На Дону сегодня происходит масштабное и даже историческое событие! там возводят уникальный объект.
Он уже готов более чем на девяносто процентов, работы идут круглосуточно. А ведь десятилетиями этот проект считался слишком сложным, слишком дорогим и слишком неудобным для реализации, сегодня почти завершён. Багаевский гидроузел выходит на финишную прямую, и это не просто стройка, а событие, способное изменить всю логику судоходства и грузовой логистики юга России.
Впервые необходимость строительства каскада гидроузлов на Дону была зафиксирована ещё в 1903 году, когда инженер-гидротехник Нестор Пузыревский прямо указал на слабое место водного пути. Прошло более ста лет, прежде чем эта идея начала обретать полноценное воплощение, и всё это время Дон оставался рекой с характером, где судоходство зависело не от планов перевозчиков, а от уровня воды и капризов климата.
Багаевский гидроузел сегодня является одним из ключевых элементов Единой глубоководной системы страны и крупнейшим гидротехническим проектом на юге России. К началу 2026 года первый пусковой комплекс будет практически полностью готов, а это означает, что гарантированная глубина судового хода не менее четырёх метров станет нормой, а не удачным совпадением погодных условий.
Значение этого проекта становится очевидным, если взглянуть на участок Нижнего Дона между Кочетовским гидроузлом и Азовским морем. Именно здесь десятилетиями существовало так называемое узкое горлышко, где крупные суда простаивали, графики рушились, а грузопотоки вынужденно уходили на автомобильные и железнодорожные маршруты. Багаевский гидроузел снимает это ограничение и возвращает реке её транспортный потенциал.
История строительства получилась долгой и непростой. В советское время был построен лишь Кочетовский гидроузел, затем планы неоднократно пересматривались, переносились и откладывались, а в конце восьмидесятых проект Багаевского гидроузла вновь оказался заморожен из-за экономических потрясений. Только в конце 2010-х годов строительство наконец перешло из стадии обсуждений в реальную работу на местности.
Выбор площадки в районе острова Арпачинский оказался инженерно выверенным решением, которое позволило минимизировать земляные работы и обеспечить оптимальные условия для эксплуатации. Река здесь делится на два рукава, что дало возможность вести строительство без остановки судоходства, а сама отметка нормального подпорного уровня позволила гарантировать глубины без создания огромного водохранилища.
Сегодня на объекте завершены все основные бетонные работы, смонтированы ключевые элементы плотины и продолжается установка гидромеханического оборудования. Судоходный шлюз, водосбросная плотина, рыбоходно-нерестовый канал, причальные и направляющие сооружения постепенно складываются в единый логистический комплекс, который рассчитан не на годы, а на десятилетия работы.
Отдельного внимания заслуживает конструкция гидроузла, где отказались от традиционной стенки падения, сделав шлюз максимально гибким по режимам эксплуатации. При высоких расходах воды створы полностью открываются, не создавая препятствий для течения, а при снижении уровня гидроузел аккуратно формирует необходимый подпор, наполняя водохранилище всего за сутки.
После ввода объекта в эксплуатацию пропускная способность участка Дона вырастет с четырнадцати до более чем двадцати шести миллионов тонн в год, а это означает, что значительная часть грузов вернётся на внутренние водные пути. Для региона это новые рабочие места, для бизнеса — предсказуемая логистика, для страны — снижение нагрузки на автодороги и железнодорожную сеть.
Экологическая составляющая проекта обсуждалась задолго до начала строительства, и именно поэтому в составе гидроузла предусмотрены рыбоходные каналы и решения, позволяющие сохранить естественную миграцию водных биоресурсов. Проект прошёл общественные слушания, получил поддержку экспертов и был признан соответствующим действующим экологическим требованиям.
Багаевский гидроузел — это пример того, как инженерная мысль, терпение и системная работа способны довести до конца проект, который считался почти невозможным. Через несколько месяцев первые суда пройдут через новый шлюз, и для Дона начнётся новая глава, где река снова станет полноценной транспортной артерией страны.
Комментарии
Волга будет впадать в Чёрное море?
А что тогда будет с Каспием?
Об том нехай азеры с туркменами тоскуют:))
Так ведь - братские же народы?
За последние четыре года годовой сток составлял 210–232 куб. км, что заметно ниже многолетнего среднего уровня в 250 куб. км. В результате да, Каспий в 2025 году оказался на рекордном минимуме.
Но несколько кубических километров, о который тут идёт решат, ничего не решат. Колебания уровня Каспия - циклический процесс. Где совсем не всё зависит от человека.
Вот сменится нынешнее локальное глобальное потепление очередным глобальным похолоданием, опять всё изменится.
Продолжим русло до Персидского залива.
Нет, Дон пересохнет. Впрочем как и Волга.
Стал искать, первыми результатами повылезало "жители против", "дурная работа" и т.п.
