Renault Group опубликовала финансовые итоги работы в 2025 году: несмотря на рост продаж, компания получила чистый убыток в размере 10,8 млрд евро, он связан в основном с обесцениваем инвестиций в Nissan, о них придётся забыть и жить дальше.
О продажах Renault Group в 2025 году мы подробно рассказывали в прошлом месяце, здесь лишь приведём общие цифры: во всём мире реализовано 2 336 807 автомобилей, что на 3,2% больше, чем в 2024 году. Особенно отрадно для руководства Renault Group во главе с новым гендиректором Франсуа Прово, что продажи выросли в Европе и в Латинской Америке, где французская компания сейчас сталкивается с агрессивной конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей.
Летом прошлого года Renault Group объявила, что ей придётся списать в убыток порядка 11,5 млрд евро из-за обесценивая инвестиций в компанию Nissan, которая сейчас переживает тяжелейший кризис и реструктуризацию. Renault Group избавилась от значительной части акций Nissan и уменьшила своё влияние в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, при этом альянс продолжает существовать, просто в сильно урезанном и более равновесном формате.
Летние списания, разумеется, отразились в итоговом финансовом отчёте Renault Group за 2025 год: чистый убыток составил 10,795 млрд евро, тогда как в 2024 году компания зафиксировала чистую прибыль в размере 891 млн евро. Несмотря на такие огромные единовременные потери, руководство Renault Group рекомендует выплату дивидендов в размере 2,2 евро на акцию, эти выплаты должны быть утверждены (или не утверждены, что маловероятно) в апреле на общем собрании акционеров.
Ослабленные узы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi должны позволить французской компании вздохнуть свободно и показать по итогам 2026 года куда более обнадёживающие финансовые результаты. Залог успешного будущего Renault Group — это расширение сотрудничества с китайским холдингом Geely и начало большого стратегического партнёрства в Европе с компанией Ford. Франсуа Прово вдобавок безжалостно уничтожает неэффективные структуры внутри компании: в конце прошлого года был ликвидирован бренд новой мобильности Mobilize, а в этом году будет расформировано электромобильное подразделение Ampere, при этом созданные им электромобили, разумеется, останутся.
Renault Group пока централизовано не объявляла о радикальной корректировке своих планов в отношении электромобилей, но в привязке к отдельным моделям такая корректировка идёт: например, некогда популярные модели Megane и Scenic, ныне существующие только как электромобили, в следующем поколении, скорее всего, вновь обретут ДВС.
Комментарии
Это очень хорошо.
Знакомство со взглядами некоторых одиозных ашевцев вынуждает деликатно спросить, как правильно:
1) У "Renault Group" всё хорошо!
2) "Как хорошо, что Renault Group нехорошо!"
А если серьезно, то эти хитрованы заслужили.
2) "Как хорошо, что Renault Group нехорошо!"
Да я так и понял.
Просто на АШ-е благодаря АнТюр-у слово хорошо имеет разные коннотации )
Просто он реалист. А в реальности у нас сейчас постмодерн. Ну, собственно, и вот...
Забавно.
Они уже отказываются от электрожоповозок, и скоро это сойдет на нет естественным путем.
Другой вопрос, что и на ДВС не у всех уже деньги будут.
Это только в Китае могут полностью в электротранспорт. Там небольшой провинциальный городок Шэньчжэнь на 17 млн. душ уже лет 8 - 9 как полностью отказался от ДВС. Ничё, партия сказала нада - значит нада.
Ну так там и воробьев когда-то перестреляли. Впрочем, если у них проблемы с нефтью, так может и есть смысл ГЭС трансформировать в электротягу. Но очень сомнительный...
партия уже сказала хватит дальше сами без государственных субсидий и цены нижи себестоимости низя. Посмотрим как это скажится в разрезе ближайших трех лет на автотранспорте в целом
Вот именно.
Да какие там проблемы с нефтью с таким-то соседом. Не, партия - великая весчь. Она может приказать одного родить, пенсионный возраст поднять, великий фаервол построить, маски носить, МАХу установить. А электроэнергии у ханьцев хоть залейся.
Ах, с соседом, ну да.
https://www.autonews.ru/news/68d553939a7947dc2f445d80?ysclid=mlw9bopzyf261025338
Совместное предприятие Geely и Renault представило ультракомпактную гибридную силовую установку Horse C15,
Двигатель отличается компактными размерами и состоит из 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а также генератора и инвертора, объединенных в один блок.
