324 тысячи Лада и 111 тысяч Haval: Кто на самом деле выпускает автомобили в России

Российский автопром после спада 2025 года восстанавливается в 2026-м, и структура производства меняется на глазах. Разбираем, сколько автомобилей выпускают российские заводы, какие модели относятся к собственно отечественным разработкам, а какие представляют собой локализованные версии иностранных платформ, и какие новинки готовятся выйти на конвейер в ближайшие годы.

Российские заводы и модели: собственные разработки

АВТОВАЗ остается крупнейшим производителем отечественных автомобилей. В 2025 году предприятие выпустило 324 558 автомобилей LADA. Основной объем пришелся на семейство Granta — 144 350 легковых и 4 636 коммерческих автомобилей, на втором месте Vesta с 75 099 единицами, также было произведено 35 925 Largus, 35 608 Niva Travel и 33 968 Niva Legend (плюс 454 коммерческих пикапа). Новая модель Iskra начала набирать обороты — было выпущено 6 796 машин. На 2026 год АВТОВАЗ поставил план выпустить 400 тысяч автомобилей, включая новый кроссовер Lada Azimut на полностью локализованной российской платформе. 

УАЗ завершил 2025 год с продажами в 19 800 автомобилей, что на 36 процентов меньше, чем годом ранее. Точные производственные цифры не раскрывались, но известно, что на площадке УАЗа также был организован выпуск пикапов китайского происхождения Sollers ST6 и ST8, а мощность новой линии рассчитана на 10 тысяч автомобилей в год.

Среди производителей грузовой и лёгкой коммерческой техники ГАЗ остаётся лидером сегмента LCV. По итогам девяти месяцев 2026 года рынок составил около 49,3 тысяч машин, а доля ГАЗа в сентябре на нем превышала 40%. Локомотивами остаются «Газель Next» и «Газель NN». В 2025 году завод завершил локализацию дизельных двигателей и почти втрое увеличил выпуск техники на газомоторном топливе — до 15,4 тыс. штук, а также вывел на рынок удлинённую «Газель NN» и низкопольный автобус Citymax 8.

КАМАЗ в 2025 году столкнулся с перегревом рынка и немного сократил производство, но сохранил курс на новое поколение К5: на 2026 год запланирован выпуск 38–40 тыс. автомобилей, а модельный ряд пополнился шасси 65658, 53251 и 53252, а также тягачом 65656. Для наращивания выпуска К5 строится новый конвейер сборки кабин мощностью до 60 тыс. единиц в год.

УРАЛ в 2026 году идёт против общего тренда рынка: за первое полугодие продажи выросли на 3,4% до 1 147 грузовиков, а за семь месяцев — на 13%, тогда как рынок крупнотоннажных грузовиков за тот же период упал на 14–17%. Производственный план на год — 16 тысяч автомобилей. С января 2026-го завод запустил серийное производство ведущих мостов новой конструкции, что увеличит мощности более чем на 5 500 машин в год, а модельный ряд продолжает расширяться за счёт новых модификаций «Урал-80» и спецтехники на шасси Next.

Отдельного упоминания заслуживает проект БАЗ (АО «Романов», входит в концерн «Алмаз-Антей»): серийное производство тяжёлых грузовиков российской разработки стартовало на петербургской площадке (бывший завод Scania и MAN) в конце 2025 года, а в 2026-м компания планирует выпустить не менее 600 машин, нарастив темп до шести единиц в сутки. В модельном ряду — самосвалы, седельные тягачи и бортовые платформы с колёсной формулой 6×6 на базе дизеля ЯМЗ-653, а к концу 2026 года ожидается опытный образец полноприводной модели 8×8 с последующей сертификацией в 2027-м. БАЗ призван занять нишу полноприводных грузовиков повышенной проходимости, которую ранее закрывали ушедшие европейские бренды, и составить конкуренцию КАМАЗу, УРАЛу и китайским маркам.

Заводы в России, выпускающие иностранные модели

«Москвич» в 2025 году реализовал 15 600 автомобилей, при этом более 80 процентов продаж пришлось на кроссовер «Москвич 3» (это китайская модель JAC JS4, Sehol X4). Производственный план на 2026 год — более 20 тысяч автомобилей всех моделей, из которых около 5–6 тысяч придется на новые кроссоверы М70 (MG HS второго поколения) и М90 (MG RX9, он же Roewe RX9). Кроме того, на площадке завода выпускаются электромобили UMO, к концу 2026 года их производство должно достичь 3 тысяч единиц.

