Русский Генри Форд и его первые полностью отечественные авто

Когда говорят о первых автомобилях в российской империи.то обычно вспоминают о  противостояние русской автомобильной марки начала ХХ века «Руссо-Балт» и западных фирм.

 «Руссо-Балт» С24/30, первый серийный автомобиль российского производства (выпущен в 1909 году в Риге на Русско-Балтийском вагонном завод

1912 Fiat Tipo Zero Torpedo

Однако в истории отечественного автопрома есть еще одна интереснейшая страница – автомобиль марки  «Пузырёв».От других она отличается тем, что основатель фирмы И.П. Пузырёв делал ставку не на приглашение иностранных специалистов и не на покупку лицензий в Европе, а на производство машин исключительно своими силами. Если «Лесснер» был фактически вариацией на тему германского «Мерседеса», а «Руссо-Балт» во многом опирался на модель малоизвестной бельгийской фирмы «Фондю», то «Пузырёвы» были полностью оригинальными русскими автомобилями…

Иван Петрович Пузырёв (1868 – 1914) принадлежал к поколению автомобильных энтузиастов – людей, которые в начале ХХ века страстно увлеклись новым видом транспорта и так или иначе имели к нему принадлежность: занимались автогонками, участвовали в пробегах, усовершенствовали чужие конструкции, создавали собственные или как минимум торговали запчастями.

Именно с этого занятия начинал в 1907-м  юрист по образованию Пузырёв – он представлял интересы фирмы «Sorge&Sabeck», причем выпустил первый в России иллюстрированный каталог автозапчастей.  Два года спустя он нанял трех сотрудников и на базе своего магазина «Автоматериал» основал небольшую мастерскую, которая носила пышное название «Русский автомобильный завод И.П. Пузырёва». Свои идеи Пузырёв сформулировал четко:

«Первая – поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским производством, т.е. чтобы создаваемый завод вырабатывал абсолютно и вполне самостоятельно все автомобильные части до двигателей – моторов включительно, при этом из русских материалов, русскими рабочими, под руководством русских инженеров. Вторая – постепенно создать и выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших путей сообщения».

Состояние отца и деньги матери позволяли бизнесмену осуществлять  свою мечту – ведь в то время о «полностью отечественных»  машинах не мечтали даже весьма  успешные немецкие или французские  фирмы, покупавшие за рубежом  готовые узлы или как минимум  лицензии на их производство. Пузырёв же поставил дело так, что на его моделях импортными  были только свечи, карбюраторы  и магнето – все прочее разрабатывали  и изготовляли в России. Не было у «Пузырёвых» и никаких зарубежных прототипов.

Так что история петербургского автопрома начала XX века неразрывно связана с фамилией Ивана Пузырёва. Он родился в 1883 году в Санкт-Петербурге в весьма состоятельной и политически активной семье. Сейчас бы их назвали олигархами. Его отцом был генерал-майор от артиллерии Пётр Иванович Пузырёв, мать - Юлия Яковлевна Пузырёва (урождённая Прозорова), дядя (родной брат мамы) - Алексей Прозоров, председатель Санкт-Петербургского биржевого комитета и депутат Государственной думы.

Двадцатилетний Иван, как и положено молодым людям (особенно из олигархических семей), увлёкся автомобилями и всем, что с ними связано. Посещая автомобильные выставки, он принимает решение открыть собственный бизнес по продаже запчастей в Петербурге. Учитывая, что автомобиль в начале XX века - игрушка модная, дорогая, часто ломающаяся, то его проект был весьма успешен.

Но молодому предпринимателю торговли запчастями было мало.Его задача - создать такую машину, которая отвечала бы требованиям передвижения в России применительно к особенностям наших дорог. С большим дорожным просветом, ремонтопригодной, недорогой и универсальной. Чтобы эти автомобили могли продвигаться не только там, где есть хорошее покрытие дорог, но и просёлки.

