«Мы эксперимент провели»: Когогин раскрыл детали армейского заказа на К5
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин раскрыл детали успешного пилотного проекта, который открыл компании путь к новому крупному контракту с Министерством обороны. По его словам, в 2025 году армия получила пробную партию новейших тягачей линейки К5 во многом благодаря настойчивости самого автогиганта.
«Это был наш осознанный эксперимент, — подчеркнул Когогин в беседе с изданием «За рулем». — Мы буквально убеждали военных принять эти машины. Современный армейский тягач с полной нагрузкой способен преодолевать до тысячи километров в сутки. В таких условиях комфорт и эргономика кабины для водителя — не роскошь, а прямой фактор выполнения задачи и сохранения ресурса человека», — добавил он.
Результаты эксплуатации превзошли ожидания. Военные по достоинству оценили повышенную надежность, проходимость и, что особенно важно, уровень комфорта новых автомобилей, разработанный с учетом длительных переходов. Положительный опыт эксплуатации первой партии стал решающим аргументом при формировании планов на следующий год.
Как сообщил глава «КАМАЗа», положительные отзывы военных водителей и командования напрямую повлияли на решение о размещении более крупного заказа на автомобили семейства К5 для нужд армии в 2026 году.
скорей всего вот этот
:format(jpg)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8xL2ltZy0yMDI1MTIxMS0yMjAyMTAtMjI3X1ZNNW9VaGkuanBn.jpg)
Комментарии
КАМАЗ» запустил в серийное производство очередную модель линейки К5
11 Марта 2025
На «КАМАЗе» освоено производство ещё одной модели нового поколения автомобилей. С конвейера автомобильного завода сошёл первый полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954.
Первые опытные образцы тягача были собраны в феврале 2024 года в Научно-техническом центре «КАМАЗа». А в начале марта 2025 года, после проведения полного комплекса испытаний и получения Одобрения типа транспортного средства, первый автомобиль с индексом 65954 из опытно-промышленной партии был изготовлен уже непосредственно на промышленной площадке – на главном сборочном конвейере автомобильного завода. В общей сложности в марте-апреле компания планирует выпустить 10 единиц этой высокоэффективной техники. Всего в соответствии с бизнес-планом в 2025 году предусмотрено изготовление 40 автомобилей этой модели.
КАМАЗ-65954 – седельный тягач с колёсной формулой 6х6, относится к полноприводному семейству автомобилей новейшего поколения К5. Разработан для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 100 тонн. Высокие эксплуатационные характеристики автомобиля позволяют использовать его совместно с полуприцепами-тяжеловозами, предназначенными для перевозки тяжёлой строительной и иной техники.
На автомобиль установлена кабина шириной 2300 мм с одним спальным местом, двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 560 л.с., механическая коробка передач, применены шины размерности 16.00R20. Тягач оснащён системой автоматической подкачки шин с управлением через экран бортовой информационной системы. Грузовик отличается высокой степенью проходимости благодаря полному приводу: колёсная формула 6х6, все три моста – ведущие, с конической центральной передачей и планетарными колёсными редукторами. Также можно отметить высокий клиренс и прочный металлический передний бампер.
Новый представитель модельного ряда К5 создавался уже на санкционно устойчивой компонентной базе. Грузовик создан с применением современных высокотехнологичных конструктивных решений. Разработка конструкторской документации велась инженерами Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» с 2022 года.
На мине как?
На какой мине, это асфальтовый тягач для трейлерных батальонов.
по мостам и резине не похож на асфальтный
Немецкий RMMV HX по Украине летает с танками на прицепах по асфальту хрен догонишь.
И там где асфальта нет, лазит не плохо.
Машины типа RMMV HX слишком выделяются в потоке, заметная цель для дронов. А серийный КАМАЗ можно спутать с гражданской техникой.
Догнали как понимаю
Догнали, как быстро не едешь по Украине все равно дрон быстрее. А здесь в RMMV что-то прилетело.
