7 мая компания Tesla — производитель электромобилей Tesla S — опубликовала финансовый отчёт за первый квартал 2014 года. Несмотря на небывалый рост производства — 7 535 машин за первые четыре месяца года — компания понесла чистых убытков в размере $49,8 млн долларов, доход компании за отчётный период составил $620 млн долларов. Для сравнения, в первом квартале 2013 года Тесла получила чистой прибыли $11,3 млн долларов, а доход составил $555 млн долларов.
С января по апрель 2014 года Tesla продала 6 457 автомобилей, получив с этого $155 млн долларов.
Однако, считая свои деньги, Tesla руководствуется не общими бухгалтерскими принципами, а «своими», из методики которых следует, что в первом квартале 2014 года компания получила прибыль в размере $17 млн долларов, а доход составил $713 млн долларов. Из своих подсчётов Tesla исключает затраты на компенсации персоналу по опционам и потери в стоимости оборудования, добавляя при этом себе в плюс ещё не оплаченные обязательства от клиентов, и вычитая расходы на обратный выкуп машин у владельцев по специальной программе Tesla. Она позволяет любому владельцу новой Tesla продать её производителю в период с 36 по 39 месяц владения по заранее фиксированной цене.
Во втором квартале 2014 Tesla тоже понесёт убытки, поскольку ранее объявила об увеличении расходов на НИОКР и на создание инфраструктуры зарядных станций в США и центральной Европе, которые не будут компенсированы поступлениями от продаж.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Tesla-28295.html
Просто штришок к портрету, никаких глобальных выводов не будет =)
Комментарии
Я с помелья тупой?
как можно понести убытки в 50 лямов и получить за этот же период доход 620?
доход != прибыль
Получив доход (выручка от продаж) в 620, вы нагенерили расходов в 670, оплатили из этих расходов только полученные 620, а 50 - остались должны (или взяли в долг у банка)... Должны - поставщикам комплектующих, может своим сотрудникам в виде несколько недоплаченной ЗП, и т.д.
Секта какая-то.
ага. такое впечатление, что это как кирби, только про машины.
"7 535 машин за первые четыре месяца года" -
"С января по апрель 2014 года Tesla продала 6 457 автомобилей" -
Т.е. арифметика как бы подсказывает, что более 1000 машин оказались никому не нужны....
Или их еще не успели купить
Или они были проданы раньше. На сегодняшний день очередь на Теслу в Штатах - два месяца. Т.е. приходиш, платиш - получаеш машину через два месяца.
В Норвегии очень популярна зело. Государство дает ряд льгот - нулевой налог на авто, кредитный вычет на полною стоимость (т.е., возвращает 28% от стоимости авто), можно не платить на платных дорогах и паромах, а так же - бесплатная зарядка на общественных парковках.
Ну и разрешение на проезд по полосам общественного транспорта. ;) Что уже вызывает раздражение водителей автобусов.
Хм, интересно, спс.
Классика паразитаризма, да? :) конструкция живет за счет лютых принудительных преференций :)
Т.е. без таких преференций эти чудо-электромашины нужны как в бане пассатижи.
Норвежское правительство в достаточной степени "экологически ориентировано", это раз, второй момент - пик нефти пройден уже давно, а норвежское общество привыкло к достатку - 2-3 машины на семью - норма. И третье - относительный избыток дешевого электричества (95-98%% электричества производиццо на ГЭС).
Я думал про Теслу и прочие электрокары, но решил, что это слишком рано и непроработано. Пока что это чистые понты - "личный троллейбус" для поездок на работу. Инфраструктура даже в крупных городах не развита, а в провинции - так тем более. В общем, дальше, чем 50 км от центров провинций лучше не удаляццо.
Как "третья" машина в семье электрокары могут быть востребованы, да. Но это все-таки пока что роскошная игрушка. Скорее, дефицит нефти приведет к более широкому использованию трамваев-метро-электричек. Ну и автобусы/паромы на электроходу тут будут вполне эффективны, я считаю.
Переходящий запас готовй продукции в размере 10-15% от выпуска это нормально для крупного производителя.
Расходы на НИОКР и создание инфраструктуры зарядных станций в США и центральной Европе это вообще-то по всем нормам есть капитальные вложения, но никак не убытки. Их возмещение производится за счёт будущих доходов.
Очевидно, кому-то выгодно опустить компанию, чтобы скупить её подешёвке.
Или впарить, пока другие нюансы не вылезли.
Капитальные вложения это расходы. Убытки - доходы минус расходы. Нет?
Учите бухучёт, милейший :-) кап. вложения превращаются в убытки только в результате обесценения основных среств, построенных на данные кап. вложения, либо в ходе амортизации ОС :-) (тут я спец, можете не спорить).
Ок, давайте без лишних формальностей рассмотрим сл. пример:
Что говорит бухучет по данному вопросу? Как стоит описывать мой долг банку в 100 миллионов плюс проценты, а так же незавершенную модернизацию основных средств?
Инвестиционные капитальные вложения по классическому бух.учёту идут как будущие доходы. Они влияют на платёжеспособность компании, повышают реальную стоимость активов (акций).
На их размер ежегодно уменьшается налогооблагаемая база (амортизационные отчисления по разным коээфициентам).
Без такого учёта всю науку и НИОКР следовало бы считать чистыми убытками. Для чисто научных учреждений это лишь иногда так. Для реального производства - вообще не так. Доходы не могут быть убытками.
Западные счетоводы любят увлекаться манипуляциями с бухучётом. Могут договориться и назвать искусственно доходы-убытками, что означает полный уход от уплаты налогов. Государство и бюджет в пролёте, капитал - в прибылях. Возможно, это главная цель.
Ответил выше на пост Aijy01. Давайте обсудим мой пример.
Когда предоставляются инвестиции в таком объёме, инвестор, как правило, ставит над заёмщиком своего финансового контролёра, который:
1) следит, чтобы деньги пошли по назначению, обычно, на приобретение основных фондов (они же - гарантия возврата займа и процентов), не позволяет тратить деньги налево-направо и не по назначению;
2) инвестор оформляет гарантии своих интересов: залог фондов, залог контрольного (блок-) пакета акций на своё имя до момента погашения задолженности;
3) страхует риски от валютных колебаний на рынке;
4) иногда оформляет свою долю участия в капиталах фирмы-заёмщика, 1/2 + 1 акция.
Если по вашему примеру, фирма вдруг обанкротилась, значит инвестор имел в этом какой-то интерес. Потом следует процедура санации-банкротства; плохие активы оставляют на базовой компании-заёмщике и готовят её к потоплению; хорошие прибыльные активы переводят на новую (иную) компанию и процветают, насколько возможно.
Главное это то, что такой инвестор не допустит бесконтрольной деятельности заёмщика и бухучёт организует так, чтобы его интересы были соблюдены.
ниче, щас доктор ебург купит теслу и кривая продаж устремится к звездам
Тема хорошая, но ключевой вопрос звучал ещё в самом начале проекта: откуда брать столько липистричества и химии для аккумуляторов? на мейнстрим-решение не тянет абсолютно, а ЛЮБОЕ подобное потенциально-глобальное решение должно или стать мейнстримом или умереть.
Это как автомобили на пропан-бутане: нужна некая минимальная доля рынка, чтобы было выгодно тупо строить заправочные станции. Причём не производителю авто, а независимым операторам. Примерно как у нас.
Я не спец, далее моё непрофессиональное мнение. Авто с накопителями энергии на базе гироскопов и то были бы уместней. Потенциально, их срок деградации не ограничен химией аккумуляторов, и возможно, можно также обеспечить весьма неплохую плотнотсть хранения энергии (по мере совершенствования технологий производства гироскопов). Потенциал съёма энергии тоже лимитирован только обвеской. Но опять же, кардинальный вопрос - откуда брать электричество - остаётся.
на сколько я понял со слов продавал Теслы в Голландии именно для евро-рынка планируется "дешовая" моделька для конкуренции с 3-ками бмв в диапазоне 45-55 кЕвро: бедненькая начинка, слабенькие батарейки, поменьше размер, но наверняка позиционироваться будет как "возможность прикоснуться к прекрасному" (чем то это напоминает Аппле с его пластиоквым телефоном).
А если их "в лоб" сравнить по цене, TCO, обстановке и характеристикам - неужто трёха проиграет?
И вообще. Пока что этот бизнес не выглядит достаточно устойчивым, и слишком много завязано на бизнес-модель самого производителя. Тема слишком новая, чтобы пересаживаться на новую технологию. Вот обанкротится Тесла - и придётся оплачивать электричество на каждой заправке. Уже существенный компоненты выгоды, обещанной покупателям, уйдёт напрочь. А ведь ещё есть ремонт, замена баттарей, гарантия, гарантия выкупа...
имхо:
покачто это все на уровне 3-4 машины в семье, когда есть алтернативы в виде 5-ки или А6 или Е-ки. Некоторые из них так же есть в гибридном исполнении. Рынок 3-ки бмв это хорошая рабочая лошадка или разъездное авто для среднего директората, с последующей хорошей ликвидностью на вторичке.
Тесл - пока что не более чем Игрушка. Если мне надо поехать с Дюсселя в Мюнхен то Тесла ни в одном из вариантов эту задачу не решает. (возможно идея с заменой комплекта батарей на "заправке" и сработает, но этого пока что мет в реалии).
при банкротсве Теслы все кастомеры становятся обладателями "тыквы" безшансов ее продать на вторичном рынке.
PS. новой маленькой Теслы пока что как продукта для сравнения с 3-й не существует, это планы, и как они воплотятся большой вопрос :)
Странно, что никто не вспомнил, что машина продаётся ниже себестоимости, а разницу дотирует правительство США.
о как, поиметь убытки на попиле.... лопухи ит-ешные.