Завод, по мысли молодого предпринимателя, должен был самостоятельно собирать автомобиль из русских материалов и под руководством русских инженеров. В 1909 году он берёт денег у мамы и открывает собственный завод по ремонту автомобилей и производству запчастей для них. Кстати, землю под завод в Приморском районе он смог получить благодаря дяде. Тому самому депутату Госдумы и председателю биржевого комитета.

Постоянно наращивая обороты выпуска запчастей и ремонта машин, Пузырёв приходит к пониманию, что ниша отечественного автомобилестроения пуста. Кроме "Руссо-Балта" и нескольких частных предприятий в ней никто не работает. В итоге он решается на создание собственного автомобиля. Но при этом считает, что машины надо собирать не из иностранных автокомплектов и ставить на них русские шильдики, а организовать производство полного цикла и делать самые лучшие в мире русские автомобили.

Пузырёв заявляет о том, что сделает отечественный автомобиль.Отзывы в прессе о  пузырёвской инициативе звучали позитивно:

«В Петербурге есть автомобильный завод, правда, еще молодой и небольшой, но с хорошей будущностью. Это – автомобильный завод И.П.Пузырёва. Сам его владелец и учредитель, популярный в петербургском автомобильном мире, Иван Петрович Пузырёв, заслуживает не меньше внимания, чем его завод. Это редкий тип настоящего любителя автомобилизма, такого любителя, которого не удовлетворяет только владеть колясками, пользоваться ими, знать их; но которому нужно еще и строить, самому конструировать и иметь дорогое удовольствие кататься на собственной в полном смысле этого слова машине».

Журнал «Автомобилист» выражал надежду, что Пузырёв «поднимет наше автомобильное дело». Беспокоиться было о чем, ведь на тот момент в России работало всего два автозавода – рижский РБВЗ и петербургский Пузырёва.

Гений, миллиардер, филантроп

Пузырёв был популярен в петербургском обществе, его любила пресса, журналисты писали о нём в восторженных тонах. Ещё бы: молодой, успешный предприниматель из богатой семьи, ставит перед собой цель — сделать полностью русский автомобиль и переплюнуть французов, итальянцев, немцев и американцев.

Уже имея опыт производства запчастей и ремонта автомобилей, он знал, в чём были основные проблемы иностранных марок в России. Несмотря на отсутствие инженерного образования, Пузырёв самостоятельно занялся разработкой автомобиля, в том числе двигателя, трансмиссии, подвески и кузова.

В 1911 году завод, который рос с каждым годом (80 рабочих, потом 93, потом 130), дебютировал  моделью «Пузырёв-А28/35».Автомобиль имел кузов дубль-фаэтон- с четырехцилиндровым 35-сильным двигателем объёмом 5,2 л .,

авто Пузырёв 28-35

Автомобиль был создан зимой 1911 года.

Двигатель:

• 4 цилиндра; 
• рабочий объём — 5130 см³; 
• мощность — 35 лошадиных сил при 1200 об/мин; 
• цилиндры отливались попарно в два блока; 
• клапаны располагались по обе стороны блока; 
• система охлаждения — водяная. 

Трансмиссия:

• конусное сцепление;
• оригинальная трёхступенчатая коробка передач, разработанная самим Пузырёвы
• карданный привод на задний мост.

Кузов: пятиместный дубль-фаэтон

Рама: прямые лонжероны из никелевой стали, обеспечивавшие дорожный просвет 320 мм. 

Материалы: из алюминиевых сплавов отливались картер и масляный поддон двигателя, картеры коробки передач и дифференциала. 

Привод вспомогательных агрегатов (кулачковые валы, магнето, водяной и масляный насосы) осуществлялся через набор из семи шестерён, которые были достаточно надёжными, но шумными в работе. 

Колёсная база составляла 3000 мм. Из-за длинного двигателя в кузове удалось разместить только два ряда сидений.

Максимальная скорость — около 70 км/ч

Производство: с 1911 по 1912 год. 

