Мифы и ре­аль­ность: SSJ-100 vs Ту-334

Как го­во­рит­ся: Боль­ше товаров-​ хо­ро­ших и раз­ных!

Рас­смот­ри­ваю, что в дан­ной по­ле­ми­ке миф, что прав­да, и не без ваше по­мо­щи.Я читаю, читаю вни­ма­тель­но, те ссыл­ки, ко­то­рые мне дали.

Итак, как го­во­рит­ся,- по­еха­ли!

1.Счи­таю не обос­но­ван­ным наезд на дви­га­тель Д-436 с его мо­ди­фи­ка­ци­я­ми, в осо­бен­но­сти по прин­ци­пу таких от­ве­тов: "по­то­му что гла­дио­лус!" Рас­смат­ри­ваю наезд на двигл, как остат­ки ин­фор­ма­ци­он­ной войны про­тив рос­сий­ских (со­вет­ских) раз­ра­бо­ток, а по­про­сту "пост­ли­бе­раль­ный" на­брос говён на вен­ти­ля­тор.

Срав­не­ние:

 Сухая масса, кг: SaM146 = 1708 кг; Д-436 = 1450 кг

Га­ба­рит­ные раз­ме­ры, мм: SaM146 (3590x1670x1950); Д-436 (3829x1802x1949)

Тяга на взлет­ном ре­жи­ме, кгс: SaM146 (1S17 - 6985 кгс), (1S18 - 7303 кгс); Д-436(148 - 7280), (T3 - 9400)

Тяга крей­сер­ская, кгс: SaM146 = 1700; Д-436-148 = 1560

Рас­ход топ­ли­ва, кг/кгс∙ч:  SaM146=0.63; Д-436=0.62

Немно­го улыб­нул мо­мент в опи­са­ние эко­но­мии SaM146 за счёт сни­же­ния тяги. Также за­бав­на ссыл­ка на дви­га­тель General Electric CF34-10 для CRJ1000/Embraer E-Jet, ко­то­рый  имеет 18 сту­пе­ней, массу 1700 кг, тягу 9070 кгс, сте­пень сжа­тия 29.

Д-436 имея столь­ко же сту­пе­ней, но не имея та­ко­го сжа­тия озву­чи­ва­ет куда луч­ший показатель-​ тем­пе­ра­ту­ру сго­ра­ния, ко­то­рая с лих­вой по­кры­ва­ет раз­ни­цу. Т.е. ма­те­ри­ал ло­па­ток го­раз­до ка­че­ствен­нее и дер­жит боль­шую тем­пе­ра­ту­ру, что это даёт, все пре­крас­но знают. Боюсь пред­ста­вить, что он может вы­дать, если гра­мот­но про­ду­мать си­сте­му охла­жде­ния и ком­прес­си­ро­ва­ния.

Так что во­прос по­ли­ва ке­ро­си­ном, про­но­ся­щих­ся под кры­лом са­мо­лё­та гря­док, рас­смат­ри­ваю как про­во­ка­цию.

Про­из­во­ди­тель: SaM146 яв­ля­ет­ся сов­мест­ным пред­при­я­ти­ем рос­сий­ско­го НПО "Са­турн" и фран­цуз­ской ком­па­нии "Snecma"; CF34-10 яв­ля­ет­ся аме­ри­кан­ским; Д-436 яв­ля­ет­ся сов­мест­ным про­из­вод­ством рос­сий­ских и укра­ин­ских ком­па­ний.

Опять же, дви­га­тель хо­ро­ший. Со­от­вет­ству­ет как дей­ству­ю­щим, так и пер­спек­тив­ным тре­бо­ва­ни­ям норм ИКАО к авиа­ци­он­ным дви­га­те­лям по шумам и вы­бро­сам вред­ных ве­ществ.

Что мы видим по ссыл­ке на срав­не­ние SaM146 и Д-436

От­кро­вен­ное пе­ре­дёр­ги­ва­ние, когда в споре (при срав­не­ние)  за пол­ный вес на­по­ло­ви­ну им­порт­но­го вы­да­ёт­ся его сухой вес и на­обо­рот по от­но­ше­нию к кон­ку­рент­ной про­дук­ции. Я по­ни­маю, были бы офи­ци­аль­но за­фик­си­ро­ван­ные несо­от­вет­ствия по весу, но ос­но­вы­вать свои умо­за­клю­че­ния на ос­но­ва­нии мне­ния и утвер­жде­ния ка­ко­го то фо­рум­ча­ни­на, не под­верг­нув их кри­ти­ки,- не по мне.

Итак, даже если при­нять во вни­ма­ние, все утвер­жде­ния, что Д-436 "не со­всем со­от­вет­ству­ет за­яв­лен­ным ха­рак­те­ри­сти­кам", можно с уве­рен­но­стью кон­ста­ти­ро­вать, что он от­ве­ча­ет по­треб­но­стям ближ­не­ма­ги­страль­но­го лай­не­ра. Что по рас­хо­ду, что по тя­го­ви­то­сти, что по шуму, что по весу. Если при­нять во вни­ма­ние те ха­рак­те­ри­сти­ки, ко­то­рые за­яв­ле­ны в его со­про­во­ди­тель­ной тех­до­ку­мен­та­ции, то он вы­иг­ры­ва­ет у своих кон­ку­рен­тов, осо­бен­но в цене.