Дороги. Без дураков... (много фото)

http://www.rg.ru/2014/01/16/dorogi-opros-site.html

Даже самая долгожданная снежная зима приходит в Москву с неожиданностью стихийного бедствия и застает всех врасплох. Для водителей, застрявших в пробках, слабым утешением может служить лишь то, что в других городах-миллионниках дороги еще хуже. Просто там машин и людей поменьше. Если же судить объективно, как это сделали социологи Исследовательского центра портала Superjob.ru, то Москва в стране по качеству дорог на втором месте. После Казани. Все прочие крупные города - на более низких ступенях рейтинга.  

А Казань в данном случае может дать патриотам Татарстана отличный повод для гордости и демонстрации местного патриотизма. Когда социологи поинтересовались мнениями 16 000 автомобилистов из пятнадцати крупнейших городов страны о "втором извечном российском зле" - дорогах, именно жители столицы Универсиады поставили им самые высокие оценки: 5% "пятерок" и 33% "четверок". Редкие нарекания вызывали в основном дворы и небольшие улочки. По сравнению с прежними годами число положительных отзывов о казанских магистралях выросло более чем в пять раз. Три года назад лишь один из сотни казанцев оценивал местные дороги на "отлично", а хорошо отзывались о них всего 6%. Прогресс налицо, и двум столицам остается только завидовать.

Москва в рейтинге отодвинулась на второе место. 3% опрошенных поставили дорогам столицы оценку "отлично", 26% - "хорошо". Московские автомобилисты при всей своей склонности к критике постарались быть объективными: "По сравнению с провинцией это великолепные дороги". "Стало лучше, чем было", - от придирчивых москвичей такие комментарии заслужить очень непросто.

Санкт-Петербург тоже несколько реабилитировался в глазах автовладельцев. Северная столица в рейтинге на третьем месте среди мегаполисов по качеству дорог: "отлично" поставили 2% респондентов, "хорошо" - 21%. Причем число "четверок" за 3 года возросло на 7 п.п. "Нормальные дороги в городе, чего об области не скажешь", - поясняют петербуржцы.

Лучше стала ситуация и в Перми - число хороших оценок увеличилось с 6% до 8%, удовлетворительных - с 44% до 47%. Людей радует то, что в городе "строится все больше широких многополосных дорог". Так же происходит в Воронеже, который совсем недавно стал миллионником: на 4 процентных пункта выросло число хороших оценок (8% в нынешнем году), на 7 пунктов  - количество "троек" (сегодня 45%). "Особо радует то, что воронежские дороги продолжают улучшать", - говорили жители.

На улицах Саратова золотых огней, возможно, и прибавилось, но и ямы с колдобинами присутствуют тоже. На "четверку" дороги в поволжском городе оценили только 6% жителей, на "тройку" - 31%. Но и здесь, судя по комментариям, "лед тронулся": на многих трассах идут ремонтные работы. Чуть улучшила свои позиции и Самара, которая три года назад никак не могла выйти из "хвоста" рейтинга. И хотя дороги там по-прежнему вызывают массу нареканий, число положительных отзывов все же немного возросло: "четверок" и "троек" стало больше на 4 процентных пункта (3% и 26% соответственно). В этом городе дорожных рабочих тоже встречают не проклятьями, а радостным "наконец-то!".

А остальным крупным городам гордиться, похоже, особенно нечем. Трассы Новосибирска потеряли привлекательность в глазах автомобилистов: число хороших оценок снизилось на 5 п.п. (с 18% в 2011 году до 13% в 2014 году), а количество "двоек" возросло с 31% до 37%. При этом социологов удивило долготерпение сибиряков и способность "войти в положение" дорожников: "Есть места с ужасными дорогами, но это логически объясняется дефицитом бюджета. Если объективно смотреть на ситуацию, то можно понять, что областной и муниципальный бюджет не резиновый и сразу дороги во всех местах сделать невозможно".

Уфа резко "провалилась" и потеряла голоса оптимистично настроенных горожан: "четверку" за состояние дорог поставили 7% опрошенных (16% в 2011 году), "тройку" - 41% (53% ранее), а число двоек возросло в 1,67 раза. Неудовлетворительную оценку дал дорогам каждый второй уфимец. Терпение жителей, судя по их комментариям, на пределе. "Пора ввести уголовную ответственность за неудовлетворительное состояние дорог", - считают они.

Жители Ростова-на-Дону разделились в своих оценках: число положительных отзывов за 3 года не изменилось (1% - "отлично", 7% - "хорошо"), количество "троек" снизилось на 7 п.п. до 41%, но на столько же (7 п.п.) больше стало "двоек" - и в итоге неудовлетворительных оценок - 51%. "Трудно назвать это дорогами. Ямы, открытые колодцы, просто проваленный грунт", - жалуются автомобилисты Ростова-на-Дону.

Столица Урала за 3 года потеряла 10 процентных пунктов удовлетворительных оценок. О хороших и отличных речь даже не идет. Сегодня 53% жителей Екатеринбурга негодуют по поводу состояния дорожного полотна: "Город, который претендует на достойное место в политической жизни страны (проведение международных саммитов, выставок и прочих подобных мероприятий), должен иметь дороги совершенно другого, гораздо более высокого качества!".

Автомобилисты Хабаровска стали реже ставить "четверки" дорожникам (5%), на 13 процентных пунктов меньше стало "троек". Двойка на двойке: неудовлетворительные отзывы оставили 59% респондентов: "Отвратительные дороги при большом объеме денежных средств, которые на их строительство и ремонт осваивают".

В Нижнем Новгороде 58% жителей поставили дорогам "два" с минусом. Минус по сравнению с 2011 годом составил 15 процентных пунктов: "Дороги ужасные. Особенно в центре города. Стыдно. Такое ощущение, что после бомбежки".

Омск, который и раньше-то в лидерах не был, сейчас и подавно ушел в аут. В 2011 году "двойку" состоянию дорог в своем городе ставили 56% жителей Омска, а сейчас таких отзывов три четверти - 76%! "Дороги разбиты, нет водостоков, куча грязи", - жители не скрывали своего возмущения.

В каком же  крупном городе России дороги хуже всего? Антигерой рейтинга - это (печальный каламбур) Город-герой Волгоград. Он оказался на последней строчке списка: сегодня 93% волгоградцев считают, что даже "двойки" за такие дороги чересчур много: "Жаль, нет варианта ответа "отвратительное". Я бы выбрала его. Причем дороги ужасные и для автомобилей, и для пешеходов", - говорили жители. Заметим, что опрос проводился еще до печальных событий, и эмоциональные факторы на ответы не влияли. Что только усугубляет нерадостную картину. "Дороги не делают, а латают, да еще чем... кирпичами!"; "Состояние дорог позорит наш город, вся страна знает Волгоград по двум фактам - Сталинградской битве и полной разрухе транспортной сети", - возмущались жители Волгограда.

Тот самый случай, когда возразить "гласу народному" просто нечего...

Что касается сегодняшнего положения с автодорогами, корни его уходят в советское прошлое: нефть и, следовательно, битум были очень доступны и дешевы, а цемента не хватало на строительство даже хрущевок, плюс мощное лобби, и вот результат. В новой России положение даже ухудшилось, цемент остается в дефиците, а асфальтобетонные дороги требуют большого, но выгодного «ямочного» ремонта. На теме «о цементе» нужно остановиться дополнительно. Сырьем для его получения могут служить известняки и глина, а их в России достаточно. Цемент — замечательное изобретение человечества! Сейчас в мире ежегодно всеми странами производится 2,6 млрд. тонн цемента, из них более 50% — в Китае. В России в прошлом году произведено всего 44,3 млн. тонн — на 9,1 млн. тонн меньше, чем в 2008 году; и нам говорят, что все дело в экономическом кризисе — цемент в строительстве дорог не нужен. Странная позиция!

