"Средний возраст автомобилей - 19 лет в целом, 16 лет - по легковым. Это очень плохой показатель", - сказал журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Глава Минпромторга добавил, что устаревание автомобильного парка произошло в связи с тем, что после вступления РФ во ВТО таможенный тариф сложился таким образом, что ввоз подержанного авто сильно деформировал российский автомобильный рынок.
"Мы надеемся, что сейчас эта политика по утилизационному сбору, как минимум в этом сегменте, будет двигаться, чтобы автомобили 160 лошадей и выше, они все-таки будут омолаживаться", - отметил Алиханов.
Численность автотранспортных средств в России, выпущенных более 10 лет назад, составляет 40,1 млн единиц или 72,8% от общего количества в Российской Федерации.
У нас сейчас в парке примерно 50 млн автомобилей. Ездить на машине, которой 15 лет или 20, — наверное, не очень и с точки зрения безопасности, и возможности обслуживания, — сказал на пресс-конференции по итогам полугодия президент ассоциации дилеров РОАД Алексей Пощеколдин. — Для того чтобы 30 млн автомобилей было не старше 10 лет, нужно каждый год по 3 млн новых машин продавать. Тогда через 10 лет машины будут моложе 10 лет (в среднем).
«Наша оценка в 3 млн достаточно консервативна. Компания PWC в 2008–2009 годах прогнозировала, что авторынок России вырастет до 3,5 млн машин в год и займет первое место в Европе, — отметил сотрудник международного отдела РОАД Сергей Наумовский. — В США где-то 850 машин на 1 000 человек, а проникновение парка в России — где-то 350 автомобилей на 1 000 человек. Поэтому потенциал роста авторынка России почти в три раза выше, чем потенциал роста авторынка в США»
На начало 2025 г самые «молодые» автомобили «обитали» в Центральном ФО – здесь их средний возраст составляет 13,9 года. Немногим выше он в Приволжском ФО (14,1 года) и на Северо-Западе (14,5 года). А на Урале данный показатель равен 15 годам. В других четырех округах средний возраст парка, наоборот, выше общероссийского. И если на Юге и Северном Кавказе (15,9 и 16,5 года соответственно) он немного превосходит средний показатель, то в Сибири (18,9 года) на учете стоят более возрастные автомобили, а на Дальнем Востоке (21,9 года) – самые «старые»..
Комментарии
Да-да, только Минтранс рекомендует снижать автомобилизацию и все градостроительство исходит из норм ниже, чем 300 машин на 1000.
Если цифру 350 авто/тыс. жителей поднять хотя бы вдвое, города умрут.
А в Москве насупит коллапс и зомбо-апокалипсис.
Если продолжать текущую градостроительную политику, то непременно
Машины впредь будут покупать люди только из новых домов?
Чем дальше впредь, тем меньше будут покупать везде. Кстати в старом жилом фонде парковочных мест часто больше чем в новом.
Но раз везде равномерно продолжат покупать машины и в старых домах и в новых, то почему продолжение текущей градостроительной политики ухудшит ситуацию? Тогда нет логики в вашем утверждении. Ситуация будет такой же как сейчас.
В новых потребность больше, ибо транспортная доступность в старом фонде обычно лучше. И ситуация не будет лучше, т.к. государство решило подзакрутить гайки со стихийными парковками.
Патамучто строить надо нормально. С учетом автомобилизации.
Но в мэрии сидят незаинтересованные (или наоборот) люди.
Заинтересованные в максимальном выдаивании денег с каждого квадратного метра стройки. Поэтому, городские нормативы по парковкам сильно расходятся с СП, которые носят рекомендательный характер 😁
Города уже построены в советские времена из расчета 5 авто на 100 жителей. Новые районы строятся по современным нормам, где все более менее учтено.
И опять же, при численности 750 авто на 1000 чел, города должны будут будут выглядеть как в США - десятки километров малоэтажной застройки с огромным количеством дорог и огромными парковками по 0,5км2.
