Volkswagen прекращает производство автомобилей в Дрездене
По данным Financial Times, концерн Volkswagen остановит выпуск автомобилей на своем заводе в Дрездене после 16 декабря. Это станет первым случаем за 88 лет истории компании, когда Volkswagen полностью прекратит автомобильное производство на территории Германии.
Официальное изображение преемника Volkswagen Phaeton. К сожалению, эта машина так и не была запущена в серийное производство. Фото: Volkswagen
Несмотря на статус крупнейшего автопроизводителя Европы, Volkswagen сталкивается с серьезным давлением сразу на нескольких рынках, в том числе со слабыми продажами в Китае, снижением спроса в Европе, а также усугублением торговых ограничений и тарифной политикой США.
В последние годы Volkswagen пересматривает свои инвестиционные планы. Бюджет на ближайшие пять лет составляет около 160 млрд евро, что заметно ниже прежнего плана в 180 млрд евро на период 2023–2027 годов. При этом бюджет корректируется в «скользящем» формате и постепенно сокращается. Параллельно концерн вынужден продолжать вложения в развитие двигателей внутреннего сгорания, поскольку срок их присутствия на рынке, по оценкам компании, будет дольше ожидаемого. Ожидается
Остановка производства в Дрездене является частью более масштабной программы сокращения производственных мощностей в Германии, согласованной с профсоюзами в прошлом году. В ее рамках Volkswagen планирует сократить около 35 тысяч рабочих мест внутри страны.
Завод в Дрездене, запущенный в 2002 году, за все время выпустил менее 200 тысяч автомобилей — это меньше половины годового объема главного предприятия Volkswagen в Вольфсбурге. Глава бренда Volkswagen Томас Шефер подчеркнул, что решение о закрытии линии не было поспешным и является экономически необходимым.
Изначально так называемая «прозрачная фабрика» в Дрездене выпускала представительский седан Volkswagen Phaeton, а позже была переориентирована на сборку электромобиля ID. 3.
После завершения автомобильного производства завод сменит профиль. Volkswagen передаст площадку Техническому университету Дрездена, где будет создан исследовательский кампус для разработок в сферах искусственного интеллекта, робототехники и микроэлектроники. Совместные инвестиции в проект составят 50 млн евро в течение семи лет. При этом предприятие сохранит функции центра выдачи новых автомобилей и останется открытым для туристов.
Комментарии
"выпускала представительский седан Volkswagen Phaeton,
"а позже была переориентирована на сборку электромобиля ID. 3.
-Ведь не зря электромобили рекламировали, мы думали нам их подсовывают, а
оказалось что хоронят Германию.
............................
"будет создан исследовательский кампус для разработок в сферах искусственного интеллекта, робототехники и микроэлектроники."
-Короче говоря, откроют филиал Порнохаба, естественно с ИИ.
.............................
PS: Volkswagen Phaeton - если кто не знал, это копия Пассата, только в 4 раза дороже (двигателя по 200-300 лошадей).
Ну не пассата, скажем, фаэтон побольше, скорей что то типа А8, и двигатель w12, это было круто)
По внешнему виду очень трудно отличить, кстати.
Да, но Фаэтон больше
Он вообще глупость сморозил. Для Фаэтона ФВ создал новую платформу. Там 12 цилиндров. Там полный привод. Он не просто создал машину покрупнее. Он именно что создавал магину с нуля. По одной простой причине - ФВ хотел зайти на рынок который контролируют 7бмв, Sмерс и А8ауди. С халтурой в виде просто увеличенного пассата в этом классе не прокатило бы. (Впрочем как показала практика не прокатило даже с абсолютно новой машиной).
Зачем им заходить на рынок, на котором они и так есть?
Для сведения: AUDI это бренд Volkswagen AG. Не отдельная компания, принадлежащая VAG'у, а именно принадлежащий им бренд.
Не, они именно вводили их, как модель в другом ценовом сегменте.
А знаменитые VAG'овские W12 стоят и в AUDI, и в Bugatti, даже "ламбра" (Lamborghini), мне кажется, тоже выходит с их движками, ибо все они принадлежат VAG'у.