Да, это реалии последнего полугодия.
А в начале ещё 2025 года танки, арту и БМП подвозили на удаление порядка восьми километров от ЛБС.
А так скорость очень сильно влияла на переброску тяжёлых бригад из области в область.
ну не совсем по грунтовой тоже пройдет
танковоз по дорогам общего пользования тянет автопоезд массой 100 тон.
для мин Ремдизель делает
Может, и 4х6, вчера про такой К5 писали.
А двигатель наша разработка и производство или сборка от китайцев.
Немецкие корни от либхер совместно разрабатывали
Двигатель Р6 - локализованная версия двигателя "КАМАЗ-910", совместного дитя КАМАЗа и "Liebherr International AG" на базе немецкого D946. Ещë у КАМАЗА есть локализованные турбодизели от Cummins производства "Кама Дизель" (ранее "Cummins КАМА"). Кабина от "Мерседеса", штампуют еë на самом КАМАЗе, механические коробки делает "ЦФ Кама" (ранее - "ZF Кама"), там же производят раздатки от "ZF Friedrichshafen" и их АКПП. Тормоза делают на "КАМАЗ тормозные системы" (ранее "Кнорр-Бремзе Кама").
Плюс к этому есть "Тракс Восток Рус" (ранее "Даймлер КАМАЗ Рус" и вот там как раз в партнëрах китайский JAC.
В целом КАМАЗ довольно серьëзно подошëл к вопросу "купить/стырить и локализовать". Что по качеству этих запчастей - не знаю, не приходилось сталкиваться.
Это двигатель европятого таера. Электронные форсунки, компьютерное управление, бачок с мочевиной и катализаторы в выхлопной системе. Топливная аппаратура - Bosch... Это совсем не та машина которую можно отремонтировать в поле с помощью кувалды и такойто матери.
Как они умудрились такое воякам впарить непонятно...
Так это машина не для работы на передовых позициях. Это для переброски танков и другой гусеничной бронетехники на большие расстояния. Основная работа на асфальте, в т.ч. на автострадах и прочих шоссе, ну может еще по гравийке перед местом выгрузки. С танком на трале он забуксует в поле даже на полном приводе, а потому его в поле ремонтировать не нужно.
Ремонт современных ДВС с компьютерным управлением не сложнее, а даже проще, чем без такового, т.к. этот самый компьютер покажет большинство ошибок и неисправностей. Собственно эксплуатация и ремонт подобного на гражданке тому в доказательство. А если что и ломается, то меняется блок целиком, и никто "в поле" не будет паять электронный блок управления.
Уточнил кстати, таер дизеля - четвертый :) Евро-5 это спецификация топлива.
а вояки дорогами общего пользования не пользуются от слова совсем? И топливо им экономить в мирное время по вашему не надо? и не только топливо
Это сложная, прихотливая и дорогая в эксплуатации техника. Чуть вода в солярку попала, все, побежал менять форсунки. И если 740-вой мотор (или ямз238) пережевывают такую такую соляру (и с тепловоза например тоже) без последствий, то здесь такой фокус уже не прокатывает. Как оно там в боях сложится не предусмотришь заранее, но очевидно это менее надежная техника чем классический дизель, который к слову работает вообще без электричества. Тем более с учетом перспективы мощных электромагнитных импульсов ;)
Берем опыт гражданского использования, где сложность, прихотливость и стоимость эксплуатации являются решающими критериями, т.к. капитализм, рынок, конкуренция. И капиталисты (хоть предприятия, хоть частники) выбирают сложные двигателя, а не устаревшие.
Данный тягач предназначен для переброски боевой техники не на поле боя, а между военными округами, между областями и т.п. И естественно сегодня ЖД потребляет кратно меньше дизеля, чем автотранспорт, а потому вариант слить с тепловоза достаточно фантастический.
