Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») впервые представила за рубежом полностью импортозамещённые самолёты SJ-100 и Ил-114-300 на выставке Wings India 2026 в Хайдарабаде.
Оба российских лайнера прибыли в Индию в понедельник. В пресс-службе «Ростеха» отметили, что перелёт прошёл в штатном режиме над регионами с различными климатическими и географическими условиями, передает РИА «Новости».
ОАК ранее сообщала об интересе индийских авиакомпаний к этим моделям, и на выставке запланированы демонстрации для специалистов местной авиаотрасли. Самолёт SJ-100 в ливрее индийской компании HAL – это ближнемагистральный узкофюзеляжный лайнер, который создаётся по программе импортозамещения компонентов и систем. По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, в 2026 году ожидаются поставки 12 таких самолётов.
Модернизированный Ил-114-300 – турбовинтовой пассажирский самолёт, который также представлен на выставке. Росавиация прогнозирует, что первые три Ил-114-300 поступят в эксплуатацию в 2026 году.
Wings India 2026 – крупнейшая в Азии выставка гражданской авиации – начала работу в среду. Мероприятие торжественно открыл министр гражданской авиации Индии Раммохан Найду Кинджарапу при участии высокопоставленных лиц из разных стран. Программа форума включает круглые столы по развитию авиационной отрасли и призвана продемонстрировать превращение Индии в международный авиационный хаб.
Накануне новейшие российские лайнеры Ил-114-300 и SJ-100, оснащённые отечественными двигателями, впервые были представлены международным гостям на авиасалоне Wings India в полной комплектации. Самолеты вылетели из подмосковного Жуковского и преодолели маршрут через десять стран, при этом все российские системы и агрегаты обеспечили бесперебойную работу в пути.
Ранее Объединенная авиастроительная корпорация анонсировала международный показ новых российских самолетов Ил-114-300 и SJ-100.
Комментарии
Создавать мы умеем, мы массовое производство не умеем. ОАК бы свой рынок обеспечить, куда им ещё Индийские заказы...
Вот если бы индусам на сборку отправить.
индусы и планируют у себя собирать...
Движки же им не отдадут.
Движки они объективно не потянут , это уже школа должна быть. А вот сборка и кооперация в производстве - вообще то что надо и нам и им.
А мы-то потянем? Самолёт, он без двигателей вряд-ли взлетит. ИМХО.
В том, что индусы способны потянут производство всего остального я лишь немного сомневаюсь, т.к. там тоже сложных технологий хватает.
Су-35 тянут?
Да и соломку очень заранее подложили уже:
"Статус приоритетного инвестпроекту пермского завода был присвоен в сентябре 2022 года. Он предполагает строительство производственного корпуса для сборки реверсивного устройства и и узлов ПД-8. Сумма инвестиций в проект превысила 2,08 млрд руб. В перспективе предприятие готово производить комплектующие до 200 двигателей в год."
Коммерсант
движки им давать рылом они не вышли
СССР в 1970-х годах опережал весь мир по количеству и качеству самолётов Гражданской авиации, неуч
И что? Как из этого следует, что мы сейчас сможем повторить результаты СССР?
Советский Союз, как государство, имел монополию на ВСЕ средства производства. Имел научную и промышленную базу. Имел компетенции. Имел дешёвую рабочую силу.
Россия вынуждена разрабатывать и производить самолёты на рыночных условиях. Промышленная база жива, но в хорошем нокдауне. Условия банковского сектора и подвиги Набиуллиной всем известны. Сомневаюсь, что сможем повторить, если не согласны, обоснуйте, плз.
Товарищ не в курсе сколько реально двигателей производится...😪
Откройте тайну
сколько заказывают - столько и производится
можем, ресурс для этого есть
Вот я сейчас не шучу и не ёрничаю, откровенно не могу понять, как у Вас складываются возможности СССР в 70 гг и возможности сегодняшнего авиапрома в единое целое, причём первое подтверждает второе.
я не вижу непреодолимых препятствий, а вы откуда их берёте?!
Вы не ответили. Как возможности промышленности СССР 70-х связаны с Возможностями России 20-х?
по большому счёту - никак, есть конечно преемственность
Вот и я этой связи не вижу. Посмотрим, что они смогут реализовать сегодня. Ту и Сухой, конечно далеко не АвтоВАЗ, очень хочется верить, что они справятся.
справятся
Бредить, пожалуйста, не надо, да?
вот и молодец))
А супостаты пишут, что мы вооружение клепаем в темпе недостижимым всем НАТО.
Вот РосАтом малые энергоблоки РИТМ-200 производят на потоке (десятками!), а во всем мире такие энергоблоки, в основном, ещё на "бумажной" стадии.
Как так? Кто и чего (не)умеет?
Ваз, Газ , Уаз
И что? Это ВСЯ промышленность в России?
Так и надо писать, что: "есть те, кто умеет, а есть те, кто не умеет...".
Когда пишут "мы", то это подразумевается ВСЕ МЫ.
А оказывается есть "мы", которые умеют в массовое производство.
А есть другие "мы", кто не умеет (не получается).
У меня большое подозрение, что про "мы не умеем" пишут, те кто сам и не умеет. И свои косяки прячет за это "мы не умеем" - оправдывая свою криворукость.
О гражданской авиации речь идёт.
Причём здесь тёплое к мягкому?
"Вертолеты России" с их МИ-8 и Ми-17 - это гражданская авиация, или не совсем?
Вооружения умеем.
Но пример с нашим автопромом показателен.
Рецептов тут простых нет. Но одной из причин отсутствия массового производства заключается в том, что руководством такого заводом и отраслью назначали не по профильному образованию, а по блатной линии. Началось это, по-видимому с Хрущева, хотя и при Сталине были случаи. Вторая причина - отсутствие подушки безопасности. Предприятие не способно профинансировать изменения в проекте или доведения до исправления ошибок. Массовое производство обиралось государством до того, что люди были вынуждены экономить на качестве.
Кстати, с этим соглашусь. Руководителя нужно выращивать из профильной среды. И не одного. У нас специалистов часто заменяют просто лояльными людьми. Это сказывается на результатах.
Выше написал, законы рынка неумолимы.
200+ суперджетов, это еще не серия? Могли производить до сорока в год. Вопрос к покупателям. Кроме Аэрофлота крупные компании не покупали. Надо портфель заказов смотреть
За сколько лет?
Сейчас возник вопрос сколько сделано с 2022 года самолётов? При том, что есть и деньги и государство ОЧЕНЬ заинтересовано. Можем в массовое производство?
Свежий исторический пример.
В позднем СССР и России 2000-х сельхозпроизводство считалось "черной дырой" и на сельское хозяйство "ссылали" проштрафившихся чиновников.
В 2009 году наконец "взялись" за С/Х - появились и льготные кредиты, и страхование урожая, и зерновые интервенции (скупали излишки в закрома, продавали при неурожае), и много другой поддержки...
И вот результат:
Аналогичные результаты по мясу, молоку, сахару, маслу и т.п.
Ещё 5 лет назад СВОИХ гражданских моделей не было совсем. Даже Ту-214 оказался на 30% "не нашим".
На сегодня заканчивается сертификация ПЯТИ+ своих моделей.
Ту-214, МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Байкал. На горизонте Бе-200.
Идет подготовка производства на всех заводах.
Будут сертифицированные модели - начнется и массовое производство.
Хочется быстрее - да!
Но где взять нужных специалистов, когда самые лучшие авиационные специалисты тут
на диванена АШ?!Заняты управлением Вселенной не привлекая внимания...
Те же мысли. Особенно на счёт ноющих диванных страдальцев. Жму руку, камрад!
. дубль