Норвежские водородные паромы тоже не взлетели, как и шведские мусоровозы

Норвежское государство влошилось в два водородных парома для Лофотенских островов на полмиллиарда долларов (5 млрд крон), но что-то пошло не так. 

В разгар пандемии в 20м году премьер-министр Эрна Сольберг заявила на конференции: «Да, здесь буквально кипит инициатива, инновации и вера в будущее, когда речь идет о разработке и использовании решений с низким и нулевым уровнем выбросов. Это практическое создание экологически чистой ценности». К этому времени правительство уже опубликовало водородную стратегию и отметило, что это открывает захватывающие возможности для Норвегии. Правительство решило, что самое подходящее место для новых технологий- это 100 км участок от материка до Лофотенских островов, который занимает 5 часов по бурному морю. 

Когда был объявлен тендер на организацию паромного сообщения, в мире не существовало ни одного судна, работающего на водородном топливе, на сопоставимом расстоянии.

Возможно ли вообще перевезти более 100 автомобилей и 500 пассажиров на такое расстояние в суровых, холодных условиях с помощью новых и непроверенных технологий?

Да, ответили крупнейшие норвежские паромные компании, согласно отчету с конференции поставщиков.

Мэры самых отдаленных островов Лофотенского архипелага еще в 2020 году ясно дали понять, что они не могут «смириться с тем, что острова должны стать объектом технологических экспериментов. Зачем именно здесь, где паромы являются единственным сообщением с материком, новые технологии внедряются первыми?» В прошлый раз, когда на Лофотенских островах планировалось использовать новые технологии, это был природный газ. Тогда за первые шесть месяцев эксплуатации новых судов было зарегистрировано 800 поломок. Сейчас паромы переоборудовали для работы на биодизельном топливе.

В тендере на водородные паромы участвовало несколько компаний, и правительство выбрало Torghatten, объяснив, что единственным критерием в конкурсе была максимально низкая цена. Те выбрали поставщиком водородных технологий шведскую PowerCell. Ее генеральный директор так говорил о себе: «Мой профессиональный опыт разнообразен: от рок-музыканта и бармена до менеджера в автомобильной промышленности». Он также был председателем совета директоров футбольного клуба. Норвежский нефтяной фонд на конец 2025 года фонд был вторым по величине владельцем акций PowerCell.

Журналисты опросили примерно десятерых, знакомых с внутренней кухней компании. Они рассказывают одну и ту же историю о топливных элементах, разработанных PowerCell:

«Они изнашиваются и требуют замены чаще, чем ожидают клиенты. Деградация, то есть постепенная потеря топливным элементом способности вырабатывать энергию, происходит гораздо быстрее, чем утверждает компания».

Компания Torghatten Nord заявляет, что когда судоходная компания приобрела технологию в 2023 году, предполагалось, что топливные элементы прослужат семь с половиной лет.

В 2024 году компания PowerCell в своем внутреннем документе написала, что эта технология едва справляется с одной десятой от этого показателя.

Во второй половине 2024 года кто-то из компании PowerCell создал документ с результатами анализа свойств топливных элементов и того, чему они должны подвергаться на Лофотенских островах.

В нем говорится, что, хотя Torghatten рассчитывает на 33 000 часов работы, технология может прослужить 3000 часов, «возможно».

В документе PowerCell трезво говорится, что разница между тем, что приобрели норвежцы, и тем, что могут обеспечить топливные элементы, составляет почти семь лет. Вывод был предельно ясен:

«Система технологически недостаточна для проекта из-за короткого срока службы». Ни Torghatten, ни Норвежское управление дорожного хозяйства, ни Министерство транспорта и связи не были проинформированы об этом.

В 2023 году шведские топливные элементы работали на небольшой электростанции, расположенной далеко в австралийской глубинке.

В заключительном отчете по проекту указано, что технология перестала работать примерно через восемь месяцев. Это вызвало задержки во всем проекте, и компании PowerCell пришлось заменить оборудование.

Компания объяснила это тем, что концентрация соли в воздухе была слишком высокой. В окончательном отчете это утверждение опровергается:

уровень соли был в пределах нормы.

В том же году еще более компактный топливный элемент был установлен на крыше автомобиля на юго-востоке Уэльса. Предполагалось, что оборудование прослужит 10 000 часов. Позже стороны отказались от соглашения на установку элементов на «многие автомобили». 

Про шведские мусоровозы статья была ранее. 

Целый год журналисты собирали информацию и в марте 2026 опубликовали материал «Водородная авантюра». После заявлений госканалов Норвегии и Швеции власти могут начать расследование в отношении компании PowerCell.