При росте та­риф­ной на­груз­ки "РЖД" на биз­нес пред­при­я­тия могут по­ста­вить на грань банк­рот­ства

По­то­му что ин­фля­ция у нас не мо­не­тар­ная, а вы­зва­на по боль­шей части ро­стом та­ри­фов есте­ствен­ных мо­но­по­лий. И их жад­ность, при­во­дя­щая к стрем­ле­нию срав­нять цены внут­рен­не­го и внеш­не­го рын­ков при­во­дит к стаг­на­ции про­мыш­лен­но­сти, по­сто­ян­но раз­го­няя цены и уве­ли­чи­вая за­тра­ты. А мо­не­та­ри­сты под со­усом борь­бы с ин­фля­ци­ей давят де­неж­ную массу, от­ка­чи­ва­ют "кровь" из эко­но­ми­ки, делая ей еще хуже. Пом­нит­ся, Яку­нин еще в фев­ра­ле бил в набат о спаде гру­зо­пе­ре­во­зок.

Все это хо­ро­шо кор­ре­ли­ру­ет с недав­но быв­шей на ре­сур­се ста­тьей про хоз­рас­чет. Наша эко­но­ми­ка в ос­но­ве своей имеет те про­дук­ты, ко­то­рые дают есте­ствен­ные мо­но­по­лии: нефть, газ, уголь, элек­тро­энер­гия. И чем боль­ше цик­лов пе­ре­де­ла про­шло от пер­во­го этапа, тем выше в про­дук­те сы­рье­вая со­став­ля­ю­щая. В ре­зуль­та­те, если цена на энер­гию, топ­ли­во вы­рас­та­ет пла­но­во в на­ча­ле года, то за ней сле­дом вы­рас­та­ет и все осталь­ное. Если же цены внут­ри стра­ны за­мо­ро­зить, то они могут ото­рвать­ся от внеш­них - сырье будет сто­ить у нас де­шев­ле. Но ИМЕН­НО так и долж­но быть. Но про­из­во­ди­те­ли хотят при­бы­ли, а, зна­чит, по­го­нят товар туда, где боль­ше за­пла­тят.

Про­да­жа за рубли от­ча­сти ре­ши­ла бы во­прос.

Из­вест­ный круг: по­вы­ше­ние та­ри­фов, уход гру­зов на кон­ку­ри­ру­ю­щие виды транс­пор­та, убыт­ки, ещё по­вы­ше­ние та­ри­фов, опять уход гру­зов на кон­ку­ри­ру­ю­щие виды транс­пор­та, бОль­шие убыт­ки и т.д.

На каком языке на­пи­сан за­го­ло­вок к этой но­во­сти? Ни­х­ре­на не по­нят­но.

В го­лов­ном тек­сте от­ра­жен эле­мент обыч­но­го пе­ре­го­вор­но­го про­цес­са между го­су­дар­ством, ко­то­рое ре­гу­ли­ру­ет та­ри­фы есте­ствен­ных мо­но­по­лия, и по­тре­би­те­ля­ми их про­дук­ции и услуг.

/////Ны­неш­ние шаги и даль­ней­шие пла­ни­ру­е­мые меры го­су­дар­ствен­ных ор­га­нов и ком­па­нии “Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги” по росту та­риф­ной на­груз­ки на биз­нес уже в 2014 г. могут при­ве­сти к за­кры­тию по­ряд­ка че­ты­рёх де­сят­ков уголь­ных, ло­мо­за­го­то­ви­тель­ных и гор­но­до­бы­ва­ю­щих пред­при­я­тий по всей Рос­сии, ещё 30 по­ста­вить на грань банк­рот­ства, а также ока­зать су­ще­ствен­ное нега­тив­ное воз­дей­ствие на гру­зо­от­пра­ви­те­лей из дру­гих сег­мен­тов эко­но­ми­ки, в т.ч. ме­тал­лур­гии, неф­те­про­мыш­лен­но­сти и сель­ско­го хо­зяй­ства./////

Так и долж­но быть. Уголь­ные и гор­но­до­бы­ва­ю­щие пред­при­я­тия во всем мире на­хо­дят­ся в жест­ких усло­ви­ях. То та­ри­фы на пе­ре­воз­ку вы­рас­тут, то цены на их про­дук­цию упа­дут.  Часть из них за­кры­ва­ет­ся. Ну за­кро­ют­ся уголь­ные шахты. Мень­ше угля уйдет в Ев­ро­пу и Китай. По­че­му год­удар­ство чрез низ­кие та­ри­фы на ж/д пе­ре­взки угля долж­но до­ти­ро­вать его экс­порт в Ев­ро­пу и Китай?

То есть когда Га­з­пром при­ду­ши­вал укра­ин­ских ме­тал­лур­гов - это нор­маль­но. А когда ту же схему про­во­ра­чи­ва­ют от­но­си­тель­но "наших" под­ни­ма­ет­ся вой. Кон­ча­ет­ся част­ная соб­ствен­ность на круп­ные сред­ства про­из­вод­ства.

П.С. а ме­тал­ло­лом­щи­ков надо про­сто за­пи­сы­вать во враги на­ро­да со всеми вы­те­ка­ю­щи­ми.

что за фор­ма­ти­ро­ва­ние???