РЖД сообщает, что погрузка в 2025 сократилась на 5.6% и составила 1,116 млрд тонн. Это худший уровень с 2009 года (тогда она составила 1,108 млрд тонн):
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2025 году составила 1 млрд 115,8 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за предыдущий год.
Железными дорогами погружено:
- каменного угля – 324,5 млн тонн (-2,1% к 2024 году);
- кокса – 10 млн тонн (-15,4%);
- нефти и нефтепродуктов – 197,1 млн тонн (-5%);
- руды железной и марганцевой – 108,4 млн тонн (-0,5%);
- черных металлов – 50,6 млн тонн (-17,7%);
- лома черных металлов – 7,6 млн тонн (-32,2%);
- химических и минеральных удобрений – 70,3 млн тонн (+3,8%);
- цемента – 20,3 млн тонн (-12,3%);
- лесных грузов – 24,8 млн тонн (-5,9%);
- зерна – 27,4 млн тонн (-12,2%);
- строительных грузов – 99,3 млн тонн (-10,5%);
- руды цветной и серного сырья – 17,2 млн тонн (+5,1%);
- химикатов и соды – 20 млн тонн (-5,6%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 27,1 млн тонн (-16%);
- остальных, в том числе грузов в контейнерах – 111,2 млн тонн (-7,3%).
Грузооборот в 2025 году составил 2478,3 млрд тарифных тонно-км (-1,8%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3075,1 млрд тонно-км (-1,2%).
Погрузка на сети ОАО «РЖД» в декабре 2025 года составила 94,5 млн тонн, что на 4,8% ниже показателя аналогичного периода предыдущего года.
Грузооборот за декабрь 2025 года составил 208,9 млрд тарифных тонно-км (-6,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период составил 259,3 млрд тонно-км (-5,2%).
Комментарии
Нечего грузить или некуда везти?
Тут фактор и внешних рынков, и санкций, и коллапса ипотечного пузыря.
ЖД проигрывает автомобилям и трубам. Плюс фактор крайне эффективной монополии.
Трубопроводы очень узкий спектр грузов, и этот фактор не новый, возникший в 2025, он действовал и ранее.
Что касается авто, удельные энергозатраты на тоннокилометр у железных дорог лучше в разы. Поэтому для ресурсов низкого передела попытка замены ЖД на авто приведет к дикой деградации физических показателей.
Для готовой продукции, конечно, вопрос выглядит иначе, там оперативность доставки зачастую более критична, чем энергозатраты на тоннокилометр.
У авто намного более разветвленная сеть дорог. Поэтому там часты перевозки от двери до двери. А в ЖД сначала довести до ЖД, перегрузить, далее по ЖД, снова перегрузить и далее снова авто. Но монополия ЖД упорно считает эффективность перевозки не от двери до двери, что нужно клиенту, а только по самой ЖД. Т.е. врет. Клиенто ориентированность у монополии всегда хромает. Что мы и наблюдаем в падении доли рынка. Кроме того ЖД не связывается со всякой мелочевкой меньше тонны. Отчасти по той же причине. Не царское мол это дело.
А так конечно, энергоэффективность на тонно километр у ЖД ниже в разы. Полностью с Вами согласен.
Уже и не упомню, когда хоть кто-то упоминал желдорэкспедицию. Для розничных клиентов грузоперевозки РЖД давно не существуют, можно сказать.
Энергоэффективность выше.
Энергоёмкость ниже.
описались? эффективность выше?
Конечно описка. Я имел ввиду, что для перевозки 1 тонны на один километр на ЖД будут затраты энергии в пару раз ниже, чем на авто.
За "цифирями" можно спрятать что угодно.
Например, - людей энерго эффективно возить самолетом. И чем больше самолет, - тем более эффективнее.
///
Для характеристики топливной эффективности самолётов гражданской авиации используется показатель — удельный расход топлива, который выражается в граммах на пассажиро-километр.
Некоторые модели самолётов и соответствующие показатели:
(грамм керосина на 1 километр пути)
кроме бенза еще эксплуатационные затраты.
