Война с Ираном делает неопределенной судьбу участка МТК «Север–Юг», нужного РФ

добираться не через Баку, потратив на 200 км дороги 2-3 миллиарда долларов, а по соседней дороге, которая УЖЕ построена, проходит по спокойным районам, и до Индийского Океана

Извиняюсь за отсутствие. Гендерные праздники требуют соблюдения правил выживания.

Я читал только пост и эту ветку комментов. Поэтому не сразу понял, что Вы не предлагаете  через Кабул и Гиндукуш, а по границе гор с их обходом . Условно Герат - Кандагар. Это старая идея, и поэтому возражения будут по ней  тоже давно известные.

Прежде всего сразу скажу, что такой путь действительно возможен, но он хуже, чем через Иран.  По крайней мере не дешевле. Хотя и через Иран не подарок.  Вообще в центра Евразии в индийский океан хороших вариантов нет, надо выбирать из имеющихся. Если вообще надо выбирать. 

Сама концепция коридора С-Ю в том виде, как она висит на сайте российского минтранса изначально берет начало из критских соглашений начала 90 годов о трансевропейских коридорах. Они делали евроцентричную сеть коридоров, где России отводилась роль периферии. Одним из таких захолустных коридоров и был путь Хельсинки - Индия. Изначально понималось, что он нафик никому не нужен, будет планово убыточным. Но при этом закреплять роль России как младшего партнера Европы. И да, изначально предполагалось, что платить за него должна Россия. Ну что вы хотите конец 80-тых,  начало 90-тых 

Потом было несколько изменений трассировки и концепции, но суть при этом оставалась прежней. Попытки приспособить его к перевозкам из центра России в Индию потерпели полных крах. По морю из Новороссийска или из Ростова было в разы дешевле, а коммерческих идиотов не нашлось. Дело дошло до того, что РЖД предлагала даже сделать субсидии из госбюджета(!) для поездок по этому маршруту. От безвыходности появилась  восточная ветвь коридора. Но к которой Россия никакого отношения не имела. И которая возникла совсем из других соображений. Но именно ей и отчитываются всякие российские чиновники, ответственные за этот коридор. Вроде дирекции по транспортным коридорам.

Это  общая база проблемы. Теперь про афганский маршрут. Прежде всего у него та же родимая проблема - никто из Финляндии не будет по нему возить в грузы в Индию. Другим словами в современных условиях он по-прежнему не нужен и экономически вреден. Вы говорили, что коридор был нужен для снабжения советского  гарнизона, а также им пользовались пакистанские военные. Но тогда это не коридор. А военная дорога, где экономика не важна. Есть автодорога, доехать можно задорого, вот и пользуйтесь. И это уже и так есть. Зачем ЖД для таких трафиков. Ведь там нет воды, значит население всегда будет очень незначительно. И трафику в принципе  взяться неоткуда.

Афганский маршрут на тысячу километров длиннее пути до Персидского залива. А для коридора размер имеет значение. Сильно дороже. 

Ну и вишенкой на тортике. Кветта в Пакистане, куда Вы предлагаете вести дорогу, находится на высоте более1600 метров. Т.е. обойти горы все равно не получится. Поднять состав  в гору технически можно. Но это сильно дороже, чем толкать его по равнине. Не говоря уже о в разы больших затратах нас дорогу и соответственно амортизации.

Суммирую, да как запасной вариант этот маршрут имеет место быть. Но в современных экономических реалиях проще  и дешевле довести до севморпути и далее по морю в Индию. Ну или надо делать совсем не так, и исходя из других соображений. Которые кстати, есть. Но это уже совсем другая история.