Средняя цена машины в Германии, Южной Корее, Китае ниже, чем в России.
Изображение: нейросеть.
Средняя цена нового легкового автомобиля в России выросла на 46% с 2022 года, поднявшись с 2,4 млн рублей (31 200 долларов) до 3,5 млн рублей (45 500 долларов). С учетом того, что рубль в последние месяцы демонстрирует стабильность курса, Россия занимает пятое место среди крупнейших мировых автомобильных рынков по средней цене, уступая Канаде (62 000 долларов), Великобритании (61 000 долларов), США (52 000 долларов) и Израилю (50 000 долларов).
«Автомобили в России становятся одними из самых дорогих в мире», — говорит Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».
В его Телеграм-канале были опубликованы вышеназванные цифры.
Россия может занять еще более высокое место в рейтинге, если учесть потребительские предпочтения. В Канаде и США высокие средние цены отражают тот факт, что более половины продаваемых новых легковых автомобилей составляют более крупные внедорожники и пикапы. В Великобритании значительную долю продаж занимает премиальный сегмент.
А вот в России самым продаваемым брендом остается «Лада», которая в основном производит небольшие массовые модели B- и C-класса.
Япония и Индия, где доминируют компактные бюджетные автомобили, находятся в самом низу рейтинга. Средняя цена нового автомобиля составляет 22 400 долларов в Японии и 11 000 долларов в Индии — в два и четыре раза ниже, чем в России, соответственно.
В Германии, где средняя цена составляет 40 000 долларов, а также в Австралии (35 000 долларов), Южной Корее (30 000 долларов) и Китае (22 500 долларов), машины дешевле, чем в России.
Китай является логичным сравнением для России, поскольку покупатели в обеих странах предпочитают кроссоверы, а на китайские марки сейчас приходится почти половина продаж новых легковых автомобилей в России, отметил Целиков.
Хотя в России преобладают относительно доступные модели автомобилей, средняя цена автомобиля в Китае примерно вдвое ниже, чем в России.
Например, кроссовер Geely Monjaro 2026 года в Китае стоит 191 100 юаней, или около 2,1 миллиона рублей (27 300 долларов). В России цены начинаются от 3,99 млн рублей (51 870 долларов США) по специальным предложениям и достигают 4,5 млн рублей (58 500 долларов США) по полной цене.
Собранный в Китае BMW X3 30 xDrive M Sport Pro продается там за 320 000 юаней, или около 3,5 миллиона рублей (45 500 долларов). Неофициальный импортер сообщил, что модель может быть поставлена в Россию за 6,7 миллиона рублей (87 100 долларов). В Соединенных Штатах аналогичная версия стоит 51 300 долларов, или примерно 3,9 миллиона рублей, хотя и в более простой комплектации.
Китайские власти оказывают поддержку автопроизводителям посредством субсидий, а жесткая конкуренция приводит к снижению цен.
Данные GlobalData показывают, что средние цены на легковые автомобили в Китае упали с 26 900 долларов в январе 2023 года до 21 300 долларов в феврале 2025 года, после чего немного выросли, но остались ниже уровней, наблюдавшихся три года назад.
Высокие цены в России объясняются государственной тарифной политикой, а не влиянием валютных курсов. Целиков подсчитал, что импортные пошлины и расходы, связанные с частичной разборкой автомобиля, могут удвоить его стоимость по сравнению с ценой на внутреннем рынке.
Он провел параллель с Израилем, где высокие цены на автомобили в значительной степени обусловлены налогом на покупку в размере 83% от стоимости транспортного средства или 50% для репатриантов.
Россия резко повысила плату за утилизацию импортных автомобилей начиная с 2024 года, увеличив ее как минимум в 2,5 раза — с 300 000 рублей (3900 долларов) до более чем 800 000 рублей (10 400 долларов), а во многих категориях — в три-четыре раза.
Льготные тарифы постепенно отменяются, а общая тарифная и налоговая нагрузка на предприятия растет, сообщил сотрудник крупного автосалона.
Резкий рост цен привел к тому, что россияне стали покупать меньше новых автомобилей и продлевать срок службы существующих. По данным Автостата, в прошлом году было продано 1,3 миллиона новых легковых автомобилей, что на 16% меньше, чем в 2024 году.
Комментарии
С 2019 года подорожала почти в 3 раза. Рав4(4 поколение) в 2019 в топе стоил 2.2 млн, в конце прошлого года это было около 6 млн. Сколько будет стоить после 1 апреля с отрезанием СНГ по серовозу, не берусь судить.
Я думаю, что мало у кого (почти ни у кого) за это время ЗП в три раза не выросла.
А какая связь между Рав4 и нашей зарплатой? Иль "любая домохозяйка право имеет значит этого достойна.."?:))
Это пример того как растет цена на продукт, при совершенно других темпах зарплат. Народ обеднел по покупательской способности.
