Масштабные затраты на переход "большой тройки" автопроизводителей к электромобилям достигли $52,1 млрд, сообщает Yahoo Finance.
После того, как компания Stellantis в пятницу утром сообщила о списании $26 млрд в связи с последними изменениями стратегии в области электромобилей, совокупные расходы, включая убытки General Motors в размере $6,6 млрд и списание Ford в размере $19,5 млрд, привели к тому, что детройтские автопроизводители потеряли $52,1 млрд из своих инвестиций в электромобили.
Для сравнения, в 2024 году совокупная прибыль трех автопроизводителей составила $34,1 млрд.
В последнее время наблюдается резкое падение спроса на электромобили. Такие факторы, как отмена ЕС обязательного требования по использованию электромобилей к 2035 году и отмена администрацией Трампа стандартов экономии топлива, принятых при Байдене в начале декабря, привели к увеличению количества автомобилей с бензиновыми двигателями в ущерб электромобилям. В результате три крупнейших автопроизводителя оказались в центре внимания, поскольку они отказываются от масштабных инвестиций и стратегий в области электромобилей, что может поставить их в невыгодное положение в случае роста спроса на электромобили.
В пятницу компания Stellantis стала последней, кто внес свой вклад в расходы «большой тройки» на электромобили. Ранее компания объявила, что не будет выпускать свой пикап Ram, предназначенный исключительно для электромобилей, а ограничится только гибридной версией с увеличенным запасом хода (EREV). В конечном итоге компания, вероятно, прекратит выпуск существующих электромобилей на рынке, как в Европе, так и в других странах, но не уточнила, каких именно. Единственный электромобиль компании, доступный для продажи в США, - это Jeep Wagoneer S.
Кроме того, Stellantis опубликовала гораздо более слабые финансовые результаты, чем ожидали аналитики. В результате акции компании обвалились на 25%. С марта 2024 года компания потеряла почти 70 миллиардов евро рыночной капитализации, пишет Bloomberg. Акции Ford сегодня растут на 0,11%, GM - на 1%.
Резкое изменение цены акций Stellantis по сравнению с колебаниями акций Ford Motor Co. и General Motors Co. после публикации ими аналогичных списаний, связанных с электромобилями, весьма показательно, написал аналитик Bernstein Стивен Рейтман в отчете для клиентов. Это отражает «пропасть, которую руководству Stellantis необходимо преодолеть, чтобы восстановить доверие», сказал он.
Счет «Сегрегированный Global» в «Финаме» дает квалифицированным инвесторам возможность торговать американскими акциями, фьючерсами и опционами на биржах NYSE, NASDAQ, CBOE, CME Group.
Комментарии
это с какого бодуна вы такую чушь мелете? Рост продаж электромобилей в мире бьет рекорды.
Есть конечно, медвежьи углы, где ДВС продается лучше, но мировая тенденция показывает рост продаж.
Старые компании не умеют в новое, вот и убытки... скоро снова банкротство... не в первой.
Кроме роста рынка Китая,особого роста-то и не видно по другим регионам на графике. Да и Китай до 2020 года такими же темпами рос.На своём рынке у него рост за счёт собственных компаний + Тесла - остальные не вывозят и не вывезут,это уже всем понятно. Предположу,что в статье "резкое падение спроса на электрички" как раз для вышеперечисленных контор. А они делали ставки как раз на свои рынки. Штаты закрывают свой рынок для BYD,если откроют совсем швах настанет,причём даже для Теслы.
советую купить очки чтобы график рассмотреть. Или погуглите цифры. Или давайте ваш график, на котором видно, как в мире бодро растут (в отрицательную сторону) продажи ДВС.
Вы пытаетесь обелить лжеца, автор не делает таких оговорок, он тупо кричит, что электрички резко перестали покупать, единицы с критическим мышлением предположат об ограниченности таких заявлений, а основная толпа примет наброс все за чистую монету и побежит разносить это мнение, считая что теперь знают реальные факты...
Почему-то кроме меня ни у кого это вранье не вызвало сомнений.
А новые не умеют ни в старое, ни в новое. Бида-бида...
У новых прибыли, у старых убытки..
Но с логикой у вас "бида"... и фактов 0, одни эмоции...
Да неужели?? А нам говорили, что электромобили сами по себе такие конкурентные, инновационные и супервыгодные, практически сами деньги зарабатывают на автопилоте Маска, ты спишь, а она таксует (уже лет 10 как. должно быть)
Оказывается опять врали и без административных пинков и гос.дотаций это не работает??
Кто бы мог подумать...
вас опять обманули. Продажи электромобилей растут. Нету никакого "увеличения количества автомобилей с бензиновыми двигателями"
Нет цифр у авторов таких фантазий, есть только влажные мечты.... а вы верите....
вот наглядный пример про продажи после отмены дотаций в Германии:
Приведенные ниже данные отражают новые регистрации полностью электрических легковых автомобилей:
Сейчас все западные производителей автомобилей стараются задружиться с китайцами.
Рено - с Джили (совместное производство двигателей, выпуск Джили Монжаро под названием Рено Колеос, .. предоставление сбытовой сети...)
Форд тоже хочет с Джили задружиться. и с BYD.
https://iz.ru/2037135/2026-02-04/zavody-ford-mogut-zaniatsia-vypuskom-kitaiskikh-avtomobilei
Китайская компания Leapmotor создала совместное предприятие с концерном Stellantis. Выпуск электрокаров Leapmotor планируется наладить в Испании в текущем году.
Компания Chery близка к заключению сделки с Jaguar Land Rover о производстве автомобилей в Великобритании. Сделка позволит Chery воспользоваться свободными мощностями на производственных предприятиях JLR, что поможет сохранить рабочие места и принести JLR дополнительную прибыль после катастрофического 2025 года.
Volkswagen выкупил платформу у молодого китайского стартапа XPeng. На которой VW планирует построить два электромобиля к 2026 году. Также немцы позаимствуют у XPeng программное обеспечение и системы помощи водителю.
Ранее с китайской корпорацией SAIC начала сотрудничать немецкая компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen. Изначально Audi намеревалась разработать платформу для премиальных электромобилей совместно с Porsche, но пресловутые проблемы с программным обеспечением вынудили немцев искать партнеров в КНР. Предположительно, SAIC поделится платформой, разработанной совместно с Alibaba. Она используется в моделях премиального суббренда IM Motors.
Совместное предприятие FAW-Volkswagen сообщило о начале поставок автомобилей на экспорт: первые Magotan и Sagitar отправятся на Ближний Восток. В европу пока не везут.
и т.д. и т.п.
Не только в РФ автопром китайским становится.
осетра урежьте... многие пытаются, но не все. Тесла у вас тоже пытается или она не западный производитель?
а разве они не у CATL батареи закупали?
А что учёт возможных рисков уже не нужен?
Когда политика вмешивается в экономику это всегда риск, ЕС не даст соврать :)
Для американских компаний лезть в электроблудняк было очевидно дуростью. Они же тупо не умеют в мошенничество на таком уровне.
в их модели бизнеса, они выпускали мелкие автомобили с нулевой прибылю, но пользовались тем что кроссоверы., пикапа и большие джип, имеют себестоимость не силно выше мелких, но продавались сильно дороже.
На электроповозках такое правило не работает, так Как основная по стоимости деталь это батарея. А она растёт пропорционально размеру/весу автомобиля. В результате большой электрпикап остаётся убыточным, в отличии от большого нормального пикапа.
Это было очевидно, но компании гнали на этот блудняк палками.
При этом "старые" компании , в отличии от Теслы, не имели огромного стада верующих дебилов/педерастов. Нахрен они вообще в это вляпалась.
Даже Илон не смог продавать свою ибучую подделку под пикап.
Сейчас (в 2026 голу) электроповозки нормально продаются только в Китае, так как биороботам пока ещё не объяснили, что белые господа уже этим дерьмом наелись.
У форда был форд эскейп гибрид. Технологию у тойоты купил от приуса.
Очень популярная машинка была.
https://abw.by/news/experience/2017/07/17/prishlos-pokupat-celuu-poderzhannuu-batareu-no-povezlo--nashli-za-600-dollarov-kak-s-nadezhnostu-u-gibridnogo-ford-escape
Не путайте гибриды и электроблудняк
Незаряжаемые гибриды это самая разумная на сегодня технология, позволяющий реально экономить топливо/ресурсы и при этом почти полностью решить вопрос с загрязнение городов выхлопом.
Не надуманный идиотизм с "загрязнение со2", а реальный неприятный выхлоп движков
типичный прием пропагандиста, когда не хватает аргументов и фактов для подтверждения своих мыслей надо с уважением писать о "правильном" и коверкать слова, относящиеся к "неправильному", далее по списку - оскорблять оппонента, переходить на личности, выдергивать отдельные полезные факты и говорить лозунгами!
Подзаряжаемый гибрид - вполне имеет место быть при наличии своего дома, таунхауса. С двухставочным тарифом и ночной зарядкой. В странах с теплым климатом, где половина населения в частных домах живет.
А если климат теплый - то и электричка для коротких поездок по городу нормально.
В Австралии китайский БИД обошел по продажам электричек Теслу в разы.
Какой же бред у людей в головах. И ведь не стесняются делиться.
стоимость батарей постоянно снижается, стоимость электромобилей, особенно в Китае, уже дешевле чем аналоги с ДВС.
Когда в этом году Тесла начнет массовую продажу грузовиков и получит прибыль, тогда вам снова придется придумывать отмазки почему так случилось.
Средняя стоимость аккумуляторной батареи за кВт⋅ч (в мировом масштабе)
Стандартным отраслевым показателем является стоимость киловатт-часа (кВт·ч).
интересно как быстро в Европе откажутся СГА от электрожоповозок?
Когда человек, имеющий опыт лишь с одной из четырёх технологий, пытается с умным видом теоретизировать об их "полезности/вредности" (да ещё и теоретизировать неумело, судя по "почти решить") - получается пшик