Китай и США свя­жет вы­со­ко­ско­рост­ная же­лез­ная до­ро­га

Бли­жай­шие 10-20 лет за этот про­ект можно не вол­но­вать­ся. :-) А после... будет ли эко­но­ми­че­ский смысл ез­дить к ни­ще­бро­дам в Аме­ри­ку? Или пин­до­га­стар­бай­те­ры в КНР будут мас­со­во ез­дить и обес­пе­чи­вать необ­хо­ди­мый уро­вень за­груз­ки?

Ну.... "глад­ко было на бу­ма­ге, да за­бы­ли про овра­ги"

Рас­смот­рим на при­ме­ре тон­не­ля под Ла-​Маншем нескуч­ное дело экс­плу­а­та­ции со­ору­же­ния та­ко­го мас­шта­ба:

В пер­вый раз, 18 но­яб­ря 1996 года, в тон­не­ле про­изо­шёл пожар — за­го­рел­ся чел­ноч­ный поезд, ве­зу­щий гру­зо­ви­ки. 34 че­ло­ве­ка из го­ря­ще­го по­ез­да, в ос­нов­ном во­ди­те­ли машин, были эва­ку­и­ро­ва­ны в слу­жеб­ный тон­нель при­быв­шей фран­цуз­ской служ­бой спа­се­ния. Вось­ме­рых по­стра­дав­ших вы­вез­ли из тон­не­ля на ма­ши­нах ско­рой по­мо­щи. Осталь­ные были эва­ку­и­ро­ва­ны с по­мо­щью дру­го­го по­ез­да, сле­до­вав­ше­го в про­ти­во­по­лож­ном на­прав­ле­нии. По­жар­ная ко­ман­да ту­ши­ла огонь несколь­ко часов, бо­рясь с низ­ким дав­ле­ни­ем воды в си­сте­ме по­жа­ро­ту­ше­ния, силь­ным сквоз­ня­ком в вен­ти­ля­ции и вы­со­кой тем­пе­ра­ту­рой.

200 мет­ров тон­не­ля были се­рьёз­но по­вре­жде­ны, ещё 200 мет­ров были по­вре­жде­ны ча­стич­но. Неко­то­рые участ­ки тон­не­ля были про­жже­ны на 50 мм (тол­щи­на бе­тон­но­го коль­ца, охва­ты­ва­ю­ще­го тон­нель, равна 450 мм). По­след­ние ва­го­ны и ло­ко­мо­тив по­ез­да были пол­но­стью вы­ве­де­ны из строя^[5].

Все по­стра­дав­шие впо­след­ствии пол­но­стью вы­здо­ро­ве­ли. Жертв не было, в ос­нов­ном бла­го­да­ря кон­струк­ции тон­не­ля и сла­жен­ной ра­бо­те служб без­опас­но­сти Фран­ции и Ве­ли­ко­бри­та­нии.

Ев­ро­тон­нель был вновь от­крыт три дня спу­стя — 21 но­яб­ря. Ра­бо­тал лишь один тон­нель и толь­ко для гру­зо­вых по­ез­дов — пра­ви­ла без­опас­но­сти за­пре­ща­ли пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки во время экс­трен­ных си­ту­а­ций. Они были воз­об­нов­ле­ны толь­ко 4 де­каб­ря. Пол­но­стью Ев­ро­тон­нель стал ра­бо­тать с 7 ян­ва­ря 1997.

Во вто­рой раз, 10 ок­тяб­ря 2001 один из по­ез­дов неожи­дан­но оста­но­вил­ся по­сре­ди тон­не­ля^[6]. Воз­ник­ла па­ни­ка среди пас­са­жи­ров, мно­гие ока­за­лись под­вер­же­ны при­сту­пам клау­стро­фо­бии. Люди про­ве­ли под зем­лёй около пяти часов, пока их не эва­ку­и­ро­ва­ли через слу­жеб­ный тон­нель.

В тре­тий раз, 21 ав­гу­ста 2006 за­го­рел­ся один из гру­зо­ви­ков, пе­ре­во­зив­ших­ся чел­ноч­ным по­ез­дом. Дви­же­ние по тон­не­лю было при­оста­нов­ле­но на несколь­ко часов.^[7]

В чет­вер­тый раз пожар слу­чил­ся 11 сен­тяб­ря 2008 г. на фран­цуз­ском участ­ке тон­не­ля в одном из ва­го­нов то­вар­но­го со­ста­ва, сле­до­вав­ше­го из Ве­ли­ко­бри­та­нии во Фран­цию. Со­став пе­ре­во­зил гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли. В нём на­хо­ди­лись 32 че­ло­ве­ка — в ос­нов­ном, во­ди­те­ли, со­про­вож­дав­шие свои ма­ши­ны. Все люди были эва­ку­и­ро­ва­ны. В ре­зуль­та­те по­жа­ра были гос­пи­та­ли­зи­ро­ва­ны 14 че­ло­век, ко­то­рые отра­ви­лись угар­ным газом или по­лу­чи­ли лёг­кие ра­не­ния при эва­ку­а­ции. Тон­нель про­дол­жал го­реть всю ночь и даже утром. В Ве­ли­ко­бри­та­нии в граф­стве Кент об­ра­зо­ва­лись огром­ные проб­ки, по­сколь­ку по­ли­цей­ские пе­ре­кры­ли до­ро­ги, чтобы транс­порт­ные сред­ства не подъ­ез­жа­ли близ­ко ко вхо­дам в тон­нель.