Тут имеет значение не кто кому принадлежит, а просто марка автомобиля и сегмент рынка на который она претендует. Люди смотрят на марку. А8 для них - это уровень (прекрасно зная чьё это подразделение). VW фаэтон - уже нет. Потому что это именно что VW. Хотя по всем техническим параметрам (размер, двигатель, оснащение и т.п.) выступал он именно в этом сегменте. Субъективизм рулит. Поэтому в том числе не взлетел Майбах. И по той же причине взлетел Лексус.
Не, я про другое: на кой ляд им плодить самим себе конкурента в той области, где они уже есть и со своей долей? По сути, машинка, стала бы конкурентом и ауди, в довесок к остальным. Единственное, что может оправдать это, хороший удар и по остальным конкурентам, при котором, суммарная доля VAG'а могла сильно возрасти. Но это ещё бабка надвое сказала. А так, мне кажется, фаэтон они немного в другую область позиционировали, но не взлетело.
Абсолютно верно, но надо заметить, Пассата с китайского завода. Он изначально был крупнее европейского.
Старый Пассат выглядел как лонг, а новый - коротош типа Джетты.
Все смешалось в доме немецких Обломских.
Фаэтон это не копия Пассата, а давняя попытка Фолькса залезть в сегмент "премиум". Машина то хорошая и нафарширована по самые помидоры, но ...
Продажи хреновые были - ну кто покупая машину премиум класса захочет купить Фолькс (который хорош и даже дешевле) вместо Мерседеса или БМВ ?
По ссылке сравнение размеров: https://www.carsized.com/en/cars/compare/volkswagen-passat-2005-sedan-vs-volkswagen-phaeton-2002-sedan/
Ну, что тут скажешь? Санкции работают.(с)
Проспали Китай они. Когда автомобиль не сильно хуже ВАГа стоит в 2 раза дешевле - это должно намекнуть им было.
Управленчески сгнили они: история создания электромобилей ВАГ это сборник ошибок уровня законов Паркинсона. Конторе пора на покой.
За что боролись, на то и напоролись. Такую ситуацию принято называть кармой.
Неожиданно оказалось, что успех немцам обеспечивался не за счёт их ума и традиций, а тупо через дешёвый газ из трубы прямиком с Ямала.
Несколько все сложнее. В первую очередь технологический приоритет. Запад за счет лучшей оплаты переманивает со всего мира лучших специалистов, причем, с уже наработками. Все оформляется патентами на изобретение. Хороший пример автомобильные дворник. Когда дворники начали массово использовать, США сообщили, что это нарушение патентного права и потребовали уладить финансово ситуацию. Европейцы патент не нашли, когда начали внедрять дворники, а оказалось, что патент был и он был припрятан в разделе мытья посуды криволинейной формы. Чтобы сделать автомобиль, требуется либо использовать чужие патенты и платить за это, либо все самому изобретать и патентовать. Использовать хоть что то, что уже было запатентовано, категорически нельзя. Патентное право составлено так, что внутри своей страны еще можно с оговорками автомобили продавать, то поставлять на экспорт уже нельзя. Потому только группа развитых государств может позволить себе производство автомобилей. Что бы вы не пытались, вы обязательно используете чужие идеи, а за это вам назначат такие цены за использование патентов, что себестоимость станет не конкурентной. Та же история с авиацией, электроникой и многими производственными процессами, пытаясь что то создать, вы обязательно подорветесь на поле патентного права. Вам Запад просто не позволит развиваться в сторону высоких технологий. Китай они прошляпили, но Китай экономически создавали как естественного противника СССР. Давно бы и Китай задавили, но без того, чтобы нас задавить, у них это просто не получится. Кстати, согласно своей базовой стратегии США не должны допускать возможности любой конкуренции. В 80-е рванула Япония по экономическому и технологическому росту, американцы этот рост прекратили. Сейчас у них три явных конкурента - Европа, Китай и мы.
Вот только с Европой у них всё просто: она уже не жилец, с Китаем всё фигово… а с Россией придётся договариваться.
Просто потому что Россия настолько мало торгует с внешним миром и с таким профицитом, что изолировать её не получится, она тупо может и с четверной переплатой всё покупать (а мы помним, что может сделать капиталист за 300% прибыли).
