В строительстве участка Баошань–Жуйли железной дороги Дали–Жуйли в провинции Юньнань достигнут значительный прогресс, и линия будет полностью введена в эксплуатацию к 2028 году.
Железная дорога Дали–Жуйли, которая широко рассматривается отраслевыми экспертами как самый сложный железнодорожный проект в мире, является первой железнодорожной линией, пересекающей труднопроходимые горы Хэндуань на юго-западе Китая. Железная дорога протяженностью 330 километров строится на двух участках: Дали–Баошань и Баошань–Жуйли.
133-километровый участок Дали–Баошань, строительство которого началось в 2008 году, был завершен в 2022 году после 14 лет работ. Строительство нескольких туннелей на маршруте, включая туннели Дачжушань и Сюлин, заняло более десяти лет. Инженерная группа China Railway Engineering Group охарактеризовала условия в туннеле Дачжушань как экстремальные, сославшись на интенсивный приток грунтовых вод и высокую геотермальную температуру. На некоторых центральных участках температура достигала в среднем 41 градуса по Цельсию, что вынуждало работников менять смены каждые три часа при работе в условиях переувлажнения.
Строительство участка Баошань–Жуйли началось в 2015 году и оказалось еще более сложным. Его основной проект, горный туннель Гаолигун, долгое время считался основным узким местом проекта. Прогресс был замедлен сложными геологическими условиями, включая тепловое воздействие, сильную деформацию мягких пород и крупномасштабные притоки воды - проблемы, которые инженеры сравнивали с восстановлением сооружения после его обрушения.
В конце января Гао Шанцзе, старший инженер транспортного бюро Мангши в Дэхонгдае и автономной префектуре Цзинпо, заявил, что недавние технические достижения значительно ускорили строительство туннеля, говорится в отчете. В соответствии с целями, установленными China State Railway Group и правительством провинции Юньнань, ожидается, что основной туннель будет полностью проложен к декабрю 2027 года, а вся железная дорога Дали–Жуйли начнет функционировать в 2028 году.
После ввода в эксплуатацию железная дорога сократит время в пути между Куньмином, столицей провинции, и пограничным городом Жуйли примерно с девяти до 4,5 часов. Он также станет ключевым сегментом международного железнодорожного коридора Китай–Мьянма и расширит транспортное сообщение между Китаем и странами Юго-Восточной и Южной Азии.
Чэнь Цзе, заместитель директора Комиссии по развитию и реформам провинции Юньнань, заявил, что в течение 15-й пятилетки (2026-2030 годы) провинция Юньнань ускорит строительство железных дорог вдоль своей юго-западной границы. Кроме того, ожидается, что в течение следующих пяти лет будет завершено строительство высокоскоростной железной дороги Чунцин–Куньмин, что позволит создать высокоскоростную железнодорожную сеть, соединяющую крупные городские кластеры на юго-западе Китая.
Комментарии
Чтобы читатели лучше представляли примерно о каких горах речь, высшая точка этих гор 6740 м, средняя высота составляет от 4000 до 5000 метров,
В Дали бывал. От туда заехал на Тибет. В Дали три жутко древние пагоды в виде минаретов. Но у одной из них кто-то расковырял штукатурку, а там современные строительные блоки.
Я осмотрел два объекта, которые значатся в туристических справочниках как «Старый город» - Старый Дали (западная часть провинции Юннань) и Старый Шангери-ла (тибетская часть провинции Юннань). К этим же объектам можно отнести и старую часть города Xiangcheng (тибетская часть провинции Сычуань). Старый Дали – современный новострой с прямыми, вымощенными пиленым камнем улицами, вдоль которых стоят стилизованные под старину магазины, кафе, гостиницы и другие рассчитанные на туристов заведения. Город-новострой находится вблизи исторического памятника – Dali Three Pagodas и является одним из центров из центров массового туризма. Возможно, на месте новостроя или рядом с ним, действительно был город, но сегодня следов исторического города не осталось.