Хрен там. Исходя из фактической автомобилизации по данным Росстата и -10% от этого числа😉
А любом случае ориентироваться на американские показатели идиотизм. Автомобиль в США не роскошь, а вынужденная необходимость, из-за особенностей градостроительства. Одноэтажная Америка. Но есть ещё и небоскрёбная Америка и там уже по разному.
Это кстати отображено в кинематографе. Если по сюжету герой, даже не бедный, проживает в человейнике, то как правило у него нет личного автомобиля.
в СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» говорится, что улично-дорожная сеть (улицы, дороги, путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие сооружения) должна проектироваться с учётом перспективного роста интенсивности движения. (agentstvotek.ru)
Новые районы строятся по современным нормам, где все более менее учтено.
Количество бесплатных парковочных мест во дворах новых ЖК сокращают. Минстрой одобряет, кстати. Было в новостях. Платных машиномест станет больше, а бесплатные сократят. Ну и можно погуглить цены на платные места, в Москве и СПб это дорого.
Для новых ЖК уже норма "двор без машин", то есть придомовая парковка только за периметром ЖК. Откуда там взяться просторным парковкам?
десятки километров малоэтажной застройки с огромным количеством дорог и огромными парковками по 0,5км2.
В частной малоэтажной застройке американцы ставят авто в свой гараж на придомовой территории. Те огромные парковки как пустыри посреди квартала - это как раз для арендаторов домов праджектов (социальные многоквартирые дома в США).
Есть и другие многоквартирные дома в США - кондоминиумы. Но там публика более состоятельная, и подземные парковки всегда присутствуют в любом таком комплексе.
Я не знаю, кто как что считает. Сейчас живу в новом доме в новом районе - вроде бы, всё должно быть учтено?
64 квартиры, стоянка на 17 машин, у дома паркуется 32 машины- заталкивают везде, где можно затолкать.
Ну, и по округе примерно так же, плюс-минус.
А еще прикольно, когда дом стоит посреди поля, и все равно парковок нет.
Кстати может по этой причине к поджогу автомобилей во Франции относятся не особо отрицательно? Думаю там автомобилей столько, что автомобиль это что-то типа мусорного пакета захламляющего улицу.
Собака кусает палку, которая ее бьет, но не руку.
Точечная застройка засунутая в старый советский район не предполагает владение автомобилем жильцами.
И даже в новых районах нет парковочных мест хотя бы по одному на одну квартиру.
https://www.kommersant.ru/doc/7215195?from=glavnoe_5
Не выдумывай! Есть ли в природе москвич, который ещё копит на авто?
35 этажей не так то и высоко
Особенно, когда на этаже 8 квартир, и три лифта, один из которых не работает, а на двух оставшихся катаются долбанутые дети, с долбанутыми родителями, потому что у них празднование Хэллоуина. И этажей не 35, а 50...
Все так :) я в киберпанк не играл конечно. Но предполагаю что описание вами это начало)
В долгосрочной перспективе Минтранс прав. Автомобили это очень мощный механизм перевода невосполняемых ресурсов в гавно.
Тогда надо брать простыню и сразу ползти на кладбище. Мертвые на потеют.
Чуваки в курсе сколько сейчас процентная ставка по кредитам, и как соотносятся доходы населения с ценой авто?
На китайцев ставка нормальная. Практически - рассрочка.
ну это сильно от первоначального взноса зависит, а так-то - да
Братьям китайцам надо помогать
И каско в подарок ага. Все равно переплата дикая.
Банки возьмут своё через страховки и другие навязанные продукты
А я через пару лет тенет себе возьму, когда на вторичке появятся 3-4 летки😇
Птицы высокого полета не пользуются кредитами, а если расчет им покажут, платеж тьфу, 50 тысяч в месяц.
Который не имел никакого отношения к техническому состоянию авто.
К сожалению, откуда-то берутся люди, покупающие их поделия, и не дающие загнутся этой черной дыре.
Учитывая то, что дорогие россияне переплачивают сегодня за авто 2-4 цены, это вряд ли случится.