«Система может быть установлена практически на любой современный электромобиль без существенных доработок. Это позволит автопроизводителям легко и эффективно преобразовывать чисто электрические модели в последовательные гибриды (REEV), чтобы без лишних затрат расширить продуктовую линейку в соответствии с требованиями локальных рынков», — говорится в сообщении компании.
Horse C15 можно устанавливать как вертикально, так и горизонтально, что позволит размещать его как в передней, так и в задней части автомобиля. У мотора будет две версии: атмосферная и с турбокомпрессором. Первую будут устанавливать преимущественно в машины компактного и среднего класса, а вторую — в коммерческий транспорт. Мотор имеет размеры 500x550x275 мм.
https://auto.ru/mag/article/novye-zelyonye-modeli-renault-poluchat-platformu-geely/?ysclid=mlw9bdo68268330845&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F
Группа Renault и холдинг Geely объявили о расширении стратегического сотрудничества. Стороны подписали соглашение, по которому китайский автопроизводитель купит 26,4% акций бразильского подразделения «Рено», получив доступ к его производственным мощностям и сбытовой сети. В свою очередь, французская сторона сможет использовать технологии «Джили» для развития собственного модельного ряда на латиноамериканском рынке.
Став миноритарным акционером Renault do Brasil, Geely локализует производство своих «зелёных» моделей на заводе имени Айртона Сенны в муниципалитете Сан-Жозе-дус-Пиньяйс. Компания уже продаёт в стране электрические хэтчбек EX2 и кроссовер EX5, но пока машины импортируют из Китая. По условиям новой сделки, их реализацией займутся бразильские дилерские центры Renault.
Для Renault это соглашение открывает доступ к платформе GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). Это свежая «тележка», на которой сама Geely уже выпускает широкую линейку электромобилей и плагин-гибридов под суббрендом Galaxy (тот же EX5 у себя на родине известен как Galaxy E5), а также, например, большой седан Lynk & Co 10. Какие модели французской марки получат эту архитектуру, пока не уточняется.
По итогам первой половины 2025 года на Бразилию пришлось свыше 40 процентов продаж новых автомобилей в Латинской Америке. Этим летом свои заводы в стране уже запустили BYD Auto и Great Wall Motor. Geely договорилась с Renault о локализации производства ещё в феврале, но не смогла оперативно получить разрешение на новые зарубежные инвестиции от китайского правительства.
Ранее Geely также инвестировала в корейское подразделение Renault и создала совместно с французской группой новую компанию Horse Powertrain, специализирующуюся на ДВС и гибридных установках. В начале осени СП представило на автосалоне в Мюнхене целую линейку двигателей X-Range, предназначенных для конвертации полноценных электромобилей в гибриды разных типов.
https://www.kolesa.ru/news/dvs-dlia-elektromobilei-podrobnosti-o-novyx-silovyx-ustanovkax-ot-renault-i-geely?ysclid=mlw9ba445651594252
Horse Powertrain занимается разработкой и производством двигателей внутреннего сгорания (бензиновых, дизельных, спиртовых, газовых), коробок передач и гибридных силовых установок. В активе Horse Powertrain находятся 17 заводов в Европе, Китае и Южной Америке и 5 научно-исследовательских центров, в теории это совместное предприятие может удовлетворить 80% мирового спроса на ДВС и гибридные силовые установки.
Минувшей весной Horse Powertrain представила в рамках Шанхайского автосалона концепт силового модуля Future Hybrid Concept, позволяющий превращать электромобили в гибриды, а на этой неделе в привязке к Мюнхенскому автосалону, который откроется в понедельник, были показаны условно предсерийные образцы без приставки Concept. Эти силовые установки, входящие в семейство X-Range, предназначены прежде всего для OEM-рынка, то есть, ими может воспользоваться любой автопроизводитель, но и на моделях Renault Group и холдинга Geely они, возможно, тоже появятся.
Потребность переделывать электромобили в гибриды возникла в результате начавшегося в 2023 году глобального замедления спроса на электромобили, из-за которого практически все компании западного типа, вложившие миллиарды долларов и евро в разработку новых «электричек», столкнулись с необходимостью менять стратегии развития и возобновили инвестиции в «углеводородные» модели. Корпорации Stellantis, например, понадобилось примерно два года, чтобы «прикрутить» ДВС к изначально сугубо электрическому новому Fiat 500. Horse Powertrain предлагает куда более быстрый способ — берёте готовый гибридный модуль и ставите его в переднюю часть электромобиля без существенных изменений в платформе, нужно лишь выкроить место для топливного бака и выхлопного коллектора.