Haval (Тульская область) — центральная площадка по сборке китайских автомобилей. В 2025 году тульский завод выпустил 111,3 тысячи автомобилей, что меньше 132 тысяч годом ранее. Отдельно на калужском заводе «Автомобильные технологии» было собрано 24 500 кроссоверов Haval M6, а на 2026 год план увеличен до 35 тысяч. Мощности тульского предприятия рассчитаны примерно на 150 тысяч автомобилей в год, а в перспективе рассматривается увеличение до 200 тысяч. В линейку входят модели Jolion, F7, F7x, Dargo, H3 и H7.

«АГР» (бывшие заводы Hyundai и Volkswagen) — второй по значимости производитель иностранных моделей. На площадке в Калуге с августа 2025 по июнь 2026 года было собрано 100 тысяч автомобилей под брендом Tenet (китайский Chery). На заводе в Сестрорецке (Санкт-Петербург) выпускались Solaris из оставшихся машинокомплектов Hyundai, но в 2026 году их производство так и не возобновили — с весны 2026 года там начали собирать Tenet Plus L4, а также модели Jeland и Esteo.

«Автотор» (Калининград) в 2025 году собрал 7 859 автомобилей Changan (модели Uni и Deepal). За первые месяцы 2026 года объем производства уже превысил 14 тысяч единиц, а в планах — локализация выпуска восьми новых моделей Changan. Отдельно развивается производство электромобилей Amberauto A5: в 2025 году было продано 1 126 машин, а на 2026 год запланирован выпуск 3,5 тысячи.

«Соллерс» (Елабуга, Ульяновск) с 2022 года выпустил более 30 тысяч автомобилей пяти моделей. В 2025 году на площадке «Соллерс Алабуга» был налажен выпуск легкого коммерческого автомобиля SF5, а в 2026 году к нему присоединились фургон и микроавтобус SF7 полного цикла, а также рамный внедорожник S9 на площадке УАЗа. Модели Sollers представляют собой локализованные версии иностранных, преимущественно китайских, платформ.

Бывший завод «Ивеко-АМТ» в Миассе после ухода итальянского концерна перешёл на китайские комплектующие и выпускает тяжёлые грузовики АМТ-6329 на шасси 6×6: турбодизель мощностью 476 л. с., 12-ступенчатая механика Fast Gear, кабина Iveco Eurotrakker китайской поставки, полная масса от 30 до 41 тонны. Партнёр — SAIC-Hongyan. Проектная мощность — до 5 000 машин в год, текущая цель — 100 большегрузов в месяц.

• Что касается общих итогов, то за девять месяцев 2026 года российские автозаводы выпустили более 764 тысяч автомобилей всех сегментов, что на 22,4 процента больше, чем за аналогичный период 2025 года. Из них почти 660 тысяч пришлось на легковые автомобили, выпуск которых вырос более чем на 27 процентов.

Перспективные российские разработки: что готовится к серии

Говоря о перспективных российских разработках, которые уже вышли из стадии эскизов и в ближайшие годы должны добраться до конвейера, стоит начать с проекта «Войт» от Росатома. Это наиболее амбициозная попытка создать полностью отечественную электромобильную платформу с нуля. В октябре 2026 года госкорпорация показала два полнофункциональных прототипа — кроссовер Voyt SUV и коммерческий фургон Voyt LCV, построенных на универсальной композитной платформе, разработанной совместно с Московским политехом. Ключевая особенность этой платформы в том, что несущим элементом служит полый углекомпозитный профиль, который одновременно выполняет функцию корпуса тяговой батареи, что позволяет отказаться от традиционной штамповки и сварки и снизить массу автомобиля.

Уровень локализации обеих моделей превышает 90 процентов, при этом доля компонентов, выпускаемых непосредственно предприятиями Росатома, достигает 60 процентов. Кроссовер оснащен электромотором мощностью 150 киловатт (около 204 лошадиных сил), батареей на 84 киловатт-часа и запасом хода до 670 километров, тогда как фургон получил двигатель на 45 киловатт, батарею на 42 киловатт-часа и запас хода 337 километров. Серийное производство обеих моделей планируется запустить до 2030 года, хотя разработчики называют более реалистичным сроком 2028–2029 годы.

Второй заметный проект — электромобиль «Атом» от компании «Кама». В отличие от «Войта», он уже вышел на стадию реального производства: в сентябре 2026 года на заводе «Москвич» началось его серийное производство, а первые экземпляры были переданы покупателям еще в июле. «Атом» оснащен электродвигателем мощностью 150 киловатт (204 лошадиные силы), разгоняется до 100 километров в час за семь секунд и способен проезжать до 500 километров на одном заряде, при этом, как подчеркивают производители, машина сохраняет работоспособность при низких температурах.

Уровень локализации на старте составил около 70 процентов, и проект позиционируется как лидер российского рынка по глубине локализации — в рамках специнвестконтракта используются российские кузова, лакокрасочное покрытие, тяговые батареи, электроприводы и силовая электроника. Производственные планы компании предусматривают выпуск до 10 тысяч электромобилей в 2026–2027 годах, а выход на плановый уровень ожидается в 2027 году. Цена автомобиля составляет около 3,98 миллиона рублей, а с учетом программы льготного кредитования — примерно 3 миллиона рублей.

Кроссовер Lada Azimut — первая полностью российская разработка АвтоВАЗа на уровне платформы: дизайн, электронная архитектура и мультимедиа созданы специалистами студий в Тольятти и Москве, автомобиль базируется на модернизированной платформе Vesta. Серийное производство стартовало 25 сентября 2026 года, до конца года планируется выпустить несколько тысяч товарных экземпляров, а в 2027 году — около 20 тысяч. Гибридная версия с силовой установкой мощностью около 390 лошадиных сил и запасом хода до 1100 километров должна встать на конвейер в 2028 году.

Завод «Москвич» готовит гибридные версии кроссоверов М70 и М90 — выпуск запланирован на 2027 год, при этом для М70 уже установлена роботизированная сварка, а для М90 прорабатывается полноприводная гибридная модификация. Бренд Evolute планирует запустить производство гибридного кроссовера i-Sky к началу 2027 года, хотя точные сроки старта конвейера будут финализированы в начале года; электрическая версия i-Sky уже выпускается по полному циклу в Липецке с октября 2026 года.

Есть и новый премиальный бренд Senat. Флагманский седан Senat 1000 был представлен как полнофункциональный прототип на ПМЭФ-2026; он построен на удлиненной платформе с трехлитровым двигателем V6, интеллектуальным полным приводом и пневмоподвеской. Производство модели должно начаться на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге в начале 2028 года. В основе — китайская платформа Hongqi H9. При этом стоит отметить, что, по заявлениям представителей бренда, следующая модель — крупный кроссовер — должна получить уже полностью оригинальный кузов, разработанный с нуля.

Из более нишевых проектов стоит упомянуть электрический фургон «Руссо-Балтъ Ф20», прототип которого был показан губернатору Пермского края в октябре 2026 года. Разработчики готовят автомобиль к сертификационным испытаниям зимой 2026–2027 годов на уральских полигонах в условиях, приближенных к российской зимней эксплуатации, а по итогам сертификации планируют получить Одобрение типа транспортного средства к концу 2026 года.

Локализованные иностранные модели: что готовится к расширению

Проект UMO от компании «ЭМ Рус» в партнерстве с «Яндексом» представляет собой локализованную версию китайской платформы. Электрокроссовер UMO 5 построен на базе GAC Aion Y Plus и выпускается на заводе «Москвич» с февраля 2026 года. Ключевая задача на 2027 год — углубление локализации: запуск сварки и окраски кузовов на заводе «Москвич», а также установка российской тяговой батареи, которая должна появиться на UMO 5 уже в 2027 году. Производственные планы на 2026 год — 3 тысячи электромобилей, а в 2027 году ожидается кратный рост выпуска.

В 2026 году запущен проект VOLGA, который не имеет, по публиковавшимся ранее данным, связей с Горьковским автозаводом, но собирается в Нижнем Новгороде машинами из китайских компонентов. Фактически весь модельный ряд: седан C50, кроссоверы K40 и K50, — представляют собой хорошо знакомые нам Geely Preface, Geely Atlas и Geely Monjaro соответственно. Реклама бренда, который почему-то пишут латиницей, есть, как и большие планы по локализации компонентов.

Бренд Tenet Plus, связанный с китайской платформой Lepas, готовит к выводу на рынок флагманский кроссовер L8. Премьера модели запланирована на первую половину 2027 года. Российская версия получит гибридную силовую установку мощностью 275 лошадиных сил, а сборка, как ожидается, будет налажена на одной из существующих площадок — либо в Санкт-Петербурге (бывший завод Hyundai), либо в Калуге (бывшее предприятие Volkswagen).

Китайский концерн FAW рассматривает возможность локализации в России сразу трех моделей своего бренда Bestune — кроссоверов T90 и T77, а также лифтбека B70. Предварительные сроки начала производства намечены на начало 2027 года, однако конкретная площадка и окончательные договоренности по локализации пока не озвучены.

Таким образом, структура перспективных разработок выглядит достаточно четкой: к собственно новым российским проектам относятся «Войт», «Атом», Lada Azimut. Локализованные иностранные модели, готовящиеся к расширению производства, — это UMO на базе GAC Aion, кроссовер Tenet Plus L8 и потенциальная линейка Bestune, где российская сторона отвечает за адаптацию, сборку и наращивание локализации. Плюс есть локализуемые гибридные «Москвичи» и Evolute, а также премиальное семейство Senat — тоже с прицелом на потенциальное импортозамещение компонентов.