Ну попробуй повозить уголь в китай грузовиками.
Жд контейнер 40 футов стоит дороже.чем фура 40 футов.Имеется ввиду логистические затраты для заказчика
Контейнерами возить из Китая и с ДВ по ж/д - дешевле. Но возят долго.
И ценники надо смотреть.
Долго и непредсказуемо - это приговор для львиной доли грузов. Так таскать можно только то, чего горы на начальной и конечной точке скоплены.
Кораблик дешевле в разы, дальше фура, итог дешевле ржд получается
Что касается авто, удельные энергозатраты на тоннокилометр у железных дорог лучше в разы
видимо надо считать комплексные затраты на транспортировку учитывая погрузку/разгрузку включая перевалку с транспорта на транспорт (например ж/д-авто), потери при транспортировке/перевалке (включая повреждение/воровство), удобство доставки (терминалы с обоих концов), объемы груза (у ж/д есть мин объем)
Клиент именно так и считает. Называется показатель от двери до двери.
В авиации та же картина.
Какая? Грузовые авиаперевозки живее всех живых.
Грузовые - да, за счет международных, иностранными перевозчиками. А пассажирские снижаются:
"Минтранс России снизил свой прогноз по перевозке пассажиров российскими авиакомпаниями по итогам 2025 года на 2,2 млн человек, до 107,5 млн пассажиров. Об этом рассказала директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева на совещании в Совете Федерации 18 декабря.
По ее словам, пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолетов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений и выбытием флота по техническому состоянию."
Так у нас в населенной части страны аэропорты раком стоят.
А нефиг было совковые готовые контейнерные (погрузочно-разгрузочные) площадки при ЖД станциях дербанить на металл. Получите - распишитесь, уроды.
Ну да, а санкции тут не причем - рынок ес закрыли, порты прибалтики закрыли, черноморские тоже под давлением.
Конечно не причем. Послали на три буквы внутреннего потребителя и пользователя контейнерных площадок - получите, распишитесь, потом еще добавки.
Абсолютно верно.
Прям сейчас на моих глазах третий год восстанавливают контейнерную разгрузку-погрузку на Курском направлении.
И ладно если б разгромили за ненадобностью. Нет, площадка всегда была загружена до отмены, и трасса рядом. Место настолько удобное, что платили и тариф РЖД, и местным посредникам, и территориальный сбор (крыше за «охрану») и при этом забиты было всегда места перегруза.
Потому что уроды пановать решили на трансграничных перевозках. Дай им волю - закрыли бы нафиг еще и все пассажирские перевозки, чтобы пролетариат российский не мешал серьезным дядям грузы возить. Ну и железнодорожные переезды закрыть, чтобы быдло не мешало грузы гонять - это как они поступили в Тверской области когда сапсаны пускали - стой, быдло, по 2 часа на переезде, жди, пока уважаемые люди проедут. Уроды как есть.
То-то Газпром о максимумах прокачки говорит по трубам ))
/////
Алиса
Содержимое ответа
В июле 2024 года ОАО «РЖД» приобрело небоскрёб Moscow Towers на территории делового центра «Москва-Сити». RBC.ru
Холдинг купил 359,8 тыс. кв. м, из которых более 200 тыс. кв. м занимают офисы. В собственности компании также апартаменты и парковки на 100 тыс. кв. м. gudok.ru
Сумма сделки составила 193,1 млрд рублей. Договор предусматривает рассрочку платежей сроком на 20 лет, первый платёж запланирован в 2025 году. RBC.rugudok.ru
Организатором сделки выступил ВЭБ.РФ. gudok.ru
////https://www.forbes.ru/biznes/552373-smi-uznali-o-trebovanii-k-rzd-prodat-moscow-towers-v-moskva-siti-za-2-4-mlrd
Правительство потребовало от РЖД продать площади в Moscow Towers («Москва-Сити») за $2,4 млрд, выяснил Reuters. Средства, вырученные от продажи 62-этажного небоскреба, будут использованы для погашения долга РЖД...