Естественно. У них ухудшаются привычные условия жизни. У нас вон платную дорогу проводили - чуть не демонстрации устраивали. А то ещё АЭС поставить хотели - так только наличие нацпарка отвело.
Жители химкинского леса тоже были против новой трассы Москва - Питер)
Особенно одна жительница леса. Которую за цыцку Немцов цапал.
Где она сейчас?
Пропала в дебрях химкинских лесов.
Местные рассказывают что в безлунные ночи там кто-то воет, но это неточно.
Вроде слиняла в Эстонию. И возмущается, что так её и её детей не хотят "интегрировать", считают существами второго сорта, ровно как и всех русскоязычных.
Не знаю, как в этом случае, но, будем честны: часто за "экологами" и "жителями" стоят противники проекта или ищущие свою долю.
Тут дело такое...куда бы Василий Юрьевич не влез своими руками все заканчивается распилом и откатом...Я так скажу..по сравнению с СССР ну нет такого потока судов как сейчас..Ну нет. Судоремонтный завод распилили - вместо него новый ЖК строится ударно. Речной порт хотя закрыть..продлить набережную и построить снова ЖК )))) Из-за разводки моста параходы ждут своей очереди..Поэтому мол порт все переносят ниже по Дону за мосты. При СССР судов было в разы больше и то не строили..Сейчас грузопоток по факту уменьшился и начали вопить что все амба..все пропало нужно строить..
В СССР просто не могли. Как, например, Крымский мост. Хотели бы - но не могли.
Видишь ли, шакал, тогда никто не скакал и не скулил #ЧийКрим?!
ПС
Пять раз про #ЧийКрим?! шакалу прохрюкать осталось.
Да, коммунисты просто подарили его Украине. Как и Донбасс. Но суть-то в том, что хотели и пытались. Но не смогли. Кишка тонка оказалась.
Что значит - подарили?
И кому "подарили"?
ПС
Шакал, не забывай хрюкать про #ЧийКрим, а то твой тезка и свидомый побратым Сирожа Притула хрывни не даст.
Пять раз тебе прохрюкать осталось, не филонь ))
Даже в нашем маленьком СНТ несколько лет назад пытались собирать подписи против строительства мусоросжигательного завода в 10 км от нас.
Прошло время и все забылось, никто даже не интересуется, построили тот завод или нет. Надеюсь, построили.
Не коммуняки, а вредители
Вообще они - враги трудового народа
2026. Учитесь, совки, как нужно работать
Одним из главных его противников все эти годы был известный российский океанолог, академик РАН, научный руководитель ЮНЦ РАН Геннадий Матишов. В частности, он называл стройку «дурной работой» и «бесполезными хлопотами».
«Разворотили красавец-Дон на участке стройки. И всё бросили. Когда-то, конечно, гидроузел будет достроен. Но зачем? Воды-то нет, ничего это не даст», — говорил он в 2021 году, когда еще не началось строительство второго этапа.Он пояснял, что воды в Дону и так мало. Багаевский гидроузел увеличить ее объем никак не поможет.
Матишов вспоминал в этой связи историю строительства Цимлянского водохранилища.
«Сердцевину Области Войска Донского, казачества затопили. Это была настоящая людская драма. Но было и полезное. Нужно было электричество, и за три года построили плотину. Благодаря этой ГЭС в 1953 году в моем хуторе появился свет. В этом смысле деваться было некуда. А с точки зрения окружающей среды, чистоты Дона — это, конечно, беда», — заявил Матишов.
Багаевский гидроузел он называл просто большой ошибкой, у которой нет никаких плюсов.
«Будет еще хуже. Сейчас у нас маловодье на Дону. А плотина воды не прибавит. Дон и так уже обмелел дальше некуда», — заявлял он всё в том же 2021 году.
https://161.ru/text/business/2025/05/17/75458870/
За ноздри и на проверку компетентности и спонсирования этого АКАДЕМИКА.
Логистика выстраивается с Юга на Север и из Каспия в ЧМ и Балтику.
Понадеемся, что всё не зря.
— Багаевский гидроузел должны были построить в 12-ю пятилетку (1986–1990. — Прим. ред.), — начинает рассказ Малик. — Тогдашний первый секретарь обкома, Иван Бондаренко, привлек 17 профильных институтов, чтобы они определили целесообразность строительства. Комиссия однозначно пришла к выводу о недопустимости строительства — оказалось, что поднимать воду даже на 20 сантиметров — это преступление.
Чего ж тогда взялись всё-таки за стройку снова? Малик приводит красноречивые аналогии: парк «Краснодар» обошелся одному известному меценату в 4 миллиарда рублей, а парк «Зарядье» бюджету — в 22–27 миллиардов. Дело вкуса, конечно, но представление об эффективности вложений дает.
Во-первых, Багаевский гидроузел не внесет принципиальных изменений в судоходство на Дону. Питерский институт «Ленгипроречтранс» еще в 2010 году проводил аналитическую работу, готовил предложения по достижению необходимых габаритов на участках внутренних вод водных путей. Наука указывала, что проблема с водностью от Кочетовского гидроузла и ниже по реке действительно есть, но это не единственная беда.
