В Китае развернулся бум электрических грузовиков, который начинает менять структуру всего транспортно-энергетического рынка.
По итогам прошлого года продажи тяжелых грузовиков на новых источниках энергии выросли почти втрое и превысили 230 тыс. единиц. Их доля достигла около 20% от общего объема рынка.
Для сравнения, сегмент газовых грузовиков на СПГ показал рост лишь на 12% и не дотянул до 200 тыс. машин. Впервые электрический транспорт обошел газовый по масштабам продаж.
Происходит повторение сценария, ранее реализованного в сегменте легковых автомобилей.
Сначала электромобили и гибриды в Китае вытеснили половину бензинового и дизельного спроса, теперь аналогичный процесс разворачивается в грузоперевозках.
Это принципиально важно, поскольку около половины всего потребления СПГ в Китае приходится именно на транспорт.
Снижение доли газовых машин напрямую бьет по спросу на топливо и загрузке инфраструктуры.
Ключевую роль в ускорении процесса играет государственная политика.
Программы утилизации старого автопарка и субсидирования обновления ориентированы прежде всего на электрические модели.
Фактически значительная часть спроса формируется через бюджетные механизмы. Без субсидий газовые грузовики пока остаются более выгодными по стоимости владения, особенно при интенсивной эксплуатации.
Однако ценовой разрыв постепенно сокращается. Стоимость аккумуляторов за последние десять лет снизилась более чем в четыре раза и продолжает падать на 7–10% в год.
Параллельно расширяется зарядная инфраструктура и улучшается ресурс батарей. Это делает электрические грузовики все более универсальными для логистики.
При сохранении текущих тенденций электротяга в ближайшие годы станет доминирующим сегментов в тяжелом транспорте КНР.
Бум электрогрузовиков перестает быть временным эффектом субсидий и превращается в долгосрочный фактор трансформации и транспортного баланса страны.
Комментарии
Какой вес аккумуляторов у седельного тягача?
Вопрос актуальный...
Интересно, уже построены на трассах станции по замене аккумуляторов в пути, и какова унификация для большегрузов?...
Для мелкого транспорта всё давно решено...
https://vkvideo.ru/video-205657965_456240123
Для мелкого проще.
Года три назад общался с одним директором крупной транспортной компании. Ну как крупной? - они заявляли, что входят в пятерку по России.
Ради интереса задал вопрос по электрогрузовикам. На что типовое, что мы одни не потянем, кто их будет обслуживать, где заряжаться. На предложение запартнерится с другими, сделать совместные Ямы для зарядки, обслуги, тех помощи как то резко ушел в другие темы общения.
К станциям для большегрузов еще не приглядывался но их уже много ездит. Видео замены батареи на них видел. Довольно быстро
Что для Вас "большегруз"?
До 30-40 т Да любые в Китае.
И куда они, электрические, ездят?
В города Юго-Востока. В Китае 96% населения живёт на Юго-Востоке страны
Тоже идею у Маска сперли?
Как пример, на картинке Byd t5. Он бывает гибридный - батарея до 55kWt, или электрический - до 132kWt. Но это грузовик маленький до 7,2т общей массы. Электрическая версия может проехать до 300км на заряде. Я бы себе такой купил.
До 300 - это эквивалент "с баком на 40 литров".
Для стандартного седельного тягача 300км это ниочем.
Несколько тонн, (скорее даже десятков тонн) если вы хотите получить дальность поездки как у обычного дизельного седельного тягача с грузом.
А поскольку везде существуют ограничения на общий вес автопоезда, вес батареи сьедает вес груза. Получается что электрический "седельник" возит не груз, а сам себя.
По этой причине почти никто не делает полностью электрические седельные тягачи. Невыгодно. При прочих равных они возят на несколько тонн меньше груза чем дизеля.
Делают только небольшие городские развозные грузовики.
Изредка встречаются электрические седельники, но для облегчения им урезают дальность. Урезают на столько что седельник из дальнобоя превращается в городской грузовик)
https://shop.roads-pro.ru/product/elektricheskiy-sedelnyy-tyagach-sany-s...
Собственный вес 11 тонн с дальностью 300 км, ман тга - 7 тонн. Смешно.
300км это без груза)
С грузом - 260)))
А МАН на одной полной заправке и стандартным грузом тонн в 20-30 сколько проедет?
1800-3500км?
На глаз получается что для обеспечения дальности как у дизеля, электрический седельник должен весить тонн 40-50. Почти как танк Т-72 :-)
Сколько там на груз остается? :-)
Или просто менять батареи в пути. Как и предлагает Geely farizon homtruck
Думается, речь о городской логистике. Органично вписывается в энергетический цикл мегаполиса.
А межгород либо по железке либо фурами на двс.
Ну вон выше есть вариант, но... минус 4 тонны, 20% груза.
Там, похоже, всерьез взялись за переход автотранспорта на электричество.
https://pikabu.ru/story/catl_predstavila_pervuyu_seriynuyu_natriyionnuyu_batareyu_kotoraya_ne_boitsya_morozov_13627126
(по ссылке есть переход на первоисточник новости, но у меня открывается только под впн)
Запилили на натрии морозостойкую и легкую батарейку для грузовиков. Я так понял, что снижение веса компенсирует меньшую емкость. Ну и натрия почти под ногами валяется.
