Миккель Эриксен возвращался домой в Альту 2 января после того, как был срочно госпитализирован в больницу в Хаммерфесте в канун Рождества.
Дорога домой на такси составила около 150 километров. На ногах Эриксена были теплые носки и пластиковые пакеты, которые ему выдали в больнице, так как его госпитализировали без обуви.
На полпути Эриксен увидел, что заряд батареи электромобиля составляет 69 процентов. Впереди их ждала холмистая местность. Водитель решил не заряжать машину и продолжил движение. Эриксен устал после пребывания в больнице и лег спать.
– Я проснулся и увидел, что водитель едет очень медленно, а в машине стало немного холодно.
Он взглянул на приборную панель и обнаружил, что у машины осталось всего 3 процента мощности. Затем водитель сказал: «Похоже, мы не доберемся до Альты». В 25 километрах от дома Эриксена машина полностью остановилась. Водитель объяснил это тем, что сильный встречный ветер над холмами истощил запас мощности электромобиля. Эриксен и водитель застряли в Финнмарке (находится за полярным кругом) при температуре -15 градусов.
Водитель позвонил в страховую компанию. Но вместо нового такси должен был приехать эвакуатор. Время ожидания составило час и 40 минут.
– Тогда я подумал: я же не собираюсь умирать в этой машине, на таком холоде.
Эриксен позвонил своей жене, которая приехала из Альты, чтобы забрать его.
Требование к компаниям-перевозчикам заключается в том, что все новые такси, перевозящие пациентов, должны иметь нулевой уровень выбросов.
В течение нескольких лет Региональное управление здравоохранения Северной Норвегии Helse Nord играла ведущую роль в продвижении этого требования, которое вступило в полную силу осенью 2025 года.
– К сожалению, нам просто приходится с этим смириться. Общество стало таким. Но электромобили здесь, на севере, не очень практичны. И порой могут представлять опасность для безопасности, говорит менеджер транспортной компании.
– Просто чудо, что серьезной катастрофы не произошло.
В Helse Nord требуют перевозить пациентов на электромобилях.
Эриксен считает это невероятным, особенно когда температура ниже десяти градусов.
– Это игра со здоровьем людей. Совершенно безумно, что им запрещено водить автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Представитель больницы заявил, что таксомоторная отрасль вполне может отказаться от электромобилей.
– Всем компаниям такси в Финнмарке, подавшим заявку на освобождение от использования электромобилей, было предоставлено частичное освобождение. Это означает, что они могут использовать гибридные автомобили в тех случаях, когда считают это наиболее целесообразным.
«Helse Nord устанавливает требования к электромобилям, используемым для перевозки пациентов, в соответствии с национальными экологическими целями. Health Nord стремится активно содействовать достижению цели правительства по созданию экологически чистого транспорта и климатически нейтрального сектора здравоохранения к 2045 году», пишут они в письме.
Комментарии
ну катафалки можно и аккумуляторно-беспилотные, хуже-то не будет...
это и был катафалк
Продолжали жрать кактусы...
Они их не жрут, а в зад пихают в соответствии с новыми требованиями.
> заряд батареи электромобиля составляет 69 процентов. Впереди их ждала холмистая местность. Водитель решил не заряжать машину и продолжил движение.
Так это заметка не про электромобили, а про дебилов.
Там скорей всего таксист 100500 раз ездил по этому маршруту, и знал с каким остатком обычно еë проезжал.
Не может же он заряжаться несколько часов пока клиент его ждëт.
А при -15° сколько в ëмкости потеряют литий ионные аккумуляторы? наверно не более 15%, точнее скажут знатоки.
Может и аккумы уже подсели, ветер опять же, минус -15° и вот вкупе "приехали".
Скорее ближе к 40%. Из разных тестов в открытом доступе, сформировал для себя такое мнение.
Эта цифра от штатно заявленного пробега. Понятно, что и он далеко не всегда совпадает с реальным.
ПС Проще говоря, если производитель заявляет пробег на 100% заряда условные 400км в мороз -15 -20, смело делим пополам, должно хватить.