После этой ава­рии дви­же­ние в тон­не­ле в пол­ном объ­е­ме было вос­ста­нов­ле­но лишь 23 фев­ра­ля 2009 г.^[8]

Из-за от­ка­за си­сте­мы энер­го­снаб­же­ния тон­не­ля в ре­зуль­та­те рез­ко­го пе­ре­па­да тем­пе­ра­ту­ры и сне­го­па­да на се­ве­ре Фран­ции 18 де­каб­ря 2009 г. пять по­ез­дов вста­ли в тон­не­ле. По­лом­ки про­изо­шли из-за того, что по­ез­да не были го­то­вы к экс­плу­а­та­ции в зим­них усло­ви­ях, у них недо­ста­точ­но за­щи­ще­ны то­ко­про­во­дя­щие линии и под­ва­гон­ное про­стран­ство^[1]. В Eurostar от­ме­ти­ли, что все по­ез­да еже­год­но про­хо­дят тех­об­слу­жи­ва­ние с учё­том хо­лод­ной по­го­ды, од­на­ко при­ни­ма­е­мых мер ока­за­лось недо­ста­точ­но^[9][10].

Пас­са­жир­ский поезд «Ев­ро­стар» с 260 пас­са­жи­ра­ми, сле­до­вав­ший из Брюс­се­ля в Лон­дон, за­стрял в тон­не­ле под Ла-​Маншем на два часа. К по­ез­ду были на­прав­ле­ны бри­га­ды спе­ци­а­ли­стов, а также вспо­мо­га­тель­ный ло­ко­мо­тив, взяв­ший неис­прав­ный поезд на бук­сир. Пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии Ев­ро­тон­нель за­яви­ли, что при­чи­ной по­лом­ки со­ста­ва стал снег. Он попал в от­се­ки с элек­тро­обо­ру­до­ва­ни­ем по­ез­да, а после въез­да в тон­нель рас­та­ял^[11].

Дви­же­ние по­ез­дов через тун­нель было пре­рва­но из-за по­жа­ра в зда­нии, на­хо­дя­щем­ся рядом с въез­дом в тун­нель с бри­тан­ской сто­ро­ны. Че­ты­ре со­ста­ва «Ев­ро­стар» были воз­вра­ще­ны в пунк­ты от­прав­ле­ния в Лон­дон, Париж и Брюс­сель. При­чи­ной ин­ци­ден­та стал удар мол­нии. По­стра­дав­ших нет.^[12]

Усло­вия экс­плу­а­та­ции на Чу­кот­ке неиз­ме­ри­мо су­ро­вее. И да - про­стой "тупой" во­прос - как будет ор­га­ни­зо­ва­на убор­ка снега на сверх­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли в за­по­ля­рье?! Ну и как мишки белые с оле­ня­ми (и их бухие хо­зя­е­ва, ко­неч­но!)  будут свое­вре­мен­но уби­рать­ся из-​под ле­тя­ще­го по­ез­да?

Это безум­но до­ро­гой про­ект. Между Ост­ро­вом и Фран­ци­ей по­нят­но чем за­гру­жен тон­нель - а там? Чукчи к але­ут­ской родне в гости на со­бач­ках ез­дить будут?! До­ро­го­ва­то как-​то по­лу­ча­ет­ся...

Наконец-​то най­ден по-​настоящему удач­ный ре­цепт!

и гей­ро­пей­цы со сред­не­ази­а­та­ми!!! Всё как в ста­ром анек­до­те про сви­до­мо­го хохла, ко­то­рый пой­мал Зо­ло­тую рыбку и тре­бо­вал три раза чтобы Шве­ция на­па­ла на Мон­го­лию (а потом на­обо­рот), когда рыбка спро­си­ла зачем - он от­ве­тил "А нЭхай мос­ка­лям ого­ро­ды по­топ­чуть!"

а ещё мор­ские пе­ре­воз­ки между Пин­дос­си­ей и КНР никак "не за­вя­за­ны" на  "чужие" (враж­деб­ные) про­ли­вы и ка­на­лы...

Там много чего надо по­смот­реть - мор­ские те­че­ния в т.ч. Можно, ко­неч­но,  и так стро­ить, но у этого спо­со­ба есть свои "при­ко­лы" - по "по­жар­ке", в част­но­сти. Надо ор­га­ни­зо­вы­вать "ава­рий­ные ре­жи­мы вен­ти­ля­ции" и эва­ку­а­цию из тон­не­ля в тон­нель (в метро это на­зы­ва­ет­ся "сбой­ки")  - иначе трупы на по­жа­ре га­ран­ти­ро­ва­ны. Ну и по­ду­мать чтобы слу­чив­ший­ся од­на­жды пожар не стал при­чи­ной уни­что­же­ния со­ору­же­ния (ог­не­стой­кость кон­струк­ций) - а если там пой­дут по­ез­да, то "рас­чёт­ный пожар" там будет ого-​го! P.S. Я неко­то­рым об­ра­зом свя­зан с по­жар­ной без­опас­но­стью мет­ро­по­ли­те­нов и транс­порт­ных тон­не­лей.

Как Вам "пла­ва­ю­щая мина вре­мён WWII (Войны в Корее, Вьет­на­ме...) - при "на­руж­ной" про­клад­ке - очень уж много людей "по­пух­нет на бабки" из-за "же­лез­ки"....