В России изобретен новый вид цемента — алинитовый. Это новый минерал, впервые синтезированный учеными под руководством академика М. Я. Бикбау (М. Я. Бикбау. Монография. «Нанотехнологии в производстве цемента». Москва, 2008. ОАО «Московский институт материаловедения и эффективных технологий»). По его технологии произведено уже свыше 2 млн. тонн нового цемента. Алинитовый цемент по своим строительно-технологическим свойствам во многом превосходит известный портландцемент, кроме того он позволяет при производстве снизить на 20-25% расход топлива, потому что обжиг клинкера требует температуру лишь 1150–12000С против обычных 1400-15000С. Этот цемент позволил бы увеличить срок службы дорожного покрытия до 50-60 лет, если бы был найден способ удаления следов хлора из готового покрытия. В общем, нужно продолжать изучение этого перспективного материала.

Противники цементобетонных дорог нам возражают: при строительстве цементобетонных взамен асфальтобетонных дорог нужно менять все строительные машины и механизмы, а на это никто сейчас не пойдет. Это не так! Сошлемся на мнение директора филиала № 1 ЗАО «Трансмонолит» И. А. Костенюка и его главного инженера В. А. Добарского, они пишут: «Эта технология позволяет устраивать цементобетонные и асфальтобетонные покрытия с помощью практически одних и тех же машин и механизмов (сегодня — асфальт, а завтра — цементобетон)». Более того, я с удовольствием наблюдал, как известная фирма СК «МОСТ» возводит дороги с цементным покрытием около Сергиево-Посада (рис. 4), пользуясь бетоноукладчиком GOMACO. На рис. 5 видна сама дорога и поперечные швы в покрытии.

На вопрос о том, можно ли делать дороги без швов, работники фирмы СК «МОСТ» ответили, что дороги без швов технологичнее, но требуют дополнительного армирования. Фирма сделает все в соответствии с проектом. Значит, просто нужен проект. Очень важный вопрос: основное покрытие выполняется в монолите, как показано на рис. 4, или формируется из сборных плит?

При применении сборных плит заводского изготовления избежать поперечных и продольных швов не удастся, но монтаж основного покрытия можно проводить в любую погоду зимой и летом, и темп строительства дороги значительно возрастает. В данном случае нужно позаботиться о стыковке плит. Тут возможно пойти по самому простому пути — стыки обработать герметиками. Однако качество дороги получится невысоким, например, таким, как показано на рис. 6. Дорогу эту укладывали в конце 40-х годов, она выглядит сейчас вполне пригодной к эксплуатации. Аналогичные дороги были построены в советское время вокруг Москвы. Автомобилисты очень уважают эти «бетонки», созданные в начале 50-х годов прошлого века. На магистралях федерального или регионального значения нужно надежно стыковать арматуру соседних плит либо переходить на технологию типа НАЦП. Наилучшим, но более сложным способом обеспечения прочности и ровности стыков и плит будет предварительное натяжение продольной и поперечной арматуры.

В качестве продольной арматуры можно применять пучки из высокопрочной проволоки или стальные канаты, в этом случае потери предварительного натяжения минимальны. Технология натяжения этих пучков и анкеровки концов стержней давно разработана. При этом в местах поперечных швов пучки справа и пучки слева должны перекрывать друг друга (рис. 7). Заметим, что покрытие, сделанное в монолитном железобетоне, получается столь ровным даже без дополнительной обработки, что ездить по нему очень комфортно. Покрытия дорог из сборных железобетонных плит можно, по-видимому, использовать как жесткое основание, покрывая сверху тонким слоем асфальта. Впрочем, мы можем опираться только на иностранный опыт, своего у нас нет.

Следует подчеркнуть различие между дорогами с цементобетонным и асфальтобетонным покрытиями: цементобетонное покрытие работает, как балка на упругом основании, передавая нагрузку на значительное расстояние, а у асфальтобетонного покрытия такой балки простонет, в результате чего местная нагрузка усиливается и колеса автомобилей разбивают покрытие. Асфальтобетонное покрытие подходит в том случае, когда основной грунт земляного полотна плотный, хорошо проводит воду, а если есть вкрапления глинистого грунта или там вечная мерзлота или торф — ждите через 3–5 лет «ямочный» ремонт.    

