В Курске подшипниковый завод АПЗ-20 запустил серийное производство радиальных подшипников для легких коммерческих и грузовых автомобилей марок ГАЗ, УАЗ и КАМАЗ. Проект направлен на замещение импорта, ежегодно планируется выпускать до 500 тысяч подшипников.
Общие инвестиции в организацию производства радиальных подшипников составили 189 млн рублей, из которых 144 млн — это льготный заем от Фонда развития промышленности РФ.
На предприятии установили автоматические линии токарной обработки и шлифовки компонентов, линию автоматической сборки подшипников. Новая продукция соответствует требованиям автомобильных заводов для применения в коробках передач. Выпускаемые подшипники обладают высокой точностью, пониженным уровнем шума и вибрации, говорится в пресс-релизе ФРП.
90% подшипников производства АПЗ-20 будут отгружаться на автозаводы, остальные 10% планируется продавать на рынке запчастей.
Уровень локализации производства по новым позициям составляет 100%, при изготовлении деталей используются только российские материалы и сырье. Основные поставщики стали — Оскольский электрометаллургический комбинат имени А. А. Угарова и Белорецкий металлургический комбинат. Правда, о происхождении оборудования на АПЗ-20 умалчивают, но вряд ли оно российское.
Комментарии
Недавно несколько подшипниковых заводов национазировали. Главное чтобы это реально производили, а не китайские паковали.
А раньше УАЗы на каких подшипниках ездили?
На американских TIMKEN? Или на шведских SKF? Или немецких FAG?
Чисто любопытно.
Это как на две квартиры, которую делили две курицы. А сколько ещё проектов можно было открыть если посчитать сколько потратили успешные дачники трудяги.
Новость хорошая Только по маркам ГАЗ непонятно. Если для "Газель Некст" - то немного сейчас выпускают, "Валдай" - и того меньше. Если про возрождаемый бренд "Волга", то группа ГАЗ не входит в число участников этого проекта, там китайцы рулят, свои подшипники скорее всего привезут.
Объем небольшой - 500 тыс шт. Не один ГПЗ-20 такое производит.
По данным «Автостат Инфо», 2025 год стал непростым для российского сегмента LCV (легкие коммерческие автомобили). Общий объем продаж сократился до 82 988 автомобилей, группа ГАЗ остается абсолютным лидером рынка, продано 40 570 машин. Бестселлер рынка — «ГАЗель NEXT»: это по-прежнему №1, продано 21 940 шт. Немношка лидера рынка выпускают
А чего не полностью?
https://www.ixbt.com/news/2026/01/11/foton-2025-lcv.html
Наконец-то!
Курский подшипниковый завод "АПЗ-20" (быв ГПЗ-20) запустил автоматизированное импортозамещающее серийное производство подшипников для автомобилей ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП, координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга). Об этом сообщили в пресс-службе фонда.
Ежегодно планируется выпускать до 500 тыс. подшипников", - сказано в сообщении.
Общие инвестиции составили 189 млн рублей, из которых 144 млн рублей предоставил федеральный ФРП в
виде льготного займа по специальной программе "Автокомпоненты". Благодаря поддержке ФРП на предприятии установили автоматические линии токарной обработки и шлифовки компонентов, линию автоматической сборки подшипников. Подшипники отличаются повышенной точностью изготовления, низким уровнем шума и вибраций, что повышает комфорт эксплуатации автомобилей. В пресс-службе добавили, что новое оборудование способствует повышению производительности труда и увеличению объема выпуска продукции, полностью исключая брак благодаря автоматизации полного цикла производства.
Директор ООО "АПЗ-20" Александр Ларионов отметил, что модернизация производства позволила перейти к автоматизированному производству новых типов подшипников для автомобилей и спецтехники.
"Ранее значительную долю отечественного рынка занимали импортные аналоги из Швеции и Германии. Расширение ассортимента и повышение качества продукции в части точности вращения и виброакустических характеристик позволяет нам претендовать на часть доли ушедших из России иностранных брендов", - приводятся его слова в сообщении.
..............................
Полгода назад к национальному проекту «Производительность труда» присоединился курский подшипниковый завод АПЗ-20. Предприятие с полувековой историей является одним из крупнейших производителей подшипников в стране.
Для соответствия общемировым стандартам на заводе необходимо модифицировать систему производства и поменять отношение сотрудников к работе.
За квалифицированной помощью предприятие обратилось в Региональный центр компетенций в сфере производительности труда. Его сотрудники провели диагностику работы завода и помогли внедрить улучшения.
В самом начале реализации нацпроекта была отобрана рабочая группа, участники которой прошли обучение по программам «Основы бережливого производства», «Картирование», «Производственный анализ», «5С на производстве» и «Реализация проекта по улучшению».
В качестве пилотного потока выбрали производство шарикового радиально-упорного подшипника. Спустя полгода на заводе подвели первые итоги оптимизации. Время протекания процессов сократилось почти на 44%, незавершённое производство снизилось на 26%, а выработка выросла на 15%.
«Самое приятное, что процесс идёт без особых материальных вложений. Это не увеличение оборотных средств, не приобретение нового оборудования - только оптимизация рабочего времени», - отметил директор ООО «АПЗ-20» Александр Ларионов.
Сейчас задача предприятия – наладить сквозное производство по всем видам продукции. Далее АПЗ-20 будет самостоятельно внедрять технологии бережливого производства на всех участках.
............................................
https://chr.rbc.ru/chr/freenews/67b6fddb9a794718894d24dc
Врио губернатора Курской области Александр Хинштейн убедил руководителей и учредителей ООО «АПЗ-20» отложить уход из региона и сокращение рабочих
В Курской области правительство пытается спасти завод по производству подшипников, являющийся одним из крупнейших в России. Из-за многолетних непримиримых разногласий с местной властью собственники ООО «АПЗ-20» приняли решение сократить рабочих и уйти из региона. Чтобы предотвратить это, встречу с руководством провел врио губернатора Александр Хинштейн.
«Терять любое предприятие — это серьезный вызов для региона. Вместе с собственниками и руководителями курского завода ООО «АПЗ-20» пытались найти выход из давно назревших, как оказалось, проблем. Уже не первый год между властями и предприятием идут споры и судебные тяжбы вокруг предоставления необходимой для производства земли в аренду. Есть проблемы и с объектами энергетики, оставшимися у завода. Как рассказал основной акционер «АПЗ-20» Сергей Колесников, попытки выстроить конструктивный диалог с чиновниками у них не получались», — сообщил врио главы региона в соцсетях.
Как и следовало ожидать, всё гораздо сложнее, чем это описывает ТС.
Ну дай бог. Главное чтобы качество не роняли. А так тема хорошая, желаю дальнейшего развития линейки.
Одно непонятно. Почему в заголовке слово "импортозаместили" в кавычках стоит.
А почему слово "импортозаместили" взято в кавычки? Если станок куплен за рубежом, то не считается?
У меня тот же вопрос к ТС
Молодцы. У нас непочатый край непроизводимого в России, то же оптоволокно, например.
В России более 10 производителей оптоволокна, суммарной мощностью около 5 млн километров кабеля в год.
в 2025-м Россия потребила 59,8 млн км, из которых около 3 млн км ушло на производство волоконно-оптических кабелей, а остальное - на создание FPV-дронов.
Производство оптоволоконного кабеля в РФ сократилось на 25%
https://www.kommersant.ru/doc/8120986
https://dzen.ru/a/aYmW0FFz2FVrrHqQhttps://dzen.ru/a/aYmW0FFz2FVrrHqQhttps://dzen.ru/a/aYmW0FFz2FVrrHqQ
То есть "советский" грузовик КАМАЗ сделанный на импортном оборудовании, он тоже как бы не советский?
Ну если бы только КАМАЗ. А что можно тогда сказать про продукцию довоенных ЗиС и ГАЗ ?
И сколкьо этих подшипников будут делать?? В России импорт этой категории 80%
Сколько будут выпускать - написано во втором предложении исходного поста :)
Напомню, до сего момента подшипники у нас тоже выпускали, только внезапно они по качеству оказывались не очень. Если изделие с нового производства будет как оригинальный СКФ - честь и хвала, если такое же как имеющееся - давайте "в консерватории что-то исправим"
На самом деле зло берет - пользователи ВАЗа при замене ремня ГРМ ставят бэушные довоенные корейские помпы, вместо более дешевых новых конвейерных российских. И это в стране Северстали, НЛМК, ММК, дешевой электроэнергии и остальной таблицы Менделеева в недрах. Похоже пора искать вредителей
И еще напомню - задние ступичные на Весте Спорт в среднем ходят вдвое меньше задних колодок (около 20ткм), лечится заменой на ступицу от Ниссана
Ступицу ниссана делает NTN-SNR японо-французский концерн по выпуску пдш. Качество нормальное. Узел не сильно простой. Это не просто подшипник двухрядный.
А наши металлурги не очень любят специальные легированные стали выпускать в электропечах с жестко заданными свойствами. Им нравится большие объемы простых отливок, поковок и проката на экспорт гнать
Безусловно молодцы. Но не маловато-ли 500 тысяч подшипников на 3 завода? В одной машине их штук 50 по-любому будет.
Выпустить не основная проблема. Проблема сделать лучше подвального Китая.
А для "эффективных менеджеров" - еще и дешевле, с учетом facilitation fee ("откатов" по нашему). Но раньше писали - что беда - что все равно не получается полный цикл производства создать - берут китайские заготовки (изготовление поковок колец), а затем их делают обточку, шлифовку и собрку. Ну не хватает тиража и обьемов производства чтобы выпустить достаточное количество качественных заготовок.
Также стоит вопрос стали - Подшипниковая сталь (ШХ15): Своя сталь есть, но для сверхвысоких нагрузок (например, скоростные поезда типа «Ласточка» или современная авиация) часто требовалась сталь европейского уровня очистки, которую сейчас сложно заместить. Стоит вопрос оборудования - большинство линий шлифовки — импортные (Германия, Япония). Без запчастей к этим станкам поддерживать точность (микроны) становится всё сложнее.
Если брать Ж/д - то там сейчас тренд - кассетные подшипники: Это современный стандарт для грузовых вагонов с повышенной нагрузкой. Раньше их делали совместные предприятия с американцами (Timken) и шведами (SKF). После их ухода возник дефицит, который сейчас героически пытаются закрыть ЕПК и «Уральский подшипниковый завод», но зависимость от китайских комплектующих в этом сегменте пока очень высокая.
Так там надо сталь хорошую подшипниковую, термообработку, оборудование для мехобработки точное, ... геморрой один.
Да, с подшипниками в России какая-то беда. Даже шарики уже умудряются бракованными делать.
Моё самое первое место работы. В ЦЗЛ устроился после технаря и облома с железной дорогой. Какое-то небольшое время даже чинил "головы" от ЧПУ, но шел 97-ой год и стояла мерзость запустения - бросил и пошел на вольные хлеба.