Диаметрально противоположную картину я увидел в старой части города Xiangcheng, который находится за пределами туристической индустрии. Она преобразованиями не затронута. Магазинов и кафе там нет. На улицах валяются вещи, которые представляют интерес для музеев: каменные жернова от ручных мельниц и гранитные ступы для толчения зерна. Жители старой части Xiangcheng живут натуральным хозяйством: разводят скот, а на окрестных полях выращивают кукурузу. Со временем туристическая индустрия придет и в Xiangcheng. Заявки на это имеются – в городе ведутся строительство современной гостиницы и реконструкция главной улицы, а рядом с городом расположен буддистский монастырь.
Старая часть города Xiangcheng и Старый Дали – антиподы. Они занимают диаметральное положение в непрерывном ряду объектов, находящихся в процессе превращения реальных поселений в туристические центры - «старые» города. Этот процесс можно назвать бутафоризацией. Его я наблюдал непосредственно в старом Шангери-ла, где перестройка части поселения, прилегающей к его центральной площади, почти завершена. На месте домов, в которых жили люди, построены кафе и магазины. Строительство же за пределами этой новостройки ведется высокими темпами. Жилые дома сносятся до основания. Площадки, где они стояли, выравниваются под новое строительство. Строительство новых зданий (кафе и магазинов) ведется по традиционным технологиям из традиционных же материалов: камень, глина и дерево. В ближайшие годы бутафоризация старого Шангери-ла закончится и в нем почти не останется старых домов, предназначенных для жилья. Старый Шангери-ла завершит свою трансформацию в новый «старый» город.
Конечный результат процесса бутафоризации для меня понятен – на месте поселения, в котором жили люди, появляется бутафорский туристический объект - «старый» город. Как протекает этот процесс, я видел своими глазами в старом Шангери-ла, но его смысл ускользает от моего понимания. В чем смысл замены одного объекта (реального поселения, пройдя по улицам которого можно увидеть, как живут люди в соответствии со своими традициями, минимально измененными современной цивилизацией) на другой (туристический центр, где можно купить сувениры, посидеть в кафе, просто погулять среди разноплеменных туристов)? Не вполне понятно для меня и положение границы, которая отделяет реальные исторические объекты от бутафорских. Например, московский Кремль (прежде всего его стены и башни) - реальный исторический объект или объект бутафорский?
Бутафоризация исторических объектов не является изобретением китайцев. Скорее всего, она не является и изобретением 20 века. Если это так, то вполне возможно отследить ее проявления и в исторические времена. По крайней мере, наличие такого явления в прошлом Человечества не должно априорно исключаться при изучении его (прошлого) материальных свидетельств.
https://new.chronologia.org/volume4/turin_china.html
) АнТюр, такой комментарий не все, наверное одолеют. Заснут
Вы сами катались на высокоскоростной магистрали в Китае? Поделитесь впечатлениями.
У меня сведения, что страшновато и выходишь малость пришибленным.
Регулярно. Вообще не страшно. Ход тихий, плавный, вагоны комфортные и чистые, спокойно ходишь по ним, сервис. Выходишь одушевленно-восторженным, если в первый раз ) Это вам, видно, какие-то блогеры свои эмоции так переврали для яркости
Когда часто ездишь, уже воспринимаешь как должное, поэтому мне в других странах сложнее после Китая )
) Там к поездам еще потрясающая инфраструктура прилагается, особенно в провинциальных центрах
ПС Живя в Китае, невозможно, наверное, не кататься в скоростных поездах
А стоимость насколько разнится с обычной жд?
Намного?
Обычная еще подразделяется на сидячие, плацкарт и купе, но да, прилично разнится. Просто на скоростном вы можете большое расстояние в течение дневного времени преодолеть, а на обычном порядка суток, если не больше.
Само собой, должна отличаться.
Но просто, если прилично, то не все согласятся ехать, зависит от доходов.
Спасибо за информацию. :)
В скоростном еще гораздо приятнее. В скоростном и бизнес класс есть.