Добавлю еще новость первой четверти 25 года
https://3dnews.ru/1121593/catl-predstavila-natriyionnie-akkumulyatori-kotorie-ne-teryayut-zaryad-na-moroze
Интересно.
И где она легкая?
Плотность хранения заряда в батареях семейства Naxtra достигает 175 Вт‧ч/кг.
Это по сути по низу Литий-ионных и литий-полимерных, ну чуть больше железофосфатных.
Так там и не отрицают, что по емкости пока не очень хорошо.
В статье другое:
1. Держит заряд при минусовых температурах,.
2. Основа - натрий, который везде.
3. Батарейка не на уровне экспериментов, а уже пошла в промышленную серию.
А первые литиевые аккумуляторы для теслы тоже сразу 250 Втч на кг выдавали?
Нашел, что первые литиевые вообще 100 Вт могли.
Но вы выделили низкий вес, с чем я не согласился.
Это-то причем, если вы говорите серийная и перспективная. Нету у натрия перспектив забороть удельные параметры лития. Тут в гугле литию предсказывают ваще 700+Втч/кг. Это на секундочку ваще даже бензин с дизелем раком ставит с учетом его реального КПД.
Раком ставили видно вас... и утроили сотрясение мозга
1 кг бензина 12кВтч
https://vseofinansah.ru/servisy/onlajn-kalkulyator-i-koeffitsienty-perescheta-energii-i-energonositelej
Какое КПД ДВС? ну пусть 25%
итого из 1 кг бензина получается 3 кВтч механической энергии
а у вас 0,7... и КПД все же тоже не 100%
и непонятен ресурс
и тд и тп
В общем, по теме статьи будет как в европе - как кончатся субсидии так кончится и интерес
Интересный у тебя способ вести дискуссию. В жопу всем уже даешь?
Не кончатся. Вопрос выживания. У китая нет другого пути, что бы остаться китаем, как полностью переходить на электричество. Пока от лукавого, но они ж не только батарейки пилят, термояд тоже пилят, и, кажись, у них уже плазма 400 секунд "живёт", правда пока не той температуры, но показатель. Самая мощная ГЭС у китая и продолжают строить.
Свалят они от угля, нефти, газа в электричество. Не хотят они зависеть ни от "северного" соседа, ни от проблемных персов и прочих арабов.
В городском режиме КПД ДВС падает до 10%. А это уже 1200 Вт на кг. Это всё ещё больше батарей но от 700 Вт намного меньше, чем прошлые 100-150
я не был бы столь категоричен. Найдут и для натрия нужные соединения (оксидами их вроде как называют).
https://rscf.ru/en/news/presidential-program/pochemu-slozhno-nayti-zamenu-litiyu/
тут про 420 говорят, хотя тут же про 530 у лития, но всё же. Думаю, что литий больше исследовали.
Имхо не так интересен удельный вес натриевой батареи, как интересно возможность его перезарядки способом замены электролита за 5 минут.
И быстро, и безопасно, в отличии от прямой зарядки. И в связи с этим не будет необходимости в ОГРОМНОЙ батарее на 1000+км.
Да, согласен. И CATL развивает такую сеть станций для быстрой замены блока аккумуляторов.
К этому много вопросов, а с натрием если батареи будут действительно дешевыми, то может и взлететь.
Когда-то там перейдут на транспорт без водителя.
Да люди вообще будут не нужны...
По большинству коммерческих в Китае лет за десять
уже переходят. например в портах и логистических центрах - все контейнеры грузятся и перевозятся беспилотниками. видео можно легко найти.
https://aftershock.news/?q=node/1566851
Уже часто встречается
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А теперь представьте разрушение энергетической инфраструктуры по разным причинам, от стихийного бедствия до войны. И пипец китайцам. Транспорта нет. ДВС же может ездить на чем угодно, даже на дровах.
Общество планирует жить в обычных условиях, а не катастрофах. В случае катаклизмов все надо переделывать.
Стрекоза готовиться жить в вечном лете, а муравей даже летом не забывает готовиться к зиме.
Если по басням жить, когда образы людей завуалированы, то все верно. А по реальной жизни стрекоза прожила лето, отложила личинку и на том ее век кончился. Она живет традиционной жизнью.
Человек, породив потомство, продолжает жить традиционной реальной жизнью.
Может статься, что "переделка" не получится. Например, катастрофическое обрушение прежнего уклада не даст времени и ресурсов на эту самую переделку.
у хохлов наверное радуются те , кто имеет Теслу в куеве....можно как сарай небольшой использовать...)))
И теперь все, все проекты с учетом ядерной зимы, землетрясений 10 баллов в Москве и полной засухи в Питере? Полноте! Есть статистика условий и на катастрофы закладывают там где они бывают. Если катаклизм что на будет электричества вообще то беда с авто не самая страшная. Сохранность продуктов, работа водопроводов будет реальной проблемой.
Да, проблемой, но проблемой прогнозируемой.
скорее электростанция может работать на дровах, чем ДВС.
но выдумать вы мастер!
Представил. ВОВ. Самый надёжный транспорт в городе - травмай. Электрический.
Страницы