Производители смазочных материалов готовят повышение цен с 6 апреля на 5–15%

Производители смазочных материалов для автомобилей готовят повышение цен. Они разослали письма партнерам, в которых сообщили об индексации стоимости с 6 апреля на 5–15%, узнали «Известия». Информацию подтверждают в Союзе автосервисов. Проблемы с моторными маслами связаны с резким повышением цен на нефть на фоне ближневосточного конфликта, а также с перебоями в логистических цепочках. Нефтепродукты на бирже также резко подорожали в первой половине марта. Что ждать рынку дальше — в материале «Известий».

Насколько могут подорожать автомасла

Стоимость базовых моторных масел и присадок — ключевых компонентов автомасел — в ближайшие две-три недели может вырасти на 5–15%, сообщил «Известиям» член правления Союза автосервисов, заместитель гендиректора «ЕвроАвто» Илья Плисов. По его словам, цены напрямую зависят от нефти, которая дорожает с начала конфликта на Ближнем Востоке.

«Известия» также ознакомились с письмами производителей. Так, одна из компаний уведомила партнеров о планируемом повышении цен на готовую продукцию с 6 апреля на 5–15%. Решение там объяснили нестабильной ситуацией на рынке нефти и нефтепродуктов, которая приводит к росту стоимости базовых масел и присадок.

Источник «Известий» в нефтяной отрасли отмечает, что ближневосточный кризис приводит к удлинению и частичным сбоям в цепочках поставок. Присадки для моторных масел исторически производились либо несколькими компаниями в Европе и Америке, либо сейчас в Китае. Нарушения логистики и дефицит запасов у отдельных производителей, по его словам, дополнительно подталкивают цены вверх.

Форс-мажор на Ближнем Востоке влияет на стоимость присадок, однако их доля в составе моторного масла относительно невелика, отметил собеседник. Это означает, что они формируют лишь часть конечной цены продукта.

При этом представитель отрасли не ожидает кратного удорожания самих присадок даже с учетом возможных нарушений глобальных цепочек поставок.

— C точки зрения направления технологического суверенитета важно разрабатывать и развивать в стране полное, 100%-ное производство российских масел, как базовых, так и присадок, — подчеркнул собеседник.

Справка «Известий»

Присадка — это добавка к топливу, смазочным материалам или другим составам для улучшения их эксплуатационных свойств. В моторных маслах они представляют собой ключевые функциональные компоненты, которые вступают в химические реакции с базовым маслом и металлическими поверхностями для создания защитных слоев, нейтрализации вредных веществ и удерживания загрязнения во взвешенном состоянии.

В пресс-службе United Petrochemicals (UPEC, специализируется на производстве смазочных материалов, технических, охлаждающих и стеклоомывающих жидкостей, автохимии) сказали «Известиям», что рост цен на базовые масла и присадки на 5–15% в связи с ситуацией на Ближнем Востоке отразится на стоимости моторных масел, производимых в России.

Аналогичная динамика наблюдается и в других сегментах нефтехимии — на рынках сырья для антифризов, технических жидкостей и автохимии. По данным компании, все поставщики, включая крупнейшие отечественные нефтяные компании, пристально следят за ситуацией и оперативно корректируют цены в соответствии с колебаниями мировых котировок.

Как представители бизнеса реагируют на подорожание сырья

Российская экономика — часть мировой, которая сейчас испытывает рост цен на широкий спектр товаров, включая нефть и нефтепродукты, отметил заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев. При этом, подчеркнул он, в случае если участники внутреннего рынка начнут массово повышать стоимость вслед за мировыми котировками, они могут столкнуться с реакцией Федеральной антимонопольной службы, которая вправе обязать компании привести цены к адекватному уровню.

По словам эксперта, формальные основания для повышения стоимости у бизнеса есть практически всегда. Даже если компания не занимает монопольного положения, она может пересматривать цены на свою продукцию, если сочтет это необходимым.

— В рамках Гражданского кодекса у нас нет регулируемых цен, особенно на масла. Вопрос только в том, на что участник рынка ссылается и насколько эти условия объективны, — добавил эксперт.

Если речь пойдет о скоординированных действиях нескольких поставщиков, особенно занимающих значительную долю рынка, это может привести к разбирательствам со стороны ФАС. В свою очередь, Минэнерго может ввести ограничительные меры, включая запрет на экспорт масел, если ситуация потребует дополнительного регулирования.

На стоимость влияют и цены на нефтепродукты. На Петербургской бирже они резко подорожали в первой половине марта, вплоть до максимумов с июля 2025 года. Накануне начала конфликта в Персидском заливе стоимость АИ-92 и АИ-95 составляла 59,263 и 62,677 тыс. рублей за 1 т, а к 24 марта их стоимость увеличилась примерно на 15,6%, до 68,504 и 72,483 тыс. за 1 т соответственно.

Дмитрий Гусев считает сложившуюся ситуацию на рынке вполне закономерной, поскольку биржа традиционно выступает индикатором изменений спроса и предложения. По его словам, это один из ключевых, но не абсолютно объективных механизмов оценки рынка, так как на него влияет человеческий фактор. Поведенческие реакции участников, основанные в том числе на ожиданиях, слухах и домыслах, могут усиливать ценовые колебания. Эксперт отметил, что в подобных условиях рост цен на одни товары часто провоцирует подорожание других, формируя цепную реакцию на рынке.

По словам эксперта, участники торгов, наблюдая рост мировых цен, стремятся заранее формировать запасы. Это особенно актуально в преддверии сезонного спроса как на топливо, так и на моторные масла. На фоне начала посевной кампании и подорожания нефти представители бизнеса активизировали закупки, ожидая дальнейшего роста цен со стороны российских производителей.

Эксперт напомнил, что на фоне роста стоимости нефтепродуктов Петербургская биржа с 25 марта снизила в 50 раз максимально допустимый шаг повышения стоимости за одну торговую сессию с 0,5% до 0,01%. К завершению торгов 26 марта биржевые цены на АИ-92 и АИ-95 снизились с последнего пика на 2,49% и 1,86% соответственно.

Чего ждать рынку моторных масел дальше

Кризис на Ближнем Востоке действительно может отразиться на стоимости моторных масел, поскольку значительная часть производителей, включая российские компании, импортирует базовые смазочные материалы, в том числе из Катара, считает технический эксперт НПК «Автоприбор» Артем Березин. По его словам, они также производятся в Южной Корее, однако логистика поставок во многом завязана на транспортные маршруты через Ормузский пролив. В случае сохранения рецептур масел на их себестоимость будут напрямую влиять рост затрат на доставку и страхование грузов.

Эксперт выделяет два возможных сценария. Стрессовый предполагает затяжной конфликт до конца 2026 года: в этом случае запасы базовых масел и присадок на складах могут исчерпаться, что приведет к заметному росту цен на конечную продукцию.

Оптимистичный сценарий, напротив, связан с более быстрым урегулированием ситуации в Персидском заливе. Тогда рост цен будет сглаженным и, вероятно, не окажет существенного влияния на конечных потребителей.

Эксперт отметил, что влияние кризиса на российский рынок в первую очередь проявится в пике роста цен. «Мягкий» сценарий предполагает увеличение стоимости примерно на 5% — в пределах погрешности, тогда как рост на уровне 15% уже считается негативным. Точные расчеты затруднены, так как стоимость напрямую зависит от того, насколько вырастут глобальные тарифы перевозчиков и страховых брокеров для контейнерных перевозок: чем выше их рост, тем дороже окажется продукция, пояснил Артем Березин.