Это не народ обеднел а барыги таки пришли к логичному выводу что выгоднее продать 3 по 100 чем 250 штук по 40. Прибыль та же, затраты минисум. А покупательна способность надо измерять в тех товарах которые производятся у себя. Вот капуста и морковь вполне подойдут. Да и лада нива тоже.
Утиль сбор кто ввел ? )
Основная проблема там. Возможно я плохо проинформирован, но не случилось полного импортозамещения в авто отрасли(легковая часть), западная зависимость сменилась на китайскую. Для меня вопрос целесообразности такой зависимости откртый, ибо то с чем столкнулись в 2022 года может повториться и со стороны Китая. Т е утиль сбор не решает свою задачу, акпп, электроника все импортируется, целесообразность для автоиндрустрии, кроме как ограничение импорта сомнительная.
Касательно своих продуктов: та же Веста, текущая цена мешает ее продажам. Касательно производятся у себя: без учета НИОКР степень локализации Весты, емнип, была на уровне 60%.
Утиль, сейчас, некий налог СВО. По сути с тех, у кого в текущих условиях, есть деньги на авто.
Вот если потом его начнут тратить на субсидии и льготные кредиты производителям автокомпонентов, возможно, будет результат.
Не будет результат, жирным котам авто отрасли выгодно выводить деньги через китай в валюте.
Это прямое следствие того, что немецкие и корейские машины продаются по всему миру, в отличии от российских. Эффект тиражирования неумолим, если ты что-то производишь сравнительно малыми партиями, то оно в принципе не может получиться дешевым.
Тут только три варианта, либо наше правительство сделает почти невозможное и создаст условия захвата нашим автопромом внешних рынков сбыта, либо оно снизит пошлины на иностранный автопром до нуля (убив при этом свой с гарантией), либо то что мы имеем - поддержка своего автопрома посредством пошлин, которые делают производство в стране хоть немного рентабельным. Вот этот, третий вариант мы и имеем.
На эти проблемы, существовавшие и раньше, наложилось еще и влияние СВО. Крупные автопроизводители, которых на наш рынок загнали пошлинами раньше, вынудив строить заводы в России, ушли, китайцы их полноценно заменить не сумели, или не захотели, остались только наши, как итог рост цен, пошлины и вот это всё.
Из всего этого следует неутешительный прогноз - низких цен на автомобили мы никогда не увидим, а увидим мы дорогие машины отстающие от мирового автопрома на года, а то и на десятилетия, как это было при СССР.
Около 100 лет назад. Штатам хватало своего рынка в 120 млн. На десятки моделей и миллионные объемы.
Что же сейчас случилось?
Так вы вряд-ли захотите сейчас ездить каждый день на Форд-Т или чем-то похожем, сейчас и требования к машинам сильно изменились.
Не сильно авто 1920х-1930х отличаются от той же Гранты.
Обслуживание чаще, да. Остальное +- то же.
Не сильно? Не, ну если рассуждать в духе - четыре колеса, руль и сидушки, так тогда и Гранта мало чем от какого-либо Бентли отличается.
На Форд-Т вы бы скорее всего даже с места не смогли тронуться без предварительного обучения. Да и ездить на нем каждый день, ну так себе удовольствие, для крайне непритязательных и стойких духом граждан..
нам не надо. Зачем нам персональные авто? В России дорог нет, чтоб по ним ездить. Опять же снег. Покупайте снегоступы, они дешевы и доступы.
В германии авто дешевле, потому что дорог много и тепло.
Я бы предложил другие цели СВО: Надо выгнать европейцев из их теплых уютных гнезд, и заселиться там самим. Если доходчиво объяснить, то вопросов не будет возникать. И глядишь, авто подешевеют.
Но пока не видно, чтоб кто то задумывался над таким вариантом, кроме самих германцев. "Как он не боится собаки? - Боится, очень боится" (с) Берримор.
А ровно все наоборот. Все конфликтующие стороны хотят сохранить за европейцами роль гостя в ресторане, самим же оставаясь на ролях принеси-подай в расчете на чаевые....
Не знаю, в какой тайге вы живете. ))
В таких местах, только в походах бывал.
У меня вокруг хорошие дороги. В т.ч. на дачу. На авто удобнее и быстрее, чем на общественном.
Учитывая, что четвертый идёт война с объединенным западом я ожидал, что все будет гораздо хуже. Странно было бы ожидать, что народ в это время будет богатеть.
Многие вообще предполагали, что будет хлеб по карточкам и прочие "прелести", а подорожание автомобилей еще можно пережить.
Я вначале вообще накупил всякого для кустарной мастерской, 3Д принтер, ЧПУ станочек, токарник.. потому что думал что будет полная жопа с запчастями и вообще с разной мелочевкой, так хоть много чего могу сделать сам на коленке. Но пока что до такого ,слава богу, не дошли.
и без приписки понятно что это нейрослоп
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
из статьи
Власти Китая запретили местным автопроизводителям продавать новые машины по цене ниже себестоимости — прежде этого удавалось достичь благодаря щедрым скидкам и субсидиям. Решение было принято с целью прекратить затяжную ценовую войну между компаниями.
так же на следующую пятилетку Китайское правительство отменила субсидирование и льготы производителям автомобилей.
Посмотри, что будет с ценами на китайские авто в ближайшие три года.
Удивительным образом нам сообщают, что средняя стоимость автомобиля у нас выше аналогичной, чем в трёх странах, лидирующих в производстве автомобилей. При этом у нас есть интелектуально одарённые, предлагающие закрыть АвтоВАЗ. Якобы, что без АвтоВАЗа жить станет лучше, жить станет веселей.
Что ВАЗ делает для снижения цен и роста объёмов?
Примерно, ничего?
Можно, а нафига? ))
Цены АвтоВАЗа в реальности, а не в твоих мриях и так по низу рынка в сегментах где у них есть предложения. Вместо того, чтобы требовать, чтобы АвтоВАЗ раздавал машины даром попробуй сам хотя годик бесплатно поработать.
Это на каком рынке?
Там где конкуренты получают цены х2-2,5?
И ВАЗ проигрывает?
Вот это результат!
Вот молодцы!
Скоро весь мир на ВАЗ пересядет.
По данным на июнь 2022 года, рекомендованная розничная цена седана Lada Granta в комплектации Classic — 675 900 рублей. motor.ru
Стоимость других комплектаций: Luxe — 841 400 рублей, #Club — 879 500 рублей, Prestige — 885 400 рублей. motor.ru
С 1 января 2026 года стартовая цена автомобиля Lada Granta — 850 000 рублей. auto.rambler.rudzen.ru
Стоимость По информации на декабрь 2025 года, цена на Lada Vesta 2026 модельного года — 1 581 000 рублей.выросла, так как производитель отказался от прежней стартовой комплектации Standart и предложил исполнение Standard Plus с автоматически активируемым модулем ЭРА ГЛОНАСС
По Вестам все гораздо интересней с ценами
По данным на 6 января 2022 года, седан Vesta стоил минимум 862 900 рублей, а топовая комплектация Exclusive со старшим мотором и вариатором, а также максимальным оснащением — 1 232 900 рублей. autonews.ru
Стоимость топовой версии Vesta Sport составила 1 338 000 рублей.
По информации на декабрь 2025 года, цена на Lada Vesta 2026 модельного года — 1 581 000 рублей.
средний курс доллара в 2022 году был 68 рэ в 2025 году 85 рэ
Если пересчитать через ППС. По которому мы 4 экономика.
Среднее авто у нас стоит ~135000$, а в Штатах 52000$.
И почему же у нас рынок такой маленький... )))
Одарённый пересчёт в ППС?
Что смущает?
Это у нас зарплаты низкие. Цены на товары мировые.
И когда считают, что у нас ВВП 7 трлн. При номинале в 2,2. Значит и номинальные доходы населения, грубо, в 3 раза ниже по отношению к товарам.
Относительно доходов - дорого.
В Штатах медианная годовая зарплата под 70к до налогов и среднее авто 50к.
У нас ~900 т.р. и среднее авто 3 млн.
Не удивительно, что объёмы продаж малы.
Такое повышение выглядит как "стерилизация" денег у населения.
Что то у меня математика на складывается.
Статья утверждает, что средняя цена покупки машины в России
в 2025 = 45 000 баксов, включая изделия Автоваза.
Который занимал в 2025г 25% российского рынка при средней
цене изделия в 16 000 долларов (это я еще слегка завысил)
Если применить арифметику,
то получается, что средняя цена покупки новой машины в России в 2025г,
в 75 случаях из 100,
за вычетом Автоваза,
составляла 4,5 млн руб за 1 авто.
Может такое быть?
Вполне, у нас во дворе появились два новых поршака, Субару со штатов, два рав 4 с иероглифами новых, Дарго, паджерик свежий, Лексус lx 450d незнамо какого года, kia ceed и soul новые, и Chevrolet lacetti догадаетесь сами новый или нет. Была ещё Веста, но владелец чз пол года скинул ее и пересел на новый дизельный VW
Ну то есть вы согласны с тем,
что 75% тех, кто в России покупает новые машины,
берет вполне себе приличные авто?
В миллиониках да, в райцентрах 90% будут Нивы, гранты, Весты, и немного крузаков или JACов, их берут те, у кого фермы, делянки или лесопилки.