\\\\\\
"Эффективные" или "дефективные", я что то запутался...
alexsword -"Тут фактор..." И цен, и автоперевозки. Немцы вполне себе возят фуры и по железной дороге.
А что им остается делать, кроме как улыбаться при плохой игре?
А зачем возить фуры? Если можно только контейнеры. Фуры - с водителем возят?
И расстояния в ФРГ - небольшие.
Ага разные есть факторы.
Государство конфисковало активы на четверть ТРИЛЛИОНА у бывшего вице-президента РЖД, много лет расхищавшего компанию
https://aftershock.news/?q=node/1499242
Военные грузы условно не указаны?
Отдельной графой такую номенклатуру в военное ремя никто выделять не будет, но в общей стате не вижу причин ее не считать.
"остальные грузы, в том числе в контейнерах"
Миллиард тонн?
Слава Набиуллиной за охлаждение экономики!
Это Набиуллина виновата, что мировой кризис набирает обороты?
У них всегда виноват кто-то из ВПР РФ.. ("Кошка бросила котят....")
Причем тут мировой кризис? У нас рукотворными методами, снизили покупательскую способность, и развитие в реальном секторе экономики. Спад во всех отраслях, абсолютно во всех, и он не из за санкций. Но, как не парадоксально экономика бумажек, то есть банковский сектор очень хорошо вырос, и за счет него правительство отчиталось о небольшом росте ввп.
Реальность же такова, что уже в этом году, в реальном секторе будет жопа. Логистика. Перевозка грузов, это лучший маркер ВВП и экономических показателей в стране. Логистика по транспорту тоже кстати в минус. (Хотя минтранс отчитался в ноль, за 24г всего +0,4%. То за 25й отчета пока нет. Но кто в теме работает очень даже знает. Число заявок на перевозку грузов на портале АТИ, снизилось процентов на 25%. Рынок б.у фур рухнул, как и новых кстати. Фуры никому не нужны. Нечего возить. И возить не выгодно. Амортизация, налоги, платон, зп съедают всю прибыль. Более того на обновление автопарка у большинства средних и мелких автовладельцев банально нету наличных денег. А в лизинг или кредит? Не смешите. (По ставкам на сегодня - работать на банк, еще и должен останешься.)
При таких ставках никто и не берет кредиты. И не потянут, и не окупится. Поэтому производство падает, а кто-то и банкротится.
Не падает, а сворачивается. Условные люди и станки никуда не делись.
Условные люди уволились и ушли туда, где еще платят нормальную (относительно) зарплату. Это я смотрю на ситуации в нашем регионе в районе порта Усть Луга.
Или, как я, махнули рукой на охреневших рукойводителей и ушли пенсионерить.
Это про который Охранитель писал? Это который город-сад?
А что там не так?
Люди уходят, а станки ржавеют. Вы попробуйте тот станок, 5 лет простоявший, завести, особенно когда специалист по нему давно уволился, а других на рынке нет.
если авто не законсервировать и не расконсервировать то даже оно не заведется...
перевозили большой станок. был простой несколько недель. начали запускать и получили поломку. оказалост что где-то ам чего-то чутка подтекало, пока станок крутился нонстопом было пофигу. а когда встал то подржавел и и старте ломанул какой-то узел... пришлось мастера выписывать на ремонт. за сотни тыщ :) :)
мораль. техника должна работать а не стоять
Люди уволились, то есть теряют квалификацию, станки не эксплуатируются, то есть Или грамотно законсервированы, что понятно стоит денег, или ржавеют.
Здания и сооружения ветшают и разрушаются.
А зачем эта покупательская способность и развитие в условиях СВО? Тут оптимально карточная система вообще-то. По политическим причинам пока не ввели, но от хорошей жизни уже начали отучать.
Давно пора. Имел разговор с преподавателем в ВУЗ, один раз в год слетать на теплые края - маловато как-то. Это, еще раз, препод в универе.
Страницы