в манёвровые тепловозы сейчас тоже ставят этот двигатель вернее два
Новый отечественный маневровый тепловоз ТЭМ23 начнут выпускать серийно
Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
31 декабря 2022, 12:36 | Новость | Авто и транспорт
Маневровые тепловозы незаменимые труженики железнодорожных грузоперевозок. Брянский машиностроительный завод (входит в концерн Трансмашхолдинг), одно из ведущих предприятий в России по разработке и производству маневровых тепловозов. В этом году они выпустили и испытали маневровый тепловоз нового поколения с модульной конструкцией. Перспективная модель ТЭМ23 отмечена международной премией Good Design за современный запоминающийся экстерьер.
Тепловоз оснащен асинхронным тяговым приводом (ДТА-200Т) и двумя дизельными двигателями от ПАО «КАМАЗ» (шестицилиндровый 368 кВт или восьмицилиндровый 309 кВт).
Четырехосный тепловоз ТЭМ23 отличает модульная конструкция, которая облегчает конструкторскую разработку и снижает общие расходы на ремонт модели. Помимо комфортабельной кабины машинистов с круговым обзором, в модель внедрена система «Автомашинист» (безопасное дистанционное или беспилотное управление).
Испытательный пробег ТЭМ23 завершил летом, тепловоз перемещал составы массой до 6000 т. Испытания показали и эффективное расходование ресурсов, новинка потребляет в два раза меньше топлива, чем обычные маневровые тепловозы.
Подробная брошюра по новой модели ТЭМ23. Планируемая серийная партия тепловозов для ОАО «РЖД» составит 100 шт., производить их будут на обновленной площадке завода "БМЗ" в Брянске. Так же планируется разработка модели с гибридной тягой на этой же платформе.
фильтры не не слышали. как современные грузовики со современными дизелями на крайнем севере эксплуатируются остаётся загадкой.
Во времена ютуба
было множество видео где камазы ездят по речкам вдоль и поперек 
Но среди них я не заметил ниодного (по форме кабины) у которого был бы мотор четвертого таера
Более того есть собственный опыт эксплуатации, например у двоих из шести в течение года вышел из строя блок CBCU (это разновидность Body-контроллера) после чего они даже стартером крутить отказывались. Хотя казалось бы где электроника мотора, а где электроника всего остального кузова... Однако подиж-ты...
CBCU-шку найти под замену тот еще квест, там три варианта панели приборов, под каждую своя прошивка. Короче будет весело... ну и ладно...
китайцы на северах по зимникам ездят. Плюс указанный новый Р6 Камазовский начал выпускать Тутаевский завод для сельхоз и строительной техники. Плюс сейчас дизельное топливо выпускается евро пять и другого нет
С 1 июля 2016 года вся российская отрасль перешла на производство дизельного топлива стандарта «Евро-5». kommersant.ru
Первой на переход к новому стандарту полностью перешла компания «ЛУКОЙЛ» ещё в середине 2012 года
и в армии данный дизель льют и на железной дороге. потому, что другого нет.
Плюс как понимаю часть систем может быть и снята та же ЕГР мочевина и двигателю без этой лабуду только легче будет.
Вы пытаетесь сказать, что тягачи с тралами (и тяжелой техникой на тралах) ездят по речкам вдоль и поперек??? Нет, они так не ездят. То есть Вы путаете машины разных классов и предназначений.
Есть грузовики в разной компоновке для езды по полям и лесам, и такие у КамАЗа безусловно есть, и от них никто не отказывается. А есть магистральные тягачи, обычно в формате Фура-автопоезд, которые перевозят грузы на сотни или тысячи км по территории большой страны. Именно о таком здесь идет речь. И он тут в полноприводном исполнении, чтобы не забуксовать на подъеме и иметь возможность разгрузиться где-то не проселке, а не только на асфальтовых площадках.
