С начала 2026 года экспорт зерна через порты Северо-Запада увеличился более чем на треть. По данным Центра ценовых индексов, за первый квартал отправили 17 партий общим объёмом 528 тыс. тонн. Основной поток продукции ушёл в страны Африки, среди ключевых покупателей — Марокко, Нигерия, Египет, Сенегал, Ангола, Тунис, Камерун и Ливия. Наиболее востребованной культурой остаётся пшеница, также сохранился спрос на ячмень и пшеничную муку.
Росту экспорта не помешали ни февральские ограничения по ледовому режиму, ни повышение фрахтовых ставок, которые к марту достигли пиковых значений. Эксперты назвали главным фактором – расширение географии поставок за счёт западноафриканских стран.
Лидером по отгрузке стал порт Высоцк, переваливший за год 1,1 млн тонн зерна. По данным Россельхознадзора, крупнейшим импортёром российской продукции стало Марокко. Железнодорожные перевозки также продемонстрировали рекордные показатели: в марте на полигоне Октябрьской железной дороги отгружено 97 тыс. тонн зерна — вдвое больше, чем год назад. Всего за первый квартал по сети РЖД перевезли 9,2 млн тонн зерна.
«Это абсолютный максимум квартальной погрузки зерна за всю историю компании. Предыдущий рекорд, 8,7 млн тонн, был зафиксирован в I квартале 2024 года», — подтвердили в РЖД.
Ценовая конкуренция как стимул
Дополнительным стимулом к увеличению экспорта стало ценовое преимущество. В то время как ставки на перевалку зерна в южных портах колеблются около $23 за тонну, в порту Высоцк они составляют примерно $20. Эта разница в ценах делает северные порты более привлекательными для международных покупателей, что способствует увеличению объемов поставок.
Влияние на внутренний рынок
Рост экспорта зерна также может оказать влияние на внутренний рынок. Увеличение объемов поставок за границу может привести к повышению цен на зерно внутри страны, что, в свою очередь, скажется на ценах на хлеб и другие продукты питания. Это важный аспект, который необходимо учитывать как производителям, так и государственным органам, регулирующим аграрный сектор.
Комментарии
А покупатели платежеспособны, или мы опять одной рукой выдаем кредиты сельхозпроизводителям, чтобы они могли выращивать, а другой покупателям, чтобы они могли его купить?
А матросы в моём пароходстве говорят, что зерно по Чёрному морю возить стрёмно стало -хохлы за нашими пароходами гоняются, и обломками всяких БПЛА бьют те, где нет хохлов в экипаже. Из за этого многие наши пароходства сократили навигацию на ЧМ. Так это или просто сплетни среди матросни -я не знаю.
Некоторые пароходства попробовали перевести суда на Каспий, в частности в Иране корабли прятали. Но и с Ираном возникли "некоторые сложности".
Ну, с Китаем никаких сложностей нет)
Да какие там сложности могут быть? Берёшь, и тянешь сухогрузы через всю Евразию, по степям и горам))
Но факт такой, что некоторые матросы у нас, в этом году не стали оформлять и продлевать свои документы для международных рейсов. То есть на уровне рядового персонала, полноценного открытия судоходства по Чёрному и Каспийским морям, в этом году не ожидают. А перевозки на Балтике ещё в 22м сократились в разы.
Ну видать в других пароходствах проблем таких нет
ну, все, значит нужно ждать подорожание хлеба в магазинах...
"рыночек так решил", не насытить нутрь страны, а за бугор гнать, онли бузинес
У нас внутренний рынок зерном перенасыщен и наблюдается серьезное перепроизводство и низкие цены. Монокультурное хозяйство еще никого до добра не довело.
Кстати, да. Полбу ещё поискати.
Я так стар, что в конце 90-х (святых) принимал участие в знаменитой операции по распаузке 75-тысячника на рейде Финского залива.
Пароход привёз пшеницу для "Невской мельницы", но по габаритам/осадке не смог пройти по Морскому каналу. Поэтому была снаряжена целая флотилия из всевозможных Волгодонов/Волгобалтов/Невских/Балтийских/Сормовских - кто поблизости оказался. Подтащили плавкран, потом он сломался, стали искать другой...
Ключевым словом всей эпопеи было слово "tarpoline"...
А теперь вот на экспорт гоним. А то, понимаете ли, перепроизводство у нас...