Специалисты по аэродинамике, акустике и прочности ЦАГИ завершили испытания модели открытого биротативного (соосного) винтовентилятора для перспективных двигателей магистральных самолетов.
Проект винтовентилятора был разработан ФГУП «ЦИАМ» им. П.Е. Баранова. Модель для испытаний была изготовлена в ЦАГИ и испытана в аэродинамических трубах Т-104 и Т-107.
Работы проводились по заказу Министерства промышленности и торговли РФ, сообщила пресс-служба ЦАГИ.
Целью испытаний было исследование аэродинамических и акустических характеристик винтовентилятора на взлетно-посадочных и крейсерских режимах полета при числах Маха 0…0.8.
Режимы работы винтовентилятора моделировались на различных скоростях полета и вращения лопастей, подобных натурным режимам, а также посредством изменения углов установки лопастей.
Новые разработки и исследования авиационных двигателей мощностью 10 – 20 тысяч кВт с биротативными винтовентиляторами позволят в перспективе создавать магистральные самолеты с большим снижением затрат топлива и шума на местности.
Комментарии
Всепропальщики очередной раз лососнули тунца. ))
Им, с ентим "леденцом" в тухлой пасти, не привыкать..
У всепропальщиков есть один неиссякаемый аргумент: все заслуги нынешней власти заключаются в непросерании доставшегося от неэффективной системы наследия.
Согласитесь с тем, камрад, что не пропить наследство родителей не великая удаль потомков? И стоит ли их за эту «добродетель» хвалить на каждом углу, тоже еще тот вопрос, взяв во внимание, что немалую часть наследства они таки бездарно пропили.
Вставальщики раком изобрели суперэффетивный биротативный нонатехнологичный двигатель!!!
Ога, ога... А это ниче не напоминает?
Не похоже же. У "медведя" ТУ-95 на "винте" 4 лопасти, у Антонова 70 на "винте" по 8 лопастей, а у "новинки" как минимум 12!
Как видный "интернет-эксперт" заявляю конструкция работоспособна . Короткие загнутые лопасти позволят избежать срыва потока. Отсутствие внешнего контура (гондолы) снижает вес и потери на трение (во внешнем контуре и спрямляющих неподвижных лопатках, их просто нет).
Медведь зело орет. Как потерпевший. Тут принцип иной, раз шумность снизили.
Шум из-за срыва потока на концах лопастей. Скорость рассечения воздуха на концах лопасти выше чем в середине. Ну и отталкивание воздуха центробежной силой. Загнутые, укороченные лопасти уменьшают срыв воздуха.
Товарищ эксперт. Шум (причем очень характерный, ни у одного турбовинтового самолета кроме тех, что оснащались двигателями НК-12 такого нет) обусловлен тем, что эти винты - сверхзвуковые, с них ударная волна сходит. Никакого срыва потока там не было, нет и не будет.
Собственно это и имелось ввиду. Срыв воздуха который образует ударную волну, которую люди слышат как "шум".
При сверхзвуковом обтекании передней кромки винта никакого срыва потока не происходит. Шум винтов НК-12, напоминающий шум трактора - это скачки уплотнения, сходящие с кромок винта. То же самое, как звуковой удар пролетающего сверхзвукового самолета.
Срыв потока не может образовать ударную волну. А вот ударная волна - срыв потока вызвать может.
Об одном и том же. Разница только в терминалогии. Что характерно для спора "интернет-эксперта" с специалистом)). Шум это те же ударные волны воздействующие на перепонки.
На фотках воздушные винты. А тут речь про винтвентиляторы
Да и АН-70 -это 95й год.
Для особо одаренных:
Винтовентиляторный двигатель
Для улучшения характеристик эксплуатации ТВД применяют специальные многолопастные стреловидные винты с изменяемым шагом (ВИШ) с одним или двумя рядами лопастей. Такие ВИШ подвергаются более высокой нагрузке на ометаемую площадь при уменьшенном диаметре винта, но сохраняют относительно высокий КПД 0,8-0,85. Такие винты называются винтовентиляторами (ВВ), а двигатель – турбовинтовентиляторным (ТВВД) с открытым винтовентилятором.[14]
На сегодня известен лишь один серийный образец двигателя этого типа — Д-27 (ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, г. Запорожье, Украина.), использующийся на самолёте Як-44 с крейсерской скоростью полёта 670 км/ч, и на Ан-70 с крейсерской скоростью 750 км/ч.
У двигателя Д-27 поток холодного воздуха создаётся двумя соосными, вращающимися в противоположных направлениях, многолопастными саблевидными винтами, приводимыми в движение от свободной четырёхступенчатой турбины, турбовального двигателя. Мощность передается винтам через редуктор.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Винтовентиляторный_двигатель
Это прямые лопасти. А саблевидные в обязательном порядке требуют анизотропных композитов. Это - достижения последних 15 лет примерно.
Широкохордные, саблевидные лопасти винтовентилятора СВ-27 выполнены из современных полимерных композиционных материалов, оборудованы электротепловой противообледенительной защитой.
http://www.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=17
Оказывается и винтовентилятор, и лопасти саблевидные, и из полимеров сделаны... Есть еще до чего дое..ться?
Я про НК-12, вообще-то. То, что у Д-27 - винтовентилятор - настолько не секрет и не тайна, что об этом даже глупо говорить. Но, обратите более пристальное внимание - у Д-27 винты саблевидные только по передней кромке. Это пока компромиссное решение.
уверен, что самая соль - в редукторах.
Ну дык!))) Хотя и турбина Д-27 уникальна на сегодняшний день - сравни расход топлива с аналогами.
Хо! Разработке уже лет 30! И только сейчас настал этап испытаний, думаю, что за биротативными пойдут триротативные и квадроротативные(это уже предел). Намек промышленникам - спрос на это будет большой.
А все новое - это хорошо забытое старое!
Забыть, вспомнить, бюджет распилить!
Да ты всепропальщик!!! Россия - молодая страна, ей всего 20 лет, а значит все придумали сами!
Забыть, вспомнить, бюджет распилить!
Не, не так. Переименовать и распилить!
Никогда не придут. Для открытых лопастей без обечайки - абсолютно бессмысленно. Оставьте такую многоступенчатость компрессорам ВРД.
Тридцать то тридцать, но материалы не позволяли многое из задуманного.
Вон и Роллс-Ройс только еще подходит к испытаниям. http://magazine.challenge.aero/news/2010/nov/4/otkrytyj_rotor_i_buduschee_aviastroenija.html
Тридцать то тридцать, но материалы не позволяли многое из задуманного
Алё, гараж, выше по каментам картика есть, с Ан-70. С 1994 года летает. А соосные винты и редуктор реализован еще на старом, как дерьмо мамонта, Ту-95. Так что не надо ля-ля про чудеса. С колен они встают... Ога, глядишь уровень "совка" в прыжке и достигнете. Хотя меня терзают смутные сомнения))))
сомневаюсь, предел по эффективности уже почти достигнут, вот шум додавят и усё...
Пропеллоры это все фигня.
Вот редуктор к ним, эт да.
На каких станках точить будем?
На тех же, на которых и точат. Не волнуйтесь, фирма Gleason нас не оставит ни при каких обстоятельствах.
Может на тех, на которыхт для Д-27 точили, не?
Я не спец в этих делах, это случайно не та конструкция, контрую в НК-93 используют?
ншел http://vpk.name/news/38470_vintoventilyator_nazad_v_budushee.html действительно в НК-93 его используют. Странная новость про ЦАГИ. Я вроде давненько смотрел видео о том, что такой движок в качестве эксперимента установили на ИЛ-76. Он показал отличные характеристики.