Вряд ли для армейских нужд будут делать 3 варианта панели приборов и т.п., а потому будет одна универсальная прошивка и блоки управления в составе ЗИПа. А в гособоронзаказ даже по классическим КамАЗам обычно закладывается приличный объем ЗИПа, что и позволяет чинить эти самые КамАЗы в полях и воинских частях. Это же не коммерческие предприятия, где принято покупать запчасти в магазинах.
https://reis.zr.ru/article/avtobaza/uzly-i-agregaty/kamaz-predstavlyaet-dvigateli-i-korobki-peredach-sobstvennogo-proizvodstva/
Пишут, что пневмосистема из Китая, а кабина, двигатель, рама, коробка и всё остальное уже локализовали. Так что хорошо на КАМАЗе поработали. Молодцы.
ВАЗ мог бы поставлять в войска урезанную удешевлённую версию Нивы. Но не поставляет.
Госзаказа на ВАЗовский "Улан-1" (из нивы который) нет, не смогли добиться. МО РФ решило закупать ГАЗовский "Улан-2" (из соболя).
У ВАЗа вообще опыта работы с оборонкой нет. в отличии от других автозаводов.
Но по моему мнению "Улан-1" вполне мог бы заменить китайские десерткросы.
Рад за Камаз. Помнится, в 2022 у них К5 встал колом из-за санкций.
Прикольная машина. КАМАЗ ещё делает неплохо выглядящие бронированные МРАП в макси-размере. Готовая платформа 6*6 идеально для этого подходит.
Мне вот интересно, основной подход защиты от дронов, обвес фигней всевозможной - из танков делают ежиков. Но такой вот тягач с прицепом не обвесишь со всех сторон. Насколько реально сделать универсальную платформу анти-дроновой защиты на базе дронов же - просто базу для дронов-перехватчиков, которая цепляется на защищаемый объект? Система должна автоматически функционировать: один-два дрона в воздухе кружат, остальные заряжаются. Перехватчики эти можно максимально легкими и быстрыми делать, блок управления на платформе. Основная проблема тут как-раз с автоматикой.
Вот конкретно данная машина для переброски бронетехники на большие расстояния, где вероятность атаки со стороны ФПВ минимальная.
Да я так просто, прикидываю. Дроны сейчас основная опасность, поэтому разработка автоматических анти-дроновых систем актуальна весьма. Вот чем надо в первую очередь заниматься разработчикам ИИ, а не глючными LLM.
Идея здравая, над ней вероятно уже работают, но обкатывать точно на ЛБС, а не на федеральных трассах с плотным потоком гражданского транспорта.
"во многом благодаря настойчивости самого автогигант" т.е. МО совсем не нужно современная техника?
Генералы от лабаза, как в старину заботятся о своей Ж.
Еще с советских времен у наших военных повышенные требования по универсальности.
я немного о другом, о инициативе производителя...инициативы сотрудников тыла ноль?
С производителем понятно, он пытается нарастить масштаб производства своих серийных изделий.
А тут вдруг выходит некий сотрудник тыла и предлагает купить КамАЗ почти люксового исполнения. К нему с одной стороны придут с вопросами сколько он получил откатом и с предложением поделиться, а он ведь ничего еще не получил, но попробуй это доказать. А с другой стороны подойдут те, кто потребует, чтобы этот КамАЗ ехал быстро не только по шоссе и автостраде, но и по полю, причем не отдельный тягач (который в полноприводном исполнении отлично будет ездить по полям и лесам), а с танковым тралом и танком на трале, и хрен потом кому докажешь, что менее комфортные КамАЗы тоже не тянут груз по полю.
А чтобы прописать в уставах или иных директивных документах, что нужно иметь возможность перебрасывать танки с юга на север, с севера на юг, с запада на восток и с востока на запад, а также по диагоналям со скоростью в 100 км/ч и не только по ЖД, так нужно пройти массу бюрократических лестниц. Именно этим и хорош КамАЗ с люксовой кабиной для дальнобойщиков, что за несколько дней способен перевезти условный танк (или иную бронетехнику) через всю страну.
Это хорошо, камаз должен быть везде, гражданка, промышленность, военные, что бы в крайней необходимости, запас был.