В основе силовых установок X-Range лежит отвечающий экологическим нормам Euro 7 экономичный 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с форкамерной системой зажигания, способный питаться бензином, метанолом М100, биоэтанолом E85 и синтетическим топливом. В перспективе Horse Powertrain собирается предложить более компактные варианты силовых установок X-Range на базе 3-цилиндрового ДВС, ну а пока к производству готовятся два типа силовых установок на базе 4-цилиндрового мотора.
Силовая установка второго типа называется Future Hybrid System, она более универсальная и может быть встроена как в последовательную, так и параллельную гибридную схему, предусмотрена возможность адаптации к 800-вольтовой электрической архитектуре. Если спереди у электромобиля есть электромотор, то модуль Future Hybrid System, в отличие от модуля C15, не дополняет, а заменяет его.
Зачем здесь этот спам? Вы писать не умеете?
А это к тезису топикстартера: "интересно через какое время в Европе откажутся от электрожоповозок".
Объясняю: НЕ ОТКАЖУТСЯ.
Но электрички будут еитайскими или совместными. И много гибридов.
В европейском климате они оправданы.
Гибриды люто жрут топливо. Объясните, в чем сакральный смысл вместо прямого использования энергии топлива вставить мильон промежуточных дорогостоящих звеньев и перевести все это в дебильный смартфон? Это чтобы что?
не знаю в чем смысл ездить на индивидуальных электрожоповозках. Трамвай, троллейбус, метро, электричка. Да там электротяга оправдана. Ну еще в электросамокатах хотя вру тут вообще не оправдано
Это оправдано только в СИМ.
Когда электродвигатель вместо ног, а не вместо ДВС.
Я не имею в виду провода, конечно. Электробусы, вот это издевательство.
Заряжать ночью по льготному тарифу электричку или подзаряжаемый гибрид - экономически невыгодно?
При езде по городу с небольшим пробегом? Владельцы отзываются, что выгодно.
Гибриды более универсальные машины, чем чистые электрички.
У китайцев ценники на электрички сравнялись с бензинками.
https://www.drom.ru/info/misc/101955.html
скоро будет дюже дороже после отмены госдотаций и дальнейшей отмене льгот
Вы зачем-то говорите о деньгах вместо стоимости. И все, кто говорит о ВИЭ и теслах, говорят именно это: пустые, давно ничего не значащие деньги вместо реальных затрат.
ну не был бы так уверен. Еще пору энергетических кризисов в Европе и электроэнергия будет роскошью. Бензин хоть в бочках возить можно электричество нет
а надежных двс которые 300 тысяч плюс отхаживали больше не будет. Современные ДВС нечем не лучше электрической тяги
А вот нехер было уходить с российского рынка.
В 07 году они сделали машинку для России. Мечтал о такой больше 20 лет, а тут Грузия случилась, еле успел купить, NP -300 называется
Nissan NP300 - обычный бюджетный дизельный пикап.
В РФ аналогичные выпускаются: Соллерс ST6
https://www.drom.ru/catalog/compare/nissan-np300-63641-vs-sollers-st6-477101.html
Ссылка не открывается, ну и что лучше, и чем
Соллерс локализовал сборку двигателя и мкпп. Кузова варят, красят, собирают.
Ну кароч всё как у всех -- шильдик французский, а машина китайская.
Прям как у нас "Морквич".
Кстати -- форды уже давно на 100 делаются в Китае. На мексиканские сборочные заводы возят комплектуху из Поднебесной.
Есть тока один нерушимый оплот антикитайщины в автопроне -- Тата моторз!
Ну ещё Марути с Махиндрой.
Бхай-бхай, кагрица.
Да -- еси хто низнаит -- Индия крупнейший в мiре производитель ... мотоциклов. Такшта Харлей -- таки да: индийские зряпчасти.
Вот кстати да, когда выбирал мотоцикл, то с удивлением узнал, что мотоциклы бывают:
1 - индийские
2 - китайские
3 - всякое старьё, которое было произведено в разных странах: США, Япония, Италия и т.д.
Автоваз их и тянул в одно рыло!
Да уж, перспективки у них тоже, как в анекдоте про Шарика из колхоза.
Все таки какие япы дебилы - рядом через речку огромный пустой рынок, где китайские автомобили ненавидят, а японские (тот жеНиссан) любят. Цены в 2 раза выше, чем латинской америке. Приходи, переноси все нерентабельное производство или продай его в конце концов и вот тебе профит.
Низя. Хозяина не велит.
Рено в объятиях с Фордом, какая красота! Мне один уважаемый автомеханик посоветовал придерживаться правила 3-х «Ф»: никогда не покупай Форд, ФИАТ, и французов. А тут такое ;)