В России есть много таких мест, остановлюсь только на одном — автодороге «Амур» Чита—Хабаровск. Эта дорога должна соединить Дальний Восток с остальной Россией, ее длина составит 2165 километров. На значительном протяжении она сооружается на вечной мерзлоте либо при наличии таликов в грунте, а это плохо учитывается при постройке. Вместо того, чтобы перейти на цементобетон, хотя бы на некоторых участках, используют всякие методы и материалы, которые можно охарактеризовать известными словами: как «мертвому припарка». 16 сентября 2009 года в медиацентре газеты «Известия» состоялся брифинг, на котором выступил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Николай Быстров. Он много рассказал журналистам по теме «Использование новых технологий в строительстве важнейших дорог России», но о применении цементобетонных дорог взамен асфальтобетонных он высказался как-то невнятно, не как большой специалист и администратор дорожной отрасли, а поставил себя как бы в стороне от проблемы.

В данном случае вполне закономерен вопрос: кто должен давать объективную информацию высшей власти о дорогах? По моему мнению, именно руководство «Автодора» должно формировать объективный взгляд на то, что делается в российском государстве с автодорогами. Дорога «Амур» проходит почти рядом с Китаем, который осуществляет почти половину мирового производства цемента и строит дороги с цементобетонным покрытием, а мы, с нашей стороны границы, разворачиваем 28(!) асфальтобетонных заводов и «портим» дорогу, имеющую большое стратегическое и социально-экономическое значение. Наши автодороги помогли бы нам не только выйти из кризиса, но и двигаться уверенными шагами в экономике. Отдельные программы на какой-либо срок не спасут положение. Нужен полноценный национальный проект «Дороги России», выполнение которого постоянно и строго контролировалось бы при адекватном финансировании со стороны государства при широком участии частных компаний. 

В истории известны по крайней мере  две страны, которым дороги помогли достичь желаемого результата. Речь идет о США и Германии. Строительство хайвеев (highway) помогло США выпутаться из Великой депрессии. Президент Рузвельт тогда, победив на выборах в 1932 году и борясь с безработицей, с 1933 года решил проводить свой «Новый курс», опираясь на дорожное строительство. В кратчайший срок появилось  множество компаний и консорциумов, занятых дорожным строительством. Это обеспечило новые рабочие места, были организованы общественные работы. Только в общественных работах удалось занять около 4 млн. человек. В Германии Гитлер, придя к власти, стал вынашивать военные планы, и поэтому ему была нужна мощная экономика. Он тоже сделал ставку на дорожное строительство, которое открыло много рабочих мест. С этого и началось возведение знаменитых автобанов, которыми немцы пользуются до сих пор...

Материал отсюда: http://www.slaviza.ru/295-avtomobilnye-dorogi-v-rossii.html

PS

Со своей стороны могу сказать за Республику Коми, и г. Сыктывкар, где я живу. Дороги в черте города можно оценить на четыре с минусом (в других городах республики примерно на тройку по пятибалльной шкале). За чертой города, на дорогах республиканского значения - на твёрдую четвёрку. При этом нельзя не признать, что дороги в последние 5 лет строятся и ремонтируются очень активно - много десятков километров ежегодно. И техники дорожной, довольно новой, много. 

Проблемы дорог, на мой взгляд, нужно искать прежде всего в действующем контроле за строительством со стороны горожан и тех чиновников, которые по своим должностным обязанностям и отвечают за эти дороги. Что немаловажно, данный контроль, по крайней мере в нашей республике, работает. И в прошлом, и в позапрошлом году часть дорожного полотна застройщиков заставили переделать, за их счёт.

Так что дело не в дураках, а в нас с вами - в самосознании и общественном контроле...

Ну и последнее. 

Два года назад Международным фондом «Достояние» на средства государственной поддержки, выделенные Институтом Общественного Проектирования в качестве гранта в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 02 марта 2011 года № 127–рп «Об обеспечении в 2011 году государственной поддержки некоммерческих неправительственных организаций, участвующих в развитии институтов гражданского общества» был создан "Итоговый аналитический отчет по результатам комплексного исследования по теме "От чего завиcит качество дорог в России?" http://ns1.anti-f.com/2012/ (материал большой, поэтому только ссылка)

Рекомендую ознакомиться. Потому что выводы, изложенные в нём, довольно показательны...