Дура какая-то...
В чем неправда?
В отношении в ВАЗу. Я, например, в короллу на водительское сиденье не помещаюсь, а в весту - легко.
Но ездить продолжаю на камри
В техосмотр государство не смогло. Сделали коррупционную кормушку. Профанация. Не в ФРГ живем.
А надо бы техосмотр вернуть, но передать страховым компаниям. Т.е. страховая в аффилированной СТО проверяет техсостояние, и уже потом оформляет ОСАГО и Каско. И если при ДТП выявляется среди причин плохое техсостояние, то страховая несет материальную ответственность.
Надеюсь, что таки начнут штрафовать за отсутствие ОСАГО по камерам.
При замене прав - раз в 10 лет вместе с медкомиссией проводить проверку теории на компьютере. Правила меняются, а мужики то не знают. И забывают.
Еще бы медосмотр пенсионерам с 65 лет через каждые 5 лет с продлением прав, медсправкой и проверкой теоретических знаний на компьютере. Пенсионеры бы на автобус пересели частично.
Ну-ну... определить техсостояние после аварии. Типа - фары не были отрегулированы и оппоненты уе****сь с разгона друг в друга. Экпертиза не выявила течь на старых тормозных шлангах.
Не так.
Типа: тормозной шланг порвался, тормозные диск и колодки изношены, рулевое заклинило, фары не горели, дворники и поворотники не работали, стекло в трещинах - не видно, аэрбеги не рабочие, абс не рабочее, ремни безопасности не рабочие, пиропатроны отстрелянные.
Т.е. то, что на безопасность людей влияет.
Вы, господа, из пустого в порожнее переливаете. В помощь вам статистика причин ДТП, где техсостояние авто на последнем причинном месте.
из чего следует, техосмотр нужен спецтехнике, пассажирскому парку.
Если оглядеться то выясняется что новый исправный автомобиль и является причиной аварии.
Как не парадоксально, да. Сколько на дорогах идиотов, на новых авто со всеми этими абээсами, противопробуксовками, круизконтролями, ускорением быстрее 10 секунд, считающих, что законы физики на их авто не распостроняются.
Кстати хорошее состояние дорог тоже на безопасность не работает. Вот такой парадокс, чем лучше дорога, тем тяжелее последствия аварий.
То-то я смотрю, в Иркутске в этом году с состоянием дорог хрень, как никогда за последние лет 15. А то борьба с аварии с тяжёлыми последствиями идёт.
Дороги должны быть хорошими. Но когда утверждают, что плохие дороги причина повышенной аварийности, это мягко говоря бред сивой кабылы. Больше влияет не состояние дорог, а организация движения. Правильные знаки в нужных местах, работа светофоров, направление потоков итп.
Возле моего дома проходит окружная дорога. Пока она была убитой аварий практически на ней не было. После качественного ремонта аварии происходят чуть ли не каждую неделю.
При плохом состоянии дорог организация движения может быть только хаотичной. Потому что начинают ездить не по полосам и разметке, а между ямами.
Зато медленно.
А когда дорога прямая и ровная, всегда найдётся долбоклюй, который решит что ехать в плотном потоке не для него, и он "незаметненько" на своём сарае всех обгонит "по краешку" - в результате на встречке лобовое и вообще наступает жопа.
Поэтому на прямых дорогах нужен разделитель
P. S. На неровной дороге долбоклюев не меньше.
И не забудь сразу положить две полосы в направлении и по обочине шириной в полторы полосы.
Иначе у тебя все тревожные службы будут стоять в пробке часами. - В Иваново так и сделали: посередине отбойник, справа - забор. А потом ныли что никто скорую не пропустил. А то, что там обе полосы до горизонта забиты были - как бы пофиг.
Живу в ЛНР. До 22 года путь в соседний город в 12 км занимал пол часа, дороги яма на яме. Аварии были редкостью. С 23 года отремонтировали дороги, теперь каждый день на этом участке дороги десятки аварий в день.
Страницы