Нарушения судоходства в Ормузском проливе начинают сказываться на Китае, где некоторые производители сокращают объемы производства из-за резкого роста цен на энергоносители, сырье и транспортные услуги.
Чжао, владеющий велосипедным заводом в Гуанчжоу, обслуживающим клиентов в США, на Ближнем Востоке и в Европе, уже приостановил большую часть экспортных операций.
«Мы также отменили все заказы из Ирана, — сказал он. — Стоимость алюминия, ключевого сырья для производства велосипедов, выросла на 30 процентов».
По словам Чжао, логистические издержки также выросли примерно на 15 процентов, а поставки все чаще задерживаются. «В связи с повсеместным ростом издержек у меня не осталось другого выбора, кроме как временно приостановить работу завода и переждать неопределенность», — сказал он.
Он не одинок. Чжан, гражданин Китая, владеющий предприятием во Вьетнаме, поставляющим запчасти и комплектующие производителям бытовой техники и автомобилей, сказал, что его бизнесу уже пришлось увеличить сроки доставки из-за роста цен на логистику и сырье.
«В этом году давление со стороны растущих издержек стало очевидным», — сказал он. «Цены на железную руду, стальной лом, коксующийся уголь, медь и пластмассы продолжают расти, что напрямую увеличивает наши производственные затраты».
По его словам, стоимость доставки готовой продукции выросла на 50–100 процентов, а стоимость автомобильных грузоперевозок на китайско-вьетнамской границе также увеличилась на 15–30 процентов из-за роста мировых цен на нефть.
«Общее давление на наш бизнес значительное, и единственный реальный способ сдержать издержки — это сократить потребление энергии везде, где это возможно», — сказал Чжан. «Некоторых наших запасов сырья хватит всего примерно на три недели. Как только они закончатся, мы, вероятно, не сможем принимать новые заказы в течение довольно долгого времени».
Судоходство через Ормузский пролив остается крайне ограниченным на фоне продолжающейся войны США и Израиля против Ирана. По данным AFP со ссылкой на аналитическую компанию Kpler, по состоянию на вторник через этот водный путь прошло всего 144 коммерческих судна, что на 95 процентов меньше, чем до войны.
Ван Чао, старший аналитик компании Guangzhou Quantitative Consulting, заявил, что конфликт уже привел к росту стоимости химического сырья , при этом цены на ряд ключевых материалов, включая акриловую кислоту, выросли более чем на 50 процентов.
По словам Вана, поскольку многие суда теперь обходят мыс Доброй Надежды, чтобы избежать ближневосточных маршрутов, рейсы занимают на 10-14 дней больше, а ставки на контейнерные перевозки выросли на 15-20 процентов.
«Что еще более серьезно, страховые взносы на случай военных рисков выросли в пять-десять раз, а на некоторых маршрутах стоимость одной поездки достигает нескольких миллионов долларов США», — сказал Ван.
«Производители по всему миру ощущают на себе последствия кризиса. В настоящее время компании пытаются смягчить последствия, перестраивая цепочки поставок и повышая эффективность, но краткосрочное давление, безусловно, очень велико».
Помимо перебоев в импорте металлов и сырой нефти, еще одним потенциальным риском для китайских производителей является нехватка нафты — ключевого сырья для нефтехимической промышленности, например, для производства этилена и пропилена.
«В отличие от сырой нефти, Китай не хранит стратегических запасов нафты, и коммерческие запасы обычно покрывают спрос лишь на несколько недель», — сказал Аарон Чонг, заместитель директора по исследованиям нефтехимического сырья в Азии и на Ближнем Востоке в S&P Global Commodity Insights.
«Во время длительных перебоев реальными ограничениями становятся доступность сырой нефти и производительность нефтеперерабатывающих заводов».
Чонг добавил, что кризис в Ормузском проливе также повлиял на поставки большинства заменителей нафты, включая сжиженный нефтяной газ. «В условиях длительного сбоя возможности замены ограничены, и система в основном адаптируется за счет снижения объемов производства», — сказал он.
Комментарии
надвигается буря.... сказала Сара Коннор, когда ей в последний раз налили бензинчику в бак.
а кто не хочет таскать люминий тот будет грузить чугуний!
-- Приходит трампец ! Полный_трампец !!!
Так чё пиндосы и заплатят, Китаю то что, продаст дороже
А пендосы купят дороже?
Возьмут кредит отрицательный как обычно и купят они же бохатые 🤣 мы же покупаем машины которые подорожали в 3-5 раз
Мы покупаем, без чего не можем обойтись. Вряд ли амеры на великах ездят на работу.
А у кого они купят?
Ну будут аккуратнее ездить на велосипедах, а то в Китае их свалки целые.
Эти были куплены для сдачи в аренду, но что-то пошло не так.
Возможно у хозяев есть какой-то инсайд и они решили их пока не спрессовывать...
Могет быть что Си даст отмашку - и все вернется на велосипедные круги своя.
«На экспорт в сша и европу»
велосипедные цепи у пацанов завсегда в ходу
столько велосипедом могут понадобиться только в случае нефтяного кризиса.
Oh, wait...
Китаю за нефть и газ нужно требования выставить:
1. Отсосать Сечину (были же шютки, что киты помимо скидки на Юралс требовали жен пощупать)
2. Запретить поставки компонентов для дронов украм.
3. Все остальное.
Надеюсь работа ведется.
Пусть к нам обращаются. Может еще и с алюминием и удобрениями договоримся
Трубопроводы и строительство портов в России теперь пусть сами по полной инвестируют.
Мы же дружественные соседи ;)))
Чьих жён? Уточните, это же важно!
Это у Антонова (Антонов такой Антонов) и у Демидова (КримсонАльтер) уточняйте.
А облизяна всё сидела не дереве...
заправлялся по 8 юаней, теперь почти 9
С началом Тайваньской операции цена на бензин перестанет играть значение.
Мускульная сила - бесплатна )
Не расстраивайся Чжао, если всё пойдёт хорошо - тебе ещё всю Европу на велосипеды пересаживать...
Ахахах
И пара кетайсов в наборе
вот почему-то китайцев ни разу не жалко...
торгаши грёбаные, пусть теперь побегают по рынку, рыночек всё порешал, чего тут волосы на опе рвать
Тут главное, что бы наши не "пошли на встречу дорогим партнерам". А то индюки уже обиделися - разносят в своей прессе, что мол не честно, что Россия получила возможность подкрутить чакры циганью хитровыделанному.
Ну, мы чужому горю радоваться не будем
Мы ж не хохлы какие-то...
Но и гешефт из сложившейся ситуации извлекать не зазорно, например на Силе Сибири.
Даже СССР себе не мог позволить такой роскоши, как велосипед из АЛ-сплавов
Сейчас люминиевый велик уже не в тренде
Злые люди говорят, что у люминдия есть некоторые интересные свойства.
В результате чего мне пришлось играть в квест: «найди *нормальную* стальную раму».
Закрытие Ормуза , конечно создаст проблемы Китаю , но проблемы Китая будут не такие большие как у Вьетнама и Южной Кореи .. Пока толстый будет сохнуть худой сдохнет
Тут вопрос конический. С китами вспоминается поговорка про большой шкаф. Всё зависит от того насколько сбалансирована экономика, вдруг какой перекос и всё пошло .. наперекосяк. А те же неправильнокорейцы вдруг выживут за счет продаж ПВО и прочего оружия например.
Ответ то известен у кого более сбалансировано к Китая .. В этом и неожиданность , основой удар попал на Союзников США в Азии и в Европе .
Там помимо велосипедостроения, серьёзные проблемы у текстильной промышленности и резинотехнике (не про изделия №2 речь). Ценник на сырьё переписывают 2-3 раза в день. Некоторые вообще отгрузки прекратили до прояснения. Заводы сокращают рабочие недели или вовсе отправляют персонал в отпуск.
Если месяц назад, иранская и российская нефть шла со скидкой в 15$ от котировок брент, то сейчас не только сам брент вырос, но и к нему премия появилась на российскую и иранскую нефть. Венесуэльская совсем пропала с рынка. Так что издержки улетают ракетой в космос и народ начинает немного паниковать.
Зря Си решил в январе отложить торжественное самоубийство об Тайвань. Ой зря...
По итогам прочтения подумалось.
А может главная задача США это увеличить себестоимость продукции из Китая и других "дешевых" стран, чтобы повысить на мировом рынке конкурентность своей?
А чего у них есть "своя" что ли? Чтобы своя была надо работать за миску риса и спать в цехах. А американцы этого не делают.
Ну например своей они могут считать всю продукцию, которая производится в Мексике у них под боком, и на которой написано "Сделано в США".
А Мексика уже 3ий год является лидером по экспорту в Штаты, превосходя Китай.
Ну так то про это давно говорилось. Что планируется везде жопа и только за океаном град на холме. Это не значит что там будет рай но и каннибализма не будет.
Да никому хорошо не будет. Всем будет плохо. Тут и к бабке не ходи. Просто кому-то плохо, а кому хуже, чем плохо.
...Мы также отменили все заказы из Ирана...
Капец союзнички.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сколько обсуждений то и глубоких мыслей по поводу статьи, написанной в якобыкитайском сми, сидящем в США. Аккуратная статья, ни слова вранья, и в то же время обрезано так что возникают вопросы.
Ай яй недостаток акриловой кислоты якобы.... Основной мировой производитель акриловой кислоты это Shanghai Huayi Acrylic Acid Co., Ltd.
Ух ты алюминий растет в цене - правильно, но не в Китае, который производит 50% всего мирового алюминия в мире.
Каким образом Вьетнам и Китай связаны? Китай как получал нафту так и получает, а во Вьетнаме с нею уже большие проблемы. Ну а китайских предприятий во Вьетнаме только текстильных 270.
«В отличие от сырой нефти, Китай не хранит стратегических запасов нафты, и коммерческие запасы обычно покрывают спрос лишь на несколько недель», — сказал Аарон Чонг, заместитель директора по исследованиям нефтехимического сырья в Азии и на Ближнем Востоке в S&P Global Commodity Insights. - красиво то как соврано. У Китая крупнейшие в мире стратегические запасы нефти.
В Китае имеется сеть гигантский подземных нефтехранилищ в в Яньтае, Нинбо, Шаньдуне. Разведанные запасы Китая составляют 4 миллиарда тонн, но Китай ограничивает собственную добычу в 200 млн. тонн. На 2026 год стратегические запасы оцениваются примерно в 1,4 млрд баррелей. И кто соврамши?
Нефть с нафтой кто спутал, вы или
чатджипитидипсик?Доня начинает становиться невыездным. Столько друзей по миру завёл за последние две недели...