Особенности и наследие

Модель отличалась солидным запасом прочности, но считалась несколько тяжеловатой. Среди инноваций — размещение рычагов переключения передач и тормоза внутри кузова (в отличие от общепринятой тогда практики

 За основу первого русского автомобиля был взят автомобиль американской компании "Кейс", но бо́льшая часть комплектующих производилась на заводе. Заготовки для рамы и шины фирма закупала у российских производителей, лишь карбюратор и магнето были импортными (но в дальнейшем Пузырёв нашёл производителя магнето в Подмосковье).

Автор фото: citywalls.ru

. На дерзкую идею создать русский автомобиль обращает внимание граф Александр Мордвинов - обладатель всероссийского рекорда скорости 1909 года, ещё один любимец СМИ и светских салонов того времени. Вместе они делают коллаборацию - по заказу самого известного русского гонщика, специально для него, Пузырёв создаёт в 1912-м году автомобиль повышенной мощности "Пузырёв А28/40". Мощность ее двигателя, как  следует из индекса, равнялась 40 лошадиным силам; максимальная скорость  составляла 80 километров в час. Благодаря  кулачковым муфтам передачи на  А28/40 переключались плавно, а не  рывками, как на многих автомобилях  тех лет. «Пузырёв» оснащался  красивым, мгновенно узнаваемым  семиместным открытым кузовом  «торпедо». Он был не только  элегантным, но и очень прочным  толщина стальных крыльев  достигала двух миллиметров. На 4-й  международной автомобильной выставке 1912 года был представлен также  семиместный лимузин А28/40 и шасси  спортивного автомобиля.

Надо отдать должное: в этой модели было несколько изменений, превосходящих даже иностранные образцы. В коробке передач шестерни находились в постоянном зацеплении, а передачи включались кулачковыми муфтами. Всё это позволяло переключать передачи плавно, без рывков и скрежета, характерных для большинства авто того времени. Многие детали, в частности картеры двигателя, коробки передач и дифференциала, были изготовлены из алюминиевых сплавов для облегчения веса и увеличения скорости.  Рычаги переключения передач  и тормоза конструктор разместил  внутри кузова, а не на подножке, как у большинства машин тех  лет. Особенностью первого «Пузырёва»  был очень большой дорожный  просвет – 32 сантиметра, что для  автомобиля, предназначенного для  эксплуатации в России, всегда  было плюсом. Фактически «Пузырёв»  претендовал на роль первого  русского внедорожника, хотя и  не обладал полным приводом. Рекламируя свое детище, Пузырёв сам совершил на нем автопробег по маршруту Петербург – Париж – Петербург, который машина проделала без единой поломки; впрочем, сам факт этого пробега известен только по журнальным публикациям. Как и задумывал Пузырёв, его автомобили получались «чисто русскими» – очень прочными, надежными, рассчитанными на бездорожье.

Впрочем, хватало  и минусов: «Пузырёвы» были тяжелыми (около двух тонн) и невероятно  дорогими – 8 тысяч рублей; продать  авто за такие деньги было  очень сложно. Государственных заказов, на которые рассчитывал конструктор, тоже не поступало, если не  считать приобретение Военным  министерством… двух машин. И  то этот заказ Пузырёв выполнил, опоздав со сроками – должен  был сдать машины заказчику  в августе 1912-го, а сдал в декабре. Симпатии прессы сменилось недоброжелательством:

«Кустарное "производство" завода Пузырева даже не может быть принято в расчет, так как он строит 4-5 машин в год, да и то выпускает их в таком виде, что поневоле приходится пожалеть о напрасно затраченном материале <…> Завод этот задался целью выстроить машину целиком из русского материала. Первая машина обошлась заводу, конечно, непомерно дорого и обладала массой недостатков. Последующие были несколько лучше, но все же в сравнении даже с плохими заграничными машинами были неудовлетворительны по конструкции. В настоящее время завод этот существует, занимаясь ремонтом, главным образом, своих машин прежних выпусков. Изредка он выпускает свои новые машины; в конструкции они теперь довольно удовлетворительны, но работой... работой они напоминают о работе какого-нибудь слесаря-кустаря, несмотря на сравнительно высокую цену». Распространялись слухи, что «Пузырёвы» сделаны из зарубежных материалов. В ответ Пузырёв с трогательной наивностью «покорнейше просил не верить распространяемым слухам».

Себестоимость отечественного производства была высока, закупки европейских запчастей обходились бы дешевле, но это противоречило бы концепции выпуска полностью российского автомобиля. Машинами Пузырёва восхищались, но покупать не стремились.

Однако не зря говорят, что реклама - двигатель торговли. Пузырёв применяет нестандартное решение. В качестве рекламной кампании он совершает автопробег до Парижа и обратно на своём автомобиле и делает это без единой поломки. Пресса была в восторге. В модных салонах только и говорили о молодом автомобильном даровании. Но продажи эта шумиха особо не подтолкнула.

Автор фото: citywalls.ru

"Жирный госконтракт"

Автомобили Пузырёва покупают не так хорошо, как хотелось бы. И он идёт в военное ведомство, пользуясь связями своего отца-генерала. Сохранилась резолюция, наложенная начальником генерального штаба российской армии Яковом Жилинским на докладную записку о закупке автомобилей: "Надо поощрить ген. Пузырёва и купить ту машину, которую я видел". Автомобиль покупают не потому, что он самый лучший, сделан в России и из русских комплектующих, и надо поддержать отечественное автопредприятие, а потому, что надо поощрить своего коллегу по военному ведомству  генерала- отца Пузырёва.

В 1910-е годы был подписан контракт на поставку двух автомобилей для военного ведомства (что явно не могло спасти производство). Пузырёв идет на это, понимая, что государственный заказ — хорошая реклама и возможность привлечь кредиты. Тем не менее, удача отворачивается от Пузырёва: забастовки, срыв поставок комплектующих, проблемы с финансами. Всё это не позволило выполнить заказ в срок.

Пузырёв отчаянно продолжает продвигать идею русского автомобиля и принимает решение участвовать в IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге, где он продемонстрировал 3 автомобиля: открытый 7-местный автомобиль, 5-местный автомобиль-торпедо для военных и закрытый лимузин. Модели отвечали высоким стандартам, но и стоили довольно дорого: порядка 8 тыс. рублей за готовый автомобиль (примерно 13,6 млн рублей на современные деньги) и 5 тыс. рублей за шасси с двигателем без кузова (это чуть более 8 млн рублей). Да, тогда вы могли купить машину только с внутренностями, а кузов выбрать какой вам нравится.

Ближайший конкурент Руссо-Балт продавал свой автомобиль с кузовом за 5,5 тыс. рублей, а машины марки Рено и Опель стоили около 5 тыс. рублей. Кстати, про цены: современный российский автомобиль Aurus Сенат сейчас стоит около 47 млн рублей.

Провал идеи

Про Пузырёва по-прежнему говорят, о нём пишут. Но уже как о предпринимателе, которому никак не удаётся сделать свой автомобиль популярным и продаваемым. Появляется критика: его называют кустарём, самоучкой и так далее. Он берёт кредиты под свою фамилию и всё больше залезает в долги.С 1909 по 1914 годы на заводе было выпущено всего 38 автомобилей. Со смертью основателя производство новых автомобилей было остановлено.

Закончилось  все внезапно и печально – 8 января 1914 года грандиозный пожар  уничтожил завод Пузырёва, причем  в огне погибли 8 машин, 15 полных  комплектов для сборки и одна  из машин Военного министерства, которую в то время ремонтировали.Ущерб оценили в 52 тыс. рублей (около 90 млн на сегодняшние деньги). Оказалось, что застрахована лишь половина сгоревшего имущества. Было ли возгорание случайным или имел место поджог - вопрос остаётся открытым.

Для конструктора это стало  страшным ударом, от которого  он так и не смог оправиться. Пузырёв после пожара прожил недолго и умер 4 сентября 1914-го в возрасте 31 года. Похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской Лавры.  По странному совпадению, именно в день погубившего  его детище пожара, 8 января, он  обратился с письмом на имя  военного министра, в котором  настоятельно просил не ставить  русскую армию в зависимость  от поставок иностранных автомобилей, а снабжать заказами только отечественных производителей.