— «Узким местом», ограничивающим прохождение крупногабаритных судов, являются участки с малой шириной с односторонним движением судов и ограничением по скорости движения, с недостаточными радиусами закругления судового хода, — писали ученые. — Судопропуск на Нижнем Дону дополнительно ограничивает недостаточное время разводки ж/д мостов в районе Ростова, а также отсутствие в достаточном количестве рейдов отстоя флота на транзите и в портах.
В общем, река местами узкая и сильно петляет, движение местами одностороннее, а мест для ожидания своего времени для прохода не так много. Ладно бы, водность, уровень воды повысится — с этим всем что делать будут в перспективе? Питерцы предлагали дноуглубление реки для повышения проходимости (тут понятно) и даже грандиозный план по «выравниванию» особо крутых изгибов Дона.
— Строительство Багаевского гидроузла обеспечит подпор меженных уровней воды до Кочетовского гидроузла, что позволит обеспечить заданную глубину 4 метра на данном участке. Однако это не решит проблему обеспечения безопасности судоходства, — заключали ученые.
Во-вторых, Малик приводит закон Бернулли и следствие из него, «принцип неразрывности струи». Винодел отмечает, что на участке от Кочетовского до Багаевского гидроузлов будет высокое давление, увеличение воды. Из-за этого малые речки, впадающие в Дон, будут «подсасываться» и терять воду. Влаге куда-то надо уходить — и будет проникать в почву, как в губку, и попадать в подземные воды, так что жди подтоплений. Плюс, увеличится «зеркало», то есть плоскость воды, а значит, вырастет испарение (что тоже расход воды). А ниже нового гидроузла как итог станет еще меньше.
Третье исходит из второго: если уменьшится спуск воды в Дону, то реке будет труднее сопротивляться соленым водам, поступающим из Азовского моря. Что это будет для местной пресноводной рыбы, вы и так догадываетесь, а с учетом отсутствия проходов в гидроузлах для рыбы — та просто не сможет размножаться. И ладно бы рыба, дело еще и в людях: если водоканалы Азова и Таганрога годами бьются с повышением солености воды в кранах (с переменным успехом), то как с этим будет справляться Ростов, если до него доберется соль?
https://161.ru/text/ecology/2025/06/30/75652805/
а вот и хохол с Z на аватарке) классика)
И ссылка на Шкулев медиа
Кстати, да, оно самое.
Ну на 161 у нас много пишут. Кому оно там принадлежит хз...Наболевшие темы часто затрагивают. И в мониторинге есть ...как критические публикации.
Звиздеть не мешки ворочить. Посмотрим что будет. Но у нас в области нихера толком нормального и не было при Васе.
Обход Ростова по м4 - получился, часа полтора экономит :)
Правда, за ухой теперь специальный круг делать :(
Никак у нас тут с повышением солёности не бьются, водозабор не из таганрогского залива, а труба из дона протянута. Жители страдают только от частого отсутствия воды или пониженного давления. Что будет после введения гидроузла - хз, может быть и лучше станет. А для понижения солености надо дамбу в керченском проливе ставить. Проекты были и в советское время и даже до революции
Вообщем бабло побеждает все )))))
я заметил, если против инфраструктурных проектов протестуют "экологи", значит дело для РФ очень нужное)
знаем мы этих "экологов", ага)
читал на днях, Грета Тунберг наборола за экологию 18 лямов зелени.
Это да. У нас в Челябе была лютейшая борьба "экологов", либералов и городских сумасшедших против строительства Томинского ГОКа. В итоге ГОК таки построили, и никакой обещанной алармистами экологической катастрофы и близко не случилось. На фоне выбросов от старых металлургических заводов ГОК вообще практически незаметен и на данный момент никому не интересен.
в 1903 сказали надо
не дурнее нас были
Походу, хороший это проект или нет узнаем уже скоро. Кто был прав тож. Если пользоваться этим всем богатством не будут, значит ИБД
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Станица Багаевская около Ростова. Уровень Дона поднимут.
Рыбоводный канал:
Как эколог подрядчика, строившего 1 этап Багаевского гидроузла и начинавшего 2 этап, отвечу тем, кто пишет, что сам БГУ задачу не решит: проектом предусмотрено и срезание части поворотов выше по течению и строительстао защитных дамб, огромный объем работ по дноуглублению (у нас грунтов образуется более 1 млн м3),
А общественность еще с 2018 года снимала видосики, писала кляузы, потому что в Аравчине и рядом были дома "очень важных людей". Мы и мониторинг во время стройки вели больше положенного проектом, и мальков выпускали вместе с местными государственными рыбохозяйственными учреждениями.
С 2024 года не в курсе деталей, но о завершени части работ пишет и заказчик Ространсмодернизация, так что хорошо, что проект все-таки реализован