После того как США начали системную охоту на танкеры российского «теневого флота», о готовности последовать примеру заокеанских кузенов заявили британцы, твердо настроенные перекрыть Москве ее морскую торговлю. Можно ли этому эффективно противостоять?

Основными покупателями российской нефти являются Индия и Китай. Основные маршруты доставки – с Балтики через Ла-Манш, северо-западную Атлантику, Гибралтарский пролив, Средиземное море, Суэцкий канал и далее в Индийский океан, или второй по значимости – через Черное море, турецкие проливы и далее аналогично главному маршруту.

Защитить в море танкеры и балкеры от захвата может только военный флот. И он должен быть готов принять там бой.

Гарантированно и легко обеспечить эскорт танкеров наш флот может на Балтике, Ла-Манше, а в Средиземном море – от турецких тервод по Средиземному морю и далее на пути через Суэцкий канал в Красное море. Все, что сверх этого, потребует или напряжения сил, к которому ВМФ не готовился, или будет возможно только в виде разовых проводок.

Британцы же имеют базы и в Гибралтаре, и в Индийском океане. Кроме того, ВМС Великобритании в принципе имеют опыт глобальных военных операций в море и необходимый для этого корабельный состав. Во время антипиратских действий они просто размещают спецназ и вертолеты на больших кораблях комплексного снабжения, на которых нетрудно обеспечить хорошие условия обитаемости, и месяцами держат такие корабли в нужном регионе. Их вполне хватит, чтобы заниматься перехватом танкеров.

В узкостях и проливах вдали от своей территории Британия может задействовать часть из имеющихся восьми небольших патрульных кораблей типа River. Для действий в открытом океане в ВМС Великобритании есть семь фрегатов и шесть эсминцев плюс, в некоторых случаях, корабли ближайших союзников – Канады и Австралии. Всего этого более чем хватит, чтобы ни один танкер из России не дошел до пункта назначения.

В случае риска боестолкновения с кораблями ВМФ России Британия может в некоторых ситуациях рассчитывать также на подлодки и авиацию, но это уже крайний случай, когда мы будем скатываться к открытой войне. Тем не менее недооценивать их как противника крайне опасно.

Британия – одна из немногих стран, имеющих хоть какой-то опыт ведения войны на море после окончания Второй мировой. Несмотря на гигантские проблемы с флотом, традиции Королевских ВМС еще живы, и они вполне могут драться, если придется.

И те противокорабельные ракеты, которые используют их корабли, и атомные подлодки Astute, которые худо-бедно снова начали выходить в море, представляют собой реальную угрозу. Они требуют не только приведения всего вооружения современных российских кораблей в боеспособное состояние, соответствующее тактико-техническому заданию, но и проведения моряками интенсивной боевой подготовки в условиях, приближенных к реальным.

Количество сил, которое прямо сейчас ВМФ может отрядить на защиту судоходства, ограничено. Также не в пользу России играет то, что все эти танкеры идут под нейтральными флагами и, строго формально, к России не относятся. Однако морской экспорт критически важен для российской экономики. Защита торговых кораблей требует адекватных инструментов ответа во всех сферах – от подготовки флота к конвойным действиям с опорой на базу в Тартусе до урегулирования юридического статуса этих судов и каких-то асимметричных действий.

Тут стоит вспомнить, что Иран свой танкер освободил и сделал это таким образом, что больше англичане иранские танкеры не трогали. Иранцы просто начали захватывать танкеры, принадлежащие компаниям с британским капиталом, и делали это до тех пор, пока их танкер не освободили. Они нашли выход из ситуации. России тоже необходимо будет это сделать.

Морской бой без правил

С сожалением приходится констатировать, что возможности России на море весьма ограниченны в силу целого комплекса причин. Прежде всего следует помнить, что танкеры российского «теневого флота» де-юре таковыми не являются.

Собственно говоря, именно в этом и заключалась основная идея того, чтобы начать обходить антироссийские санкции на морскую торговлю углеводородным сырьем, действуя под чужим флагом. «Теневой флот» условно делится на «серый» (grey fleet) и «темный» (dark fleet).

К «серому флоту» относят танкеры, номинальные владельцы которых стараются выглядеть максимально законопослушными и часто меняют флаги и порты приписки, чтобы как можно дольше избегать попадания под санкции. Суда «темного флота» стараются замаскировать не владельца, а страну происхождения подсанкционной нефти (Иран, Россию или Венесуэлу), для чего отключают автоматическую идентификационную систему, скрывая маршрут движения и перегружая нефть прямо в море без захода в порт.

И все это работало ровно до того момента, пока США не перестали смотреть на происходящее сквозь пальцы, начав задерживать танкеры, участвовавшие в торговле венесуэльской нефтью. Не помогла им даже смена порта приписки и флага на российский триколор прямо в пути.

Теперь то же хотят сделать и британцы, вспомнив про свой «Закон 2018 года о санкциях и противодействии отмыванию денег», дающий им право задерживать «подозрительные суда». И вторая проблема для нашей страны заключается в том, что возможности противодействовать этому у нее крайне ограниченны.

На сегодняшний день основными покупателями нефти из России являются Китай и Индия, берущие ее с изрядным дисконтом по цене. Черное золото в Юго-Восточную Азию льется через торговые ворота на Балтийском и Черном морях, выходы из которых контролируются странами – членами блока НАТО.

Чтобы «теневой танкер» попал в Индийский океан с Балтики, ему надо пройти через датские проливы, Ла-Манш, северо-западную Атлантику, Гибралтарский пролив, Средиземное море, Суэцкий канал, попав в Красное море и далее. Из Новороссийска судну придется пройти мимо Украины через турецкие Босфор и Дарданеллы, Восточное Средиземноморье, где у Великобритании есть военно-морская база на Кипре, и Суэц.

Для того чтобы начать задерживать российские торговые суда, британцам даже нет необходимости задействовать свой относительно немногочисленный военно-морской флот. Вполне достаточно будет несколько больших кораблей комплексного снабжения Королевского вспомогательного флота, месяцами дежурящих на ключевых морских артериях, на которых разместится спецназ на вертолетах.
 

И что же теперь со всем этим делать?

Идея создания «морской ЧВК» с «боевыми контейнеровозами», которые будут самостоятельно отстреливаться от группы захвата, по здравому размышлению не вызывает оптимизма. С одной стороны, такая частная военно-морская компания может сработать как пылесос, вытягивая из ВМФ РФ профессионалов и ослабляя его, как ранее произошло с ВС РФ и «Вагнером».
С другой стороны, если российские частные охранники реально начнут отстреливаться от досмотровой группы, тогда британцы просто вызовут истребительную авиацию и боевой корабль, которые с экипажем открывшего по ним огонь судна церемониться уже точно не станут. По этому поводу не стоит иметь никаких иллюзий!

Вызывать на подмогу российскую авиацию, корабли и субмарины ВМФ РФ? Чтобы понять, как это все будет происходить на практике, достаточно вспомнить, как британцы захватили супертанкер Grace 1 с грузом иранской нефти для Сирии в июле 2019 года. Это произошло возле Гибралтара, где ни Тегеран, ни Дамаск не имели никаких возможностей физически защитить этот корабль.

Добиться его освобождения Ирану удалось лишь тогда, когда он сам стал захватывать принадлежащие британцам танкеры. Метод хороший, рабочий, но требующий политической воли и материально-технических возможностей для действий на удаленном ТВД. Англичане, скорее всего, будут захватывать российские танкеры где-нибудь возле Гибралтара или вообще в Индийском океане, где у них есть военно-морские базы, а у нас нет.

Пожалуй, самым оптимальным решением в столь непростых условиях стала бы легализация «теневого флота», но не как торгового, а как Вспомогательного флота ВМФ РФ. Да, стоит посмотреть на тех же британцев, которые в 1905 году были вынуждены создать Королевский вспомогательный флот для снабжения боевых кораблей углем.

Royal Fleet Auxiliary, или RFA, стал незаменимым в ходе Второй мировой войны, когда корабли Королевского флота должны были подолгу находиться в море далеко от баз. Без него англичане не смогли бы обойтись ни в ходе Корейской войны с 1950 по 1953 год, ни в ходе Фолклендской. Сегодня задачами вспомогательного флота являются тыловое и оперативное обеспечение сил и средств британских ВМС и ВС.

Примечательно, что корабли Royal Fleet Auxiliary, не являясь боевыми, могут нести легкие зенитные и стрелковые вооружения для самообороны. Члены их экипажей являются гражданскими служащими Минобороны, а также членами Королевского военно-морского резерва, которые выполняют специализированные функции типа обслуживания вертолетов, больничных помещений и вооружений.

Есть свой вспомогательный флот и у ВМФ РФ, предназначенный для тылового и технического обеспечения его деятельности, корабли и суда которого тоже могут нести легкие вооружения для самообороны. Так почему бы не пойти по пути легализации танкеров «теневого флота» через включение их в состав вспомогательного?

Это позволит официально разместить на них зенитные и стрелковые вооружения, которые могут использоваться для самообороны от БЭКов и БПЛА безо всяких новых ЧВК. Члены экипажа будут числиться гражданскими служащими Минобороны РФ, а командовать будут военно-морские офицеры, возможно, из резервистов.

Но самое главное – это то, что такие танкеры и сухогрузы будут официально ходить под российским военно-морским флагом. А значит, так просто уже американцы или британцы захватить судно не смогут, поскольку это будет уже акт прямой военной агрессии.