Конструктору нужно уметь использовать достоинства и уменьшать влияние недостатков.
2) Конструкции гибридного привода бывают разные, также как и компоненты одной конструкции могут быть с различными характеристиками. Не следует всё валить в одну кучу.
3) Вы упомянули фирму "Тесла". В начале 20-го века некто, чьим именем назвали эту фирму, написал статью про достоинства и недостатки гибридного привода для судов! Его вывод: не смотря на наличие некоторых недостатков (таких как усложнение конструкции и некоторые потери энергии при её преобразовании), рекомендуется к внедрению. Не знаю, читали ли современные конструктора судов эту статью, но сейчас суда так и строят: https://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%EB%E5%EA%F2%F0%EE%F5%EE%E4
Мы говорим про легковые авто
1. Недостатков больше. Гибрид это маркетинг, попытка оттянуть электрички
2. Без разницы. Очень сложно побить современный дизель. От гибрида всегда жлут экономии, это его самая слабая сторона ))
3. Мы говорим об авто. Принципиально другую эффективность дает только электричка или какое то другое топливо, возможно соленая вода.
вы на гибридах ездили? У двух друзея приусы, очень экономичные штуки в городе, жрут по 4.5-5 л с кондером
При условии экономичного стиля езды. Дизель будет в таком же режиме 6 жрать, и нах этот гибрид ?
В мороз хрен заведешь (точнее заведешь, но не факт что доедешь), зимой будет жрать горааааздо больше, тк будет молотить подогреватель. Ну и как-никак гибрид экономичнее на треть.
Это во много в прошлом.
Вот электричка зимой :
Он наверно имел ввиду дизель, а не электричку. С дизилем зимой сейчас сложнее чем с ними.
1) А сейчас возможно массово эксплуатировать "электрички"? А через 5 лет? А через 10? Думаю, что нет. А "гибрид" - пожалуйста. И говоря про недостатки, не забывайте про достоинства.
2) От гибрида будет экономия в городе - однозначно. Есть и другие "ожидания".
3) Про суда - это пример от самого Теслы (как говорится, человек и пароход, то есть автомобильная фирма).
В любом случае, не буду сейчас здесь далее спорить. Не стремлюсь навязать другим свою точку зрения, лишь проверяю свою аргументацию и ищу незамеченные ранее недостатки. И пожалуй не стоит продолжать здесь "мусорить" непрофильными комментариями. В крайнем случае, для этого есть "личка".
>>>Гибрид должен давать как минимум экономичность
Электроэнергия - вторичный ресурс, по сравнению с бензинов. И поэтому, априори, электро двигатель не может выдавать в итоге лучший КПД, чем ДВС, при всех равных.
Гибрид как раз имеет больший КПД, чем бензиновый или дизельный мотор. В формуле-1 моторы уже сейчас имеют КПД выше 40%.
Гибрид по определению не может иметь более высокий КПД, чем протсо ДВС. Это, как бы, законы физики.
ДВС с КПД выше 40% делают давно, только стоимость этих движков по весу как из золота.
А как же тепловая энергия? Будем греть атмосферу?
Открою вам тайну: мы и сейчас ее греем. Это называется низкопотенциальное тепло (с температурой 50-90 град.С). Если человечество научится это тепло использовать, то мы получим просто гиганское количество дармовой энергии.
Однако температура выхлопа сильно выше, раз эдак в 10
Температура отходящих дымовых газов нормируется, и составляет не менее 140 град. Но не выше, как правило, 180.
Это вы имеете ввиду температуру после последней банки глушителя?
Почитайте про технологию MGU-H формулы-1, про рекуперацию кинетической энергии уж не буду писать...
Я не спорю, что есть технологии, позволяющие эту энергию использовать. Только вопрос в том, что себестоимость таких решений не позволяет этого делать на современном этапе стоимости энергии.
ауди - автомобиль для людей. фольксваген - автомобиль для бедных людей. Шкода - автомобиль для тех людей у кого нет денег на фольксваген.
инфинити - автомобиль для людей. Ниссан - автомобиль для бедных людей. рено - автомобиль для тех людей у кого нет денег на ниссан.
адиллак-шевроле/опель-дэу. продолжать моно бесконечно)))
ЗЫ: Это НЕ мое мнение, это стратегия развития ВСЕХ автомобильных корпораций))) А вот лучше ли эти автомобили чем ВАЗы - это большой вопрос. Когда-то давно - были лучше)))
"А вот лучше ли эти автомобили чем ВАЗы ..."
Лучше (кроме "американцев"). У меня просто недавно "инсайд" по ВАЗу появился. :-)
особенно забавно наблюдать "нововозражденную" марку Datsun
который представляет из себя перелицованную "Гранту"
которая, конечно, хуже датсуна ))
Здесь важно не только продуманность конструкции автомобиля, но и качество комплектующих. А оно у нас пока слабое.
Что-то не складывается у General Motors последнее десятилетие.
Но в любом случае, магне и сберу опель не продали, как бы плохи дела не были. И только эффективные собственники в РФ все распродают. И стратегические ресурсы, прорты, заводы, которые в металлолом не попилили, ядерные боеголовки на топливо АЭС в Америку.
А в ответ Америка - хрен с маслом, а не опель сбербанку.
Да-да, всё так. Вам Поравалить! (тм)
Он уже.
Про ядерные боеголовки про заводы и порты, не надо врать так откровенно.
Страницы