Компания «ИЖ-Техно» разработала интересное решение для внедорожников УАЗ — комплект для переоборудования трансмиссии с подключаемого полного привода (Part-time) на постоянный (Full-time). Новая система предназначена для моделей «Патриот», «Пикап», «Хантер» и семейства СГР («Буханка» и «Головастик»), она избавляет водителя от необходимости вручную подключать передний мост через раздаточную коробку.
Фото: ИЖ-Техно 📷
Инженерам удалось создать полноценное решение при сохранении максимального количества заводских деталей. В новом блоке используются оригинальные корпус, шестерни, валы и механизмы переключения от стандартной раздаточной коробки УАЗа. Нововведением стал четырехсателлитный межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между осями. Для повышения надежности и снижения вибраций применены двухрядные подшипники.
Важно, что функциональность внедорожника не пострадала. Например, сохранена возможность принудительной блокировки межосевого дифференциала с помощью пневмопривода. Стоимость комплекта не разглашается. Собранный прототип в ближайшее время будет отправлен на испытания.
Комментарии
Не понял, а в чем революционность? А что не так делает Нива, или Субару, или Сузуки?
В этом всё дело.
И как полный привод теперь отключать?
1. А зачем?
2. Хабами, как и раньше в нормальных решениях.
Уазики и так бензин жрали, а теперь ещё больше будут расходовать.
Не знаю как УАЗ, у меня L200 на полном приводе "жрëт" ~ на 0,5 литра больше чем на заднем.
Не знаю как УАЗ, у меня L200 на полном приводе "жрëт" ~ на 0,5 литра больше чем на заднем.
Это как раз очень плохо. УАЗ спасёт только максимальная замена заводских деталей.
Это жопа будет какая-то, а не УАЗ. Я от своего кое-как в прошлом году избавился, потому как жрал не в меру. И это на отключенных мостах. 95% езды - это на заднем. Передний подключается только там, где на одном сложно проехать. Причём во всех наставлениях написано, что отключать необходимо сразу после того как... ибо идёт повышенный износ. А если детали остались прежние то ... жопа наступит быстро.
Пока писал выше ту же мысль кинули.
У вас хабы стояли? Или передний привод отключали чисто рычагом?
Просто вывинчивал и завинчивал ключом полуоси - самый надежный вариант. Хабы ставил, но выкинул как глючную, в самый ответственный момент, конструкцию.
А, ну тогда ничем не исправить. Такой расход - это сочетание объективных свойств авто (аэродинамика, при городской или иной эксплуатации с разгонами масса) и шин (сопротивление качению) и субъективных условий эксплуатации (режимы эксплуатации). Большой бензиновый сарай всегда много жрет.
Штатно на уазе нет межосевого дифференциала, поэтому ездить с подключенным передком по твердому покрытию нельзя.
А тут сделали межосевой дифференциал, на нем можно ездить совершенно спокойно.
Такая схема штатно стоит на всех Тойота Лендкрузер после 90 годов.
Если охота экономить то есть ГБО поколения 4+ и пятого поколения (мощность двигателя не теряется возможно установка на турбированные двигателя)
Новая разработка всегда хорошо. Посмотрим как на счёт внедрения.
Контрреволю́ция какая то.
Хренасе у них там революциями что считается... У всех небольшиемодификации базовых моделей, это скучная попытка угадать с потребительским спросом, которую делают по несколько вариантов в год. А тут -целая революция!
Хотя с другой стороны, хоть какие то изменения в моделях не меняющихся десятилетиями, это тоже необычно.
Наверное на УАЗе попробовали хоть одного инженера на производство взять? Впервые с прошлого века? Вот это -действительно революция))
На передних колесах гайки внутренние были, открутив которые, можно было полный привод отключить. Так вот теперь эти гайки на эпоксидку начали сажать, чтобы постоянный полный привод обеспечить.
Расход топлива и так конский а будет больше разика в полтора.
На современном гбо поколения 4+ расход больше максимум на 15... 20% при этом СУГ стоит 30 рэ за литр . ГБО пятого поколения мощность не падает потребление газа столько же сколько и бензина
Если бы завод выпускал с ГБО в базе это был бы другой разговор а то что есть мракобесие и мрак. Зачем вообще огород городить непонятно, нормальные хабы который в движении несамовыключаются поставить и не более.
с 2017 года так то продают
УАЗ Профи с газобаллонным оборудованием поступил в продажу
УАЗ объявляет о старте продаж нового грузового автомобиля УАЗ Профи с газобаллонным оборудованием (ГБО). Битопливный УАЗ Профи работает на бензине и газе (пропан-бутан). На автомобиле установлено ГБО пятого поколения давно зарекомендовавшей себя итальянской фирмы Lovato.
То что в полноценных внедорожниках повально турбодизели а не слабосильные бензиновые двигатели уаз как то мало волнует.
тойота с вами не согласна все последние рамные внедорожники бензиновые. да и дизель в последнее время уходит с легковых авто
Вангую, что расход будет как с "отключённым" передком. Если выключить в раздатке, то всё равно все редуктора и карданы крутятся.