Если Европа в сознание прийдет, может еще и выживет. Что касается нас, то мы не настолько вляпались в мировую экономику, чтобы как только ввели санкции, наступил крах. По их расчетам мы должны были рухнкть к их ногам еще десять лет назад.
Сначала порадовался за партнеров их успехам в декарбонизации.
Но прочитал статью, и радость ушла:
Это какой-то маленький завод, который много никогда и не выпускал.
Ждем более крупных успехов в улучшении экологии.
Полностью согласен. Микропроизводство. Закрыли и фиг с ним.
Вопрос в другом: какие перспективы у головного предприятия в борьбе с китайцами?
Газ по 150-200 умер вместе с Северными потоками, норвежский и СПГ от 400 отправляет весь автопром Дойчланда на свалку.
Как, впрочем, и станкостроение с металлообработкой.
Вы забыли про химпризводство и металлургию ....
А там уже все
Энергоемкость выше.
Не забываем стекло, керамику и цемент. А они - стройматериалы. А стройматериалы - это строительство. А строительство, это локомотив экономики в целом и в большой степени - промышленности. Начиная с энергоемких производств, эффект расползается по межотраслевым связьям. Правда, затухающим способом, но иной раз достигает некие пороговые значения, после которых отрасль начинает коллабировать. Это те я придумал, это экономика так работает.
Удобрения туда же
Ну, пока-то не отправил. С моей точки зрения, стоит относиться к Германии и её проблемам с большей долей пофигизма. Нам-то какое до них дело?
Так удивительно все-таки.
Все жизнь считали, что немцы умеют в эффективность производства, а мы - ваньки.
"А оно вон как оказалось, Кузьмич"
Ну, за немцев не скажу, только как то, что творится в Германии отменяет то, что мы Ваньки? Лада…
Лада для России это ничто. Даже меньше, чем ничто.
Автопром экспортоориентированной Германии надо сравнивать с госудтарствообразующими Норникелем, Ависмой, Роснефтью, Газпромом.
Конечно, плюс химия (BASF), станкосторение, обработка (для немцев, естественно).
Я умышленно не беру сельское хозяйство. "Как за 10-15 лет сделать из говна конфету".
Немцы гораздо экономнее расходуют ресурсы, но когда цена на газ разошлась не на проценты, а в разы… у всякой эффективности есть предел.
Ну как это какое дело? Если они готовятся к войне с нами, наш прямой интерес - чтоб у них всё загнулось
Пока ничего страшного не случилось. Проблемы появились, да, но хлопать в ладошки рано. ИМХО.
Можно подумать вы никогда не видели как крупные предприятия банкротятся. Сначала медленно, потом сразу.
Фишка в том, что когда у вас в конторе не три человека, а сотни миллионов, то вы можете довольно долго играться с отчётностью изображая рост, когда у вас уже давно всё заложено-перезаложено.
И думаю Фольксваген ещё лет пять сможет в эту игру поиграть.
Вот только при этом вы можете изображать что-то “этакое” на бумаге, попытки что-то реально построить (танки, например) всю вашу бухгалтерию раскроют… потому никакого вооружение Европы не будет, будет надувание щёк перед окончательным крахом.
Я в ладоши не хлопал, но и пофигизм не уместен. Надо следить за ними внимательно и по возможности накидывать им дёгтя в мёд и мочи в пиво. Назвались врагами, пусть не обижаются
В том то и дело, что данная новость вообще вашу точку зрения никак не доказывает.
Закрыт какой-то маленький заводик, а не умирают целые отрасли промышленности.
Посыпалось бы что-то покрупнее..
"маленький заводик" выпускал чуть менее половины от того, что выпускал головной. Т.е. производство снижено в полтора раза, мелочь конечно-же.
Перечитайте еще раз и поймёте, что этот заводик выпускал примерно в 45 раз меньше головного. А там кроме головного еще заводы есть
ТиссенКрупп устроит?
Рейнметалл устроит.
Этот завод имел важное сакральное значение. В 2001 вышла книга немецкого журналиста: А. Рар. "Владимир Путин " Немец" в Кремле." Завод был открