"Один из членов команды сайта Cardesign.ru Григорий Гомельчук утверждает, что глава проекта Николай Фоменко не смог найти общий язык с руководством программы «Кортеж», в рамках которой создается линейка автомобилей для первых лиц государства."
Доступ к бюдженому финансированию - как залог успешного бизнеса?
А вообще, что-то сегодня не везет отечественному автопрому. Сегодня, в один день умерли идеи на самый бюджетный Ёмобиль и на мегадорогую Марусю."
http://news.drom.ru/Marussia-Motors-27927.html
Особенно воодушевила задолженность по зарплате - 14 месяцев.
Зато команда в Ф1 и прочие понты...
Сказку про голого короля не читали.
Комментарии
Доступ к бюджетному финансированию уже давно ЕДИНСТВЕННЫЙ гарант успешного бизнеса. И не только в России.
не "уже давно", а всегда БЫЛ единственный гарант, и не только в России.
все по 1 еврорублю, все по 1 евроблю, недорого, подходим, не стесняемся
Да, понты - понты. Чего они только не хотели эти ребята из Маруси.. Даже в Китай свою продукцию собирались продавать :-)
В новых эеономических условиях будет отмирать все искусственное и останется лишь необходимое .. Но кто сказал что это плохо ?
радует, что все больше отпадает шелуха из понтов
А чуть раньше замЕтно скромнее стали и московские ВИПы на вечеринках в МОНАКО И куРШАВЕЛЕ... Местные официанты в шоке...
да, русь-матушка сосредотачивается...
Отправь СМС на номер ... и ты поможешь своими 5 гривнами национальному проекту автомобилестроения.
На самом деле, дело не только в деньгах и плохой ситуации на рынках, есть ещё один немаловажный аспект проблемы - нет технического гения концепций, дизайна, раскрутки, короче человека/нескольких пробивных людей с востребованными на рынке идеями.
Зато полно пробивных идиотов с убогими идеями очередной конторы по тупому отжатию бабла у клиента. Напасть какая-то. Мир катится в какой-то невообразимый примитив.
ЗИС-101А «Спорт»
ЗИС-101А «Спорт» — это спортивная версия модели ЗИС-101, которую по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха завода. Опытный образец появился в 1938 году благодаря тому, что инженерам удалось внести проект в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. В 1939 году на XVII Московской партконференции автомобиль был представлен наркомом среднего машиностроения И. А. Лихачевым. Несмотря на то, что прототип получил одобрение Сталина и Кагановича, он так и не был запущен в серийное производство. Оригинальный автомобиль был утерян во время войны — его не вывезли при эвакуации. Автомобиль развивал скорость до 160 км/ч.
ЗИС-112
Этот спортивный автомобиль появился в 1951 году. Из-за характерной формы его неофициально называли «одноглазка» или «циклоп». Спустя 10 лет, в 1961 году, была создана усовершенствованная модель — ЗИЛ-112С (в это время завод уже носил имя И. А. Лихачева, а не И.В. Сталина), который получил другой кузов:
ЗИС-112 стал первым советским специально разработанным спортивным автомобилем большого класса, обладая скоростью около 230 км/ч. Из пяти изготовленных экземпляров разных модификаций ЗИС/ЗИЛ-112 сохранился лишь один, находящийся в рижском автомобильном музее.
«Москвич»-408 «Турист»
В 1964 году на базе «Москвич»–408 был создан «Москвич»-408 «Турист», который должен был стать недорогим спортивном автомобилем, какие были популярны в те годы в Европе. Это был двухдверный кабриолет со съемным пластиковым верхом. В серию машина не пошла из-за загруженности конвейера выпуском базовой модели.
НАМИ-013
Этот автомобиль — первая попытка создания в СССР легкового автомобиля вагонной компоновки. Переднее сиденье — над осью передних колес, двигатель мощностью 63 л.с. продольно сзади, радиатор — спереди. НАМИ-013 впервые в отечественной истории получил автоматическую гидромеханическую коробку передач и небольшие 13–дюймовые бездисковые колеса. Также автомобиль был крайне медленным — разгон до 100 километров в час за 50 секунд. Автомобиль был выпущен всего в двух экземплярах, которые не сохранились до наших дней.
«Белка»
Юрий Долматовский, автор НАМИ-013, спустя 4 года после неудачи с первым проектом предпринял вторую попытку создать серийную машину вагонной компоновки. Выпускать машину планировалось на мощностях Ирбитского мотоциклетного завода. На этот раз машина была более компактная — в длину меньше 3,5 метров, весила всего полтонны, а 700-кубовый мотоциклетный мотор выдавал 20 лошадиных сил, которых при такой массе хватало для города. Для доступа в салон переднюю часть необходимо было откидывать вперед. Эта модель так и осталась концептом.
ГАЗ ГЛ-1
Вышедший в 1938 году, ГАЗ-ГЛ-1 стал первым советским гоночным автомобилем заводской постройки. Автомобиль был выпущен в двух экземплярах. Максимальная скорость составляла 161 км/ч. Все работы над автомобилем были прекращены из-за Великой Отечественной войны, и оба автомобиля оказались утрачены. Создатели ГАЗ-ГЛ-1 после войны не вернулись на автомобильный завод: Аркадий Николаев стал работать авиационным техником, а Евгений Агитов во время войны покончил жизнь самоубийством.
ГАЗ М-73
Этот необычный автомобиль был спроектирован специально для сельских механизаторов. Он стал первым в мире комфортабельным малогабаритным джипом с несущим кузовом. Его максимальная скорость составляла 85 км/ч. Машина так и не вышла в серийное производство, поскольку проект неожиданно для всех был передан на Московский завод малолитражных автомобилей, инженеры которого, используя горьковские наработки, создали полноприводную четырехместную четырехдверную малолитражку «Москвич-410».
ВАЗ-2122 «Река»
Автомобиль-амфибия, который был создан на базе агрегатов автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Движение в воде происходило за счет вращения колес, и ни винта, ни водомета у машины не было. Серийно не производился: то ли военным не понравился, то ли по экономическим причинам.
Lada Roadster
«Лада Родстер» была представлена в 2000 году. Ее главная ценность в крыше: она и заднее стекло целиком сдвигаются и ложатся на багажник. Аппарат собран небольшой группой инженеров ВАЗа во главе с конструктором Сергеем Нужным и дизайнером Михаилом Пономаревым на базе «Лады Калины» (она был укорочена на 150 мм). Панель приборов заимствовали у ВАЗ–1118, рамку ветрового стекла — у ВАЗ–2110, а каркас безрамной двери был взят от Alfa–Romeo GTV. Масса машины составляла 900 кг, максимальная скорость — 200 км/ч. Машине выйти было не суждено: Михаила Пономарева отправили исправлять дизайн полок багажника, Сергей Нужный вернулся в отдел общей компоновки.
На дворе ДУХОВНЫЙ ГОЛОД а вы концепт,дизайн.Его нужно стараться утолить,а не новые побрекушки выдумывать.Жигули есть и достаточно.Для меня предел мечтания трактор,но благо кризис за окном и я довольствуюсь мотоплугом с прицепом.Слава Богу за всё.
потому что этот Фоменко-обычное трепло. А как известно, п-деть-не мешки таскать.
ну кому нахрен нужна его машинка, если в ней все иностранное, но собранное не на заводах Феррарри или Ламборджини, а руками хрен знает кого. Вот и не купил никто.
Чтобы вылезти реально, ему нужно было пойти по пути, по которому до него прошли ВСЕ автокомпании. То есть собирать разные ноу-хау и впихивать их в машину, чтобы она реально была такой, как больше никакая в мире.
Но этому клоуну Фоменко откуда знать про реальный эффективный менеджмент?-вот и получился результат.
М ему кстати свой вариатор тоже предлагали. никакого ответа. Это тоже, кстати, свидетельстьвует об уровне мозгов и вообще бизнес-этики клоуна.
ну вы сейчас расскажете))) ноу хау)))
Volkswagen Beetle - с 1938 по 2003 год было продано 21 529 464 «Жуков». Фольксваген Жук собрал наибольшие суммарные продажи при отсутствии существенных модификаций, а также стал первым автомобилем, достигшим двадцатимиллионных продаж.
Model T - за время выпуска (с 1908 по 1927) было продано 16 500 000 авто. Этот Форд занял второе место по суммарным продажам без существенных изменений в конструкции, а также стал первым автомобилем, продажи которого достигли пяти, десяти и пятнадцати миллионов штук.
Что-то мне подсказывает что масса ноу-хау не была главным отличием этих двух моделей авто)))
Это потому что ты лох необразованный.
Форд-Т и Биитл-они что, из класса в котором позиционировалась Марусся?
А теперь про ноу-хау: чтоб ты лошара знал: для производства Форд-Т был сделано САМОЕ БОЛЬШОЕ ОТКРЫТИЕ в автомобилестроении после изобретения двигателя внутреннего сгорания-КОНВЕЙЕР. Именно это позволили Форду резко увеличить производительность и снизить цены, при этом получая хорошую прибыль.
Теперь про Биитл: чтоб ты лошара знал: это производство было основано на деньгах, которые дал Гитлер. и там ноу-хау по тем временам было офигеть как технологично, как и очень многое у немцев в те годы.
теперь далее: те самые 20 миллионов продаж были набраны ФВ в послевоенные годы, когда весь мир был нищим, машин легковых почти не производилось, а ФВ производили и прождавали и в Южной Америке и по всей европе.
Еще тебе лошарик, вопрос: ты не знаешь, почему так ценятся БМВ и Мерседес? - из-за использования там самых передовых ноу-хау, которых больше ни у кого нет. Понял. дурачок?
Это называется ЭФФЕКТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, который я и имел в виду.
Поэтому Фоменко надо было не сопли от понтов раздувать, а провести очень серьезную работу, тем более что ВСЕ КОМПОНЕНТЫ ЭТОЙ РАБОТЫ ДАВНО ОПИСАНЫ В УЧЕБНИКАХ. Выяснить, за счет чего можно сейчас влезть на тот сегмент рынка, на который он претендовал, сделать расчеты и воплотить уже тогда в жизнь. Сейчас и для того сегмента это -современные ноу-хау. Элементарно, Ватсон. Но Фоменко оказался трепло и лох.
Расскажи тогда о великий учитель, почему ламбоджини, ауди и порше с окуенным эффективным менеджментом принадлежат концерну "народный вагон"? или таки лошок тут ты?
Насчет конвеера - форд в отличии от тебя дауна не был идиотом и понимал что наибольшую прибыль приносят не топовые, а доступные автомобили. И пока такие малолетние долбоебы как ты выдумывали ноу-хау, форд начал массовое производство. А массовое производство да будет тебе долбоебу известно СИЛЬНО удешевляет конечный продукт за счет снижения стоимости оборудования в каждом изделии.)))
Но ты можешь продолжать думать что ты великий выдумщик и созидатель всякой херни под названием ноу-хау, которое по своей сути не является ничем ценным, ибо ноу-хау это просто хрень, которую можно впарить инвесторам, а полученно бабло - сп.. украсть)))
Понял долбоеб?)))
ты сам сначала читай и думай что ты написал прежде, ато ты сам себе притиворечишь, дурачок.
А ноу-хау-дурачок ты лоховый-это то что движет промышленность. нет ноу-хау, нет и автомобилей.
Так и сейчас.
так что можешь идти допивать свой стеклоочиститель. проспишься и вообще все забудешь. не твое это-мозгами ворочать.
Мне рассказывали, что конвейер придумал не Форд, а какой-то парень с чикагских скотобоен. И применить конвейер в автопроме предложил опять же не Форд, а какой-то итальянский мафиози.
И якобы главная фишка автоконвейера была в том, что вдоль ленты конвейера с интервалом в 5 метров стояли крепкие мужички с бейсбольными битами. Тот, кто медленно крутил гайки, сразу получал дубинкой по голове. Вот и всё ноу-хау.
Вроде бы в 90-ых годах в Москве тоже была очень эффективная строительная компания. Строили новорусские особняки невероятно быстро и качественно. Потом оказалось, что "манагеры" этой компании за каждый косяк огребали по морде в самом буквальном смысле этого слова.
Это я к тому, что "креативному классу" надо элементарно бить морду. По-другому до них не доходит.
> чтобы она реально была такой, как больше никакая в мире
Узнаю брата Витю. По красноречию узнаю.