Разве ? хмм..
Хотя это же тяжело нагруженный режим для аккумулятора, а не мелкий ток, то да, доступный заряд будет резко меньше, видимо действительно и под 40% могут потерять, и больше.
Чем выше отбор тока, тем меньше доступного заряда в завистмости от всего, и температуры тем более.
Реальные тесты показывают снижение возможного пробега до 50%, там понятно много факторов, но если ориентироваться на эти цифры, то проблем быть не должно. Мне самому была интересна электричка (поэтому и искал живые тесты) , но не для нашего сибирского климата. И судя по их количеству на дорогах, не я один так считаю))
Я в вологодском климате электричку брать боюсь, а у вас же там за Уралом вообще
жизни нетжесть.Если я правильно помню, то батарея не мерзнет. В морозы, чтобы емкость не упала, включается подогрев батареи. Иначе опасно, может пыхнуть. Т.е. зарядили батарею на 100%, оставили на улице, она остыла, емкость упала, а заряд остался. Лишний заряд вылезет наружу в виде тепла, попутно повредив батарею и уменьшив емкость еще больше. А дальше каскадный процесс и сгоревшая машина. Чтобы этого избежать - батарею в мороз подогревают.
И вот этот подогрев, плюс отопление салона, сжирают чуть ли не больше, чем двигатель. Т.ч. да, в мороз пробег можно смело делить пополам.
Нет, на холоде падает заряд.
А вот если зарядить на холоде под отсечку, а потом отогреть... вот тогда может и полыхнуть.
:facepalm:
В мороз падает и валяется как полумертвый, но если его согреть, то он встает с колен.
Вряд ли батарея новая была. Какова была её остаточная ёмкость?
Так там и на обогрев салона больше тратится к тому же. Ну и если есть обогрев руля, сидений, зеркал, лобового и заднего стекла.
ни разу не спец в электричках, но всегда оччень удивлял этот расклад.
Казалось бы - что сложного, обеспечить батарее комфортную рабочую температуру? во-первых, она сама греется. Во-вторых, можно же утеплить и регулировать температуру.
Ведь именно емкость имеет значение, и она зависит именно от температуры батареи, я правильно понял?
Понятно, что на обогрев салона бальше будет тратиться, но это как раз легко учесть.
Про дебилов-чиновников за полярным кругом
Скорее про выявление дебилов в комментариях
Просто это авто для самоубийц. Скорей всего вначале была полная зарядка. на 75 км - 31% ушел, а вот на следующие 50 км - 69%, если чисто математически, то без зарядки в пути
это авто не может доехать до пункта назначения. но что самое интересное определить доедет или нет - невозможно - расход не линейный. и 150 км - это мало для 1 зарядки.
насчет решил не заряжать - а оно было где?
пс
посмотрел по карте дают 140 км и чуть более 2 часов пути, местность нельзя сказать что полностью безлюдная - если одетый - не замерз бы, но без обуви - страшновато...
https://routes.votpusk.ru/norvegiya/fi-alta/fi-hammerfest
у ребенка старый смарт на морозе работает-работает а ближе к 40% может внезапно выключиться.... говорят новые кремний-углеродные аккумы не боятся мороза
Точно. Про дебилов, которые используют электромобили там, где они неуместны.
Ну да. Помниться на vc читал жалобу на какой то каршеринг, типа чуваки зимой арендовали тачку и поехали из магадана, кажется, на 800 км. Основной путь через степи и чуть ли не по зимникам. На пол пути в тачке чот накернилось, и она встала. Шеринг сообщил что прибытие механика - 8 часов.
Мякотка - эти дебилы были в легкой одежде (чисто из тачки до магаза/заправки дойти) без запаса еды, воды, теплой одежды, какого либо топлива, вообше ничего, как будто в москве 5км до кабака поехали. В итоге впринципе выжили только благодаря тому, что сломались в нескольких километрах от какой то деревни, где их обогрели и накормили. Сломались бы километрах в 20, что там более чем возможно, и превратились бы в два хорошо промороженных трупа.
И выпил остатки сил железного коня своей жадной арктической пастью
Это злой Санта Клаус хладом и мором изнурил жестяного коняшку, кока-кольный изверг.
Надеюсь, для военной техники НАТО запретят дизель и бензин.
Только батарейки!
Разрешат ДВС с конскими доплатами, да и всё.
И это в нефтедобывающей стране. Да и плотность населения там не очень.
у них настолько дофига гидрогенерации что вся нефтегаз (ну не вся но 90%+) на экспорт. Внутренние потребности за счёт э/э.
Пора норгам на оленей переходить, хотя это тоже не совсем экологично. По сабжу, а представьте сколько тепла теряет железо-стеклянная банка при дельта Т пускай 30 градусов? У ДВС, тепло это в некотором виде плюс к КПД, а у батареек это минус к кпд, потому-что заряд не тратиться на непосредственно движение.
разовый случай без инфы о том что за авто, сколько лет аккам и т.п. - ниочём. Пассажир мониторящий заряд батарей - бред какой-то.
в общем рождественская сказочка со счастливым (не отмороженным) концом
При таком зеленом движении буду ржать от статей "в Сибири владельцу электромобиля пришлось идти 25 км до ближайшего жилья в минус 40". Хотя чисто электричек зимой почти не видно, окромя гибридов.
в -25 вполне себе эксплуатируются.
Проблема электрокаров в цене - она запредельная:) А так, в городе гонять - сойдет.
А по теме сообщения - ну в -40 и дизель может замерзнуть и бензобак можно пробить. Да и в целом, с расходом не угадать в любую температуру.
У меня батя ремень в тайге менял в -30 - т.к. ролик заклинил, всякое бывает.
Фильм ужасов есть якутский, когда чувак из деревни на КАМАЗе один поехал в минус 57. И пробил колесо. Начал менять, а домкрат сломался, и ему все это на руку.... Дальше не смог смотреть
https://kinoart.ru/reviews/v-posledniy-raz-vkusno-edim-chernyy-sneg-yakutskiy-triller-otsekayuschiy-ruku-za-ravnodushie
"Черный снег"
А с водилой что стало? Дождался эвакуатора или как?
Замерз, наверное. Волчий оскал капитализма - на рабочего человека всем просто наплевать и забыть. Все и забыли..
Генератор надо в багажнике возить. И бензина пару канистр.
Новые технологии требуют новых решений)
минус 10 за полярным кругом мда . Интересно как электрожоповозки в Якутии при минус 50 чувствовать себя будут
Да пусть мрут в дороге..Сами себе понавыбирали идиотов, сами пусть с ЭТИМ и живут..Естественный отбор,однако...
Он должен был с пластиковыми пакетами на ногах убицца на снегу сразу выйдя из больницы. Но что-то пошло не так и пришлось везти на электричке за 150км.
А если клиенты начнут дохнуть по дороге, то уровень выбросов может стать и отрицательным
Что за авто? Какая емкость батареи? Не северный ли олень водила? Вопросов много)
На северах только на гибриде. Лучше просто бензин, даже дизель со всеми подогревами и нынешней ценой уже не торт. Чистая электричка не подходит, нет ни достаточной инфраструктуры, ни батарей достаточной емкости и возможности быстрой зарядки. Ждем твердотел.
В целом по тенденциям, смотрите последние автосалоны, все уйдут на электро и гибриды. ДВС останется только для спецтранспорта и каких-то особенных условий.
Это у них еще небыло блэкаутов как у нас вна украДине.
Все нормально.
Нулевые выбросы.
Из салона электромобиля никто не выберется. Надо только блокировку всех замков при разряде до 15% предусмотреть. Там же несложно - электромагнит держит пружину.
Статья хлам. У нас таких историй где нибудь в Оренбургской области масса, с ампутированными пальцами и тд, вполне себе на ДВС люди встревают, таксист должен знать свою машину, Норвегия больше всего в европе электричек покупает, не кого не заставляют, всех всё устраивает.