Поставки китайских автомобилей за рубеж по итогам трех кварталов 2026 года выросли на 51,9% в годовом исчислении. Об этом 14 октября сообщило агентство «Интерфакс» со ссылкой на данные Главного таможенного управления (ГТУ) КНР.
Всего с января по сентябрь Китай экспортировал 8,62 млн транспортных средств, включая коммерческий и грузовой транспорт. Общая стоимость поставленных машин увеличилась на 54,3% и достигла $149,85 млрд.
В секторе судостроения также зафиксирована положительная динамика. За отчетный период за границу было отправлено более 5 тыс. судов, что на 1,6% больше показателей прошлого года. При этом стоимостный объем экспорта судов вырос на 29,9%, составив $52,15 млрд.
Согласно статистике ведомства, в сентябре темпы роста ускорились. За месяц Китай экспортировал 1,18 млн автомобилей, что на 13,4% превышает показатели августа. Поставки судов в сентябре увеличились на 14,7% по сравнению с предыдущим месяцем и достигли 559 штук.
В ГТУ КНР уточнили, что в 2024 году страна увеличила экспорт автотранспорта на 22,8%, а в 2025 году — на 30%, до 8,32 млн единиц. Экспорт судов за аналогичные периоды вырос на 25,1% и 16,2% соответственно. В прошлом году объем поставок составил 6,69 тыс. судов.
За период с января по август Китай также вдвое увеличил экспорт автомобилей в Россию по сравнению с аналогичными показателями 2025 года. Объем поставок на российский рынок за восемь месяцев превысил 688 тыс. машин, что в денежном выражении составило $9,08 млрд. (привет ВАЗу!).
.......................
За январь—август 2026 года розничные продажи легковых автомобилей в КНР сократились на 20,8%, до 11,7 млн машин, следует из данных Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA). Только в августе рынок просел на 23,6% год к году.
Прибыль автомобильной промышленности сократилась сразу на 16% год к году, до 253,4 млрд юаней ($37,8 млрд). Рентабельность продаж составила лишь 3,6%.
За январь—август выручка автопрома выросла на 2,9%, до 7 трлн юаней ($1,04 трлн), тогда как расходы увеличились на 4%, до 6,2 трлн юаней ($926 млрд). Производство автомобилей за этот период сократилось на 3%, до 20,31 млн машин.
Снижение спроса внутри Китая производители пока компенсируют зарубежными продажами. За январь—август страна поставила на экспорт 6,2 млн легковых автомобилей — больше, чем за весь 2025 год (тогда за границу отправили 6,1 млн машин). Для сравнения: Япония — второй крупнейший экспортер автомобилей — в 2025 году отправила за рубеж 5,1 млн машин.
Комментарии
Прекрасно помню соцопрос в ЕС году так, примерно, в 2007-м. Вопрос задавался такой: "Вы купили бы автомобиль производства Китая?". Совокупно по странам ЕС, теоретически, китайский автомобиль готовы были купить не более 3% потенциальных автовладельцев. И что сейчас?
Сейчас качество другое. В 2007 китайский автомобиль мог желать только чудак или идиот - как раз те самые 3%.
ЕМНИП, именно в этом опросе топ-менеджер БМВ сказал: "Мы совершенно напрасно научили китайцев делать автомобили и это нам дорого встанет, когда они начнут конкурировать с нашими".
Подобное не читал, но Вам верю.
Лет 7 назад китайцы резко подняли качество. КПК разрешило ставить на китайские модели западные агрегаты. Западные концерны не были против. И ставят айсин/джатко, гетраг, борг-варнер, ZF, БОШ...
Снижение спроса автомобилей внутри Китая может быть признаком высокого качества?
Моему китайцу двенадцатый год, пока менять не планирую.
В Китае ценовые войны. Из-за этого маржа низкая.
Но, т.к. провинции поддерживают свои местных автопроизводителей, то упасть совсем им не дадут.
Може мелкие компании позагибаются?
в Китае в общей сложности около 100 автопроизводлителей. Многовато.
Но крупных примерно десяток, государственных и частных.
неправильно китайцы делают. Во время кризиса без маржи жить нельзя.
А что делает Трамп? Снижает покупательную способность мира на китайские товары. Пока не очень заметно. Но всё впереди.
Трамп всё делает правильно, последовательно, системно и хитро.
А как же он снижает, если на 57 процентов вырос экспорт
Экспорт китайцев вырос не в США, а в европе, юго-восточной азии, центральной и южной америке, африке, ближнем востоке.
В США же запрет на Китайцев. Не про США речь. Про экспорт на Китайцев в мир
Нормально же сидели, что вы начинаете...
Но всё впереди.
То есть результата нет, но вы верите. Вера штука упёртая.))
А других то и нет
Хотелки Трампа сложновато осуществить.
Негры в США китайцев в Китае не заменят. И индусы не заменят, нет в Индии качественной рабсили и энергетики с логистикой. Танцуют красиво и песни поют, этого не отнять.
С миром ничего плохого не случится, если экспорт Китая снизится в два раза.
Так если вычесть сырье, то снижение покупательной способности ударит по американским товарам сильнее, чем по китайским. А внутренний рынок в Китае потенциально в 5 раз больше американского.
Нет, Трамп жидко обгадился - предсказуемо, логично и бесхитростно.
Взял джеку5 из салона. Говно говном. 10л жрет. И через 2-3 года, если повезет столько , надо на свалку. Во вторые руки его никто не возьмет((
Снаружи надутый, под порша косит, а внутри тесный. Карты чуть не 20 см толщины
Любое авто, подобного класса, будет потреблять аналогичный обьем топлива!
Хавалы на вторичке нормально продаются. Востребованы. Обычно ч/з трейд-ин.
Похоже, что в Китае охлаждение экономики. Стимулировать рынок прекратили?
Такого тяжелого и повсеместного падения, как в 2026 году, в Китае не наблюдалось за всю современную историю автомобильной индустрии. Третий квартал стал для рынка КНР этапным: из общего потока брендов окончательно выделилась небольшая группа растущей «зелени».
Haval теряет в сентябре 40%, по году — чуть меньше, и по итогам трех кварталов пока занимает 22-е место: отгружено более 187 тысяч машин. Интересно, что российские продажи бренда за то же время составили 127 тысяч автомобилей, то есть 67% от китайских. Чуть меньше — около трети — теряет внедорожный Tank, правда, здесь российский сбыт составляет всего 13%.
Еще сильнее падает Changan (минус 40% по году). Hongqi недосчитался на родине 40% покупателей. Jetour теряет 46%. Лучше прочих «наших китайцев» чувствует себя Geely: минус 22% по году.
В целом в сентябре общий сбыт легковых автомобилей в Китае сократился почти на треть, при этом сентябрь стал шестым месяцем кряду, когда продажи падали более чем на 20%.
Многолетний период роста, сопровождавшийся сначала интенсивным появлением дочерних нишевых марок с ДВС, а затем новых электрических и гибридных брендов, закончен. Причин тому множество: и перенасыщение рынка, и трудности в экономике КНР, и действия отдельных концернов в рамках борьбы с конкурентами. Ясно одно: китайский автопром уже перестал быть благоприятным местом для инвесторов, которые еще несколько лет назад охотно вкладывали сюда миллиарды.
О грядущих переменах на рынке уже давно предупреждали многочисленные китайские аналитики. Еще два года назад был определен «минимальный уровень выживаемости»: расчеты показывали, что отдельно взятый автомобильный концерн должен продавать в год на внутреннем рынке и на экспорт не менее 2 млн машин, в противном случае его ждет неминуемая «оптимизация».
https://news.drom.ru/Haval-40-Jetour-37-Geely-26-103937.html
Большие китайские компании съедят маленькие китайские и какие-нибудь европейские и продолжат наращивать экспорт с удвоенной силой.