По оценке директора по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрия Костромина, начало года оказалось слабее ожиданий. Январь-февраль 2026 года стали одними из самых сложных за последние 20 лет с точки зрения динамики продаж. При пересчете рынка с учетом фактически зарегистрированных новых автомобилей ситуация выглядит еще более напряженной.
В качестве позитивного фактора Костромин отметил отсутствие избыточных складских запасов, которые оказывали давление на рынок в предыдущие годы. Вместе с тем он подчеркнул, что без новых маркетинговых и продуктовых решений стимулировать спрос будет затруднительно.
По оценке топ-менеджмента АвтоВАЗа, первая половина 2026 года останется сложной для отрасли. Восстановление возможно во втором полугодии. В текущих условиях наиболее вероятным сценарием считается сохранение объема рынка на уровне 2025 года.
Производственный план АвтоВАЗа на 2026 год составляет 400 тысяч автомобилей, продать компания планирует не менее 370 тысяч машин.
Для сравнения - в 1999 производство АвтоВАЗ составило 677 тысяч автомобилей.
Комментарии
Охлаждение экономики жеж. Некоторые утверждают, что это на пользу...
Ага, а у Белджи прогрев экономики.
Это барахло тупо переоценено - адский промах маркетинга, если он у автоваза вообще есть. Приятнее и выгоднее некропежо из деревни оживить, чем потратить гору бабла на нелепую повозку.
Вот вы Искру на дорогах видели? С ноября 10 000 км накатал по дорогам страны, Москву посетил, Воронеж, Волгоград, Краснодар, КМВ и Крым, и эту "популярную" и "перспективную" машину, производящуюся более года, ради которой не делают кузовнину на Хрей и старый Ларгус якобы, видел 2 раза - универсал аж с челябинскими номерами на Крымском мосту в декабре и недавно седан недалеко от дома. Я блин, Аватров и Лотусов видел больше, чем этой фигни, не говоря о новых Х3 или Танках700.
Искра вообще какая-то нелепость. Я ожидал что сделают что-то приличное. в итоге выкатили чуть прилизанную Гранту. Смысла вообще не понял.
А смысла с т.з. любого, не участвующего в процессе, и нет. Это был локальный вариант Дачиа Логан. который зачем-то продолжили тянуть после 2022 года и отрубания любых поставок комплектухи. Тупо гигантский спланированный попил, потому что нет ничего выгоднее, чем оплачиваемая из бездонного кошелька борьба с непреодолимыми трудностями под контролем друзей.
Искру видел неоднократно, город 120 тыс. Смысл в ней в том, что она идет на замену Гранте (Калине). Современнее и безопаснее Гранты. Немного меньше и немного проще по функциям, чем Веста. И дешевле ее.
Я бы года через 3 вполне рассмотрел Искру в качестве авто для города. На Весте ездил, все было в порядке.
Одну и ту же? )
Смысл в ней был до 22го в плане замены моделей, которые не на рено-ниссановских платформах. Первой попыткой был совершенно дурной хрей на предыдущем варианте логана, а вот более "народная" искра должна была гранту и весту ликвидировать постепенно. В итоге только расширила зоопарк.
Имхо, если я правильно понял, Искра это замена Гранты. Будут пытаться менять спрос с Гранты на Искру, что через пару лет снять Гранту с конвеера.
А так в Искру до 2022 вложили много средств, поэтому было бы странно похоронить это. Странно, если кто то от Искры ожидал Ferrari.
Ценовая политика Автоваза это отдельная необъяснимая история. Он ведь из-за своих "успехов" в продажах и поставщикам своим свинью подкладывает.
С такой ценовой политикой вообще странно заниматтся развитием модельного ряда, т к Китай будет обходить по фаршу и конечной цене. А так бы им Весту в класс Skoda Octavia перевести (увеличив габариты) и сделать адекватные цены. Но с такой ценовой политикой можно любую модернизацию похоронить еще на уровне расчета бизнес-кейса.
Какая может быть ценовая политика у ВАЗа? Издержки производства выше, чем в Китае, рынок меньше, технологий чтобы китайских достичь, надо в НИОКР ввалить триллион - Китай их купил на Западе, они у него уже есть (он свой триллион аза них заплатил бесплатным трудом рабочих). Как может ВАЗ конкурировать с Китаем?
Да какие там издержки? Списание через дочерний банк миллиардами? Я на АШе лет 5 назад писал именно про их банк, и только недавно были новости, что открытое позже уголовное дело сейчас закрыли по истечению сроков давности.
Не защищаю АвтоВАЗ. Но слова "себестоимость" и ее "зависимость от размера партии продукции" вам знакомы?
И в итоге газели с куда меньшей серией шарашат вовсю с прибылью на тот же рынок, а автоваз весь такой дорогой в производстве, ага.
С Газелью по сравнению с Автовазом прямо парадокс: первые спокойно работают, а вторым постоянно что то мешает. И оба проивзодителя используют китайские комплектующие.
Как парадокс выглядит только автоваз. Остальные нормально работают, даже уазики более понятным способом делаются и более понятные проблемы имеют.
Как парадокс выглядит только автоваз. Остальные нормально работают, даже уазики более понятным способом делаются и более понятные проблемы имеют.
Худшая из худших?
Посмотрите обзоры на нее что-ли. Отличия от гранты, кроме дизайна: более современная платформа, рулится и ощущается в движении значительно лучше гранты. Более богатые комплектации. Кузов оцинкован, т.е. не будет "ржаветь уже в автосалоне", как гранта.
Смысл убить зоопарк платформ и все делать на одной: CMF-B.
Для завода это гут и снижение издержек.
Ага. В 2026 самое время российскому заводу переходить на платформу CMF-B.
Да хоть В0 (ни Дастер, ни Логан собирать с началом СВО не смогли и роялти высокое), хоть CMF-B.
Все это мертвому припарки, вроде более современная CMF-B упрощает поиск комплектухи в Китае, но АвтоВАЗ при этом не пользуется китайскими госсубсидиями, поэтому изначально в проигрыше перед китайскими автопроизводителями + еще объем не торт.
Про единую платформу разговоры велись и притихли че-то ...
Именно что "хоть", любая европейская, американская или японская платформа одинаково плоха.
И какую "комплектуху" вы хотели найти в Китае в упрощенном порядке? Блоки АБС и прочие амортизаторы к платформам не привязаны. Платформа - это в основном про геометрию, когда на хэтче мелком и длинном и широком кроссовере в той или иной мере одинаковые посадочные места узлов от ДВС до тех самых датчиков АБС, жгуты, сальники и прочие второстепенные вещи, из которых складывается гора логистических расходов, стоимость складских запасов и т.д. Ауди А1, ку3, ТТ, ФВ Гольф, Пассат Кэдди и Терамонт это одна платформа, а Гранта, Искра, Нива и Веста четыре разных платформы. Хотя у первой группы одинаковое прям у всех машин емнип только расстояние от педального узла до передней оси по горизонтали, и то не уверен.
Я не технолог АвтоВАЗа, не в курсе. Но китайский варик нашли и прикрутили к поддону 1,8л, какой там двиг - 129-й что ли. Еще с софтом китайцы помогли, спрофилировали под наши движки.
Ну сейчас это все глючащее от китайцев.
От зоопарка платформ давно хотели избавиться, но как всегда не время и не место ...
Помнится Весту с Ижа перенесли, чтобы выполнить условие по выпуску 700 тысяч авто в год. Взяли у государства ярд под низкий процент, перенесли, но как и говорили Ижевцы - Веста за 2 ляма никому будет не нужна. И ведь правы оказались.
По итогу, объем выпуска на этот год кажись корректируют к продажам уже в 350 тысяч авто в год!!!
Заплатит за все это конечно ПОТРЕБИТЕЛЬ, а он сука не хочет:)
Вот это вот все мельтешение не про платформы ) Нужно чтобы не просто "прикрутили", а "прикрутили без затрат к почти всему модельному ряду однотипный по посадочным местам узел, отличающийся может быть перевариваемым крутящим моментом от ДВС и радиаторами" (про АКПП если). А так что угодно можно приспособить к чему угодно, например, мерседес прекрасно ставит двухлитровые движки джили. Но покупает их для платформы в целом, а не для одной модели в одном исполнении. Сколько там вариантов атмоДВС объемом 1,5-1,8 л у ВАЗа сейчас? И есть ли хоть сколько-то значимая совместимость хотя бы между ними? И сравните с движками на газелях.
Единую платформу притормозили: прижали финансирование
Че так, утиля мало насобирали что ли?
Куда перенаправили не писали.
Например разработку дальнемагистрала(самолет) тоже прижали, перенаправив деньги на допиливание Ту-214 и Мс-21.
Денег определенно на все проекты не хватает, хочется верить, что только пока.
Когда смотришь сколько денег забирают обратно в бюджет у казнокрадов, то вроде бы не на один полезный проект наберется. Все куда то(догадываемся куда) уходит.
посмотрел фотку искры, и знаете что я вам скажу - я не выделю её на дороге - типа "вот искра проехала", у меня будет примерно "вот жигуль проехал" а какой это жигуль.....
то есть я просто не могу сказать видел я искру или нет
Главное слово - проехал!!:)
А я выделю, с детства люблю разглядывать машины. Искра весьма замыленный жигуль, что-то чуть не стиле биодизайна 90-х прям, аж глаз режет в наши дни. Совсем не такая, как на рекламных картинках, даже родней весте толком не выглядит. Ну и еще, когда едешь сзади, то на ней видна надпись совершенно дурацкая )
для таких заявлений про белджи сначала неплохо бы статистику посмотреть)))
Здесь ещё есть фактор ожидания нового утиль-сбора.
Люди старались купить до его введения. Поэтому сейчас спрос не все машины существенно просел.
Ну да, а год назад у белджи было около ноля. Заодно монжарик - самое продающееся полноприводное авто, сделали ниву. Охладили так охладили - народ тянет нехилые тачки вместо древних тарантасов.
Она не производится более года, продажи только с лета 2025 начались, и сначала вообще мало делали (десятки и сотни в месяц), относительно много (тысячи в месяц) стали делать только в конце 2025. Я вижу Искру каждый день, тест драйвовскую :).
Однако кузовнину хрея и логана теперь не найти, отговорка - все штампы заняты кузовниной искры. Дверь хрея на разборке за сотку перевалила.
Продуктовая линейка АвтоВАЗа подошла по ценам к пределу покупательной способности без кредита. Из 400 тыс авто в год Гранта - 144 т шт по цене 900тр и 75т шт Веста - за 1,3млн.р
В целом автомобилизация в России вполне себе достаточная, рынок затоварен б/у автомобилями в этом ценовом сегменте. Вопрос покупки нового авто часто упирается в желание поменять б/у авто на новое через трейд-ин(что не выгодно), (про утилизацию вообще молчу цена металлолома), или продать свою б/у, добавить и купить новое. И часто под "новым" у граждан подразумевается не Лада.🤷
у меня рабочая авто ЧерриТигго старенькая. Я бы поменял на одноклассник. Но у ваза нет такого формата. Ну если только Азимут, но ее ещё нет . Жалко эксплуатировать. Да и цена кусается - 2,5 млн.
Можно и ладу Ларгус попробовать рассмотреть - 1,8 млн - тоже слишком..
а есть Шевроле Дамас собираемая в Узбекистане , которая стоит 880т.₽. Вот и где тут АвтоВАЗу место?
Вот здесь у автоваза и есть самая большая проблема, модельный ряд и рынок - разъехались, рынок "уехал" в сторону кроссоверов сегмента С и D с возможностью полного привода, а автоваз даже не пытается туда идти, даже Азимут - это опять B - сегмент и только передний привод - это уже лучше седанов B - класса, но все-равно не покрывает весь современный спрос.
У автоваза проблем всего две
1. Цена
2. Качество
Не верно проблема одна мы проиграли информ войну (имидж) при чём добровольно, ну и плюс демпинг Китая (у них госсубсидии автопрома)
В 2000г жига стоила 40 средних месячных зарплат, сейчас гранта 12 ср.месячных зп. Качество грант кратно выше тазиков.
Т.е. и в цене дешевле и в качестве лучше, а продажи хуже в 2 раза (800т в 2000г и 400т в 2025).
Какие 12 среднемесячных зарплат?
Цена за гранту запредельная. 1 200 000
Качество собранных авто крайне низкое. Двигатели не могут собрать. То блоки с дефектами, то ГБЦ. Коробка воет. Это довоенные авто. Про послевоенные уже легенды ходят
Знаю, так как являюсь пользователем этого.
Что касается цены, то если бы не было всех этих пошлин, налогов и запретов, то никто бы это гуано не брал. Цена короллы в США равна сейчас цене весты. Думаю выбор был бы очевиден.
1.Будет 15 среднемесячных, что меньше в 3 раза чем цена за таз в 2002году.
2. При чём тут королла? У нас ваз короллы выпускал в 2000 году?
3. Качество гранты и таза сравните. Последние уступали кратно.
4. По комфорту и комплектации гранта выигрывает у таза.
И пятое вы пришли к сути о том чём я постоянно говорю, автоваз проиграл информ войну. При чём добровольно. Авто у него качественнее и доступнее чем были, но продажи упали в 2 раза и долю рынка потеряли. Думаете почему? А потому что я лучше дороже возьму но не ваз, а сейчас и китай рискованный с детскими болезнями пачками гребут, дороже но зато не ваз. Тут нет логики, только эмоции как у вас. Логика це москальская лженаука. И увы мы с хохлами один народ. Тоже уже поскачем, грамотно нам меняют реальность
А что ваз сейчас выпускает короллы??
Качество гранты и таза? Какого? Качество 6ки, была у меня 87 года - салон в разы лучше и приятнее, чем у гранты.
А у 9ки, чем и является гранта, коробка не выла. Как и у 6ки.
А наличие кондиционера у гранты - это не про качество. И кондиционер там не отечественного производства. Как выпускал ваз телегу так и выпускает до сих пор.
Какая информ война? Как это вообще в голову приходит. Посмотрите интервью нашумевшее, про можно, а зачем... И все станет ясно
Так как раз из интервью и понятно, что АвтоВАЗ сборочное производство с частичной локализацией кузова и двигателя". "Можно а зачем" очень логичное заявление в свете этого факта. Разработать БМВ с нуля это задача не для в АвтоВАЗа , а вызов для рынка который должен создавать номенклатуру высококлассных комплектующих. В России нет таких компетенции - вы, я, наш сосед не разработали АБС, поршневую группу, блок управления И так далее - экономика этого не создала, а АвтоВАЗ не тех в компетенциях - еще раз - это сборочный с частичной локализацией..
Ясно, вы продукт проигранной информ войны, вы ещё в 80х радио свободы слушали поди
https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/411797668/?ysclid=mm4x0qxhxx898478482
Эт не средняя зарплата по росстату (залипуха как меньше платить песию. Тупо как прожитный минимум:
Индекс роста среднемесячной зарплаты в России за 2024 г. составляет 1,183.
Показатель применяется для расчета ежемесячной доплаты к пенсии членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации и отдельным категориям работников угольной промышленности.
Но даже если взять его, то всё равно 24 месяца. Что явлется дешевле в 1,7 раз чем стоило авто в 2000г.
Т.е. все ваши манипуляции не помагают, вы всё равно логику не отмените. Автоваз проигрывает не потому что он дорог. А потому что не айфон!
Не совсем понятно, как можно было её не проиграть. Хлынул дешёвый импорт, люди пробуют и видят ,что импорт лучше. Единственный вариант выиграть информ-войну - это объяснять людям, что "да, лучше, но на этом основании нельзя брать импортное, иначе своего вообще не будет" и так далее. То есть, призывать к гражданской сознательности. Это задача не уровня АвтоВАЗа а уровня государственной пропаганды.
Кто выдал фразу: можно, а зачем? Это просто вершина того пищдеца, который в головах нашего менеджета (плоть от плоти западной пропаганды со смесью чиновничества прзднего ссср).
Государство сейчас защищет информ рынок от иностранных плотформ, и хочет начать что вы хотите. Но вы же вроде в комментах защищете телеграмм?!
А вы не ведитесь не хайп, и посмотрите контекст в котором была эта фраза, там вроде речь шла может ли автоваз сделать модель-аналог БМВ. В этом контексте фраза имеет несколько другой смысл. Действительно - технически сделать ваз это может, но такое скорей всего не купят, так как будет дорого и все равно не БМВ.
А то, что происходит с Автотазом, это не госсубсидии?
70 мрлр рублей автовазу за 300тыщ авто = 3000 баксов за авто (и то один год). И в Китае 10000-15000 баксов за авто в 2023-2024 году
Верно, но тут не в имидже дело даже , ваз пропустил вспышку в ассортименте, кроссоверы на рынок выстрелили и стали массового покупать я 10 лет назад уже, а АвтоВАЗ только сейчас начал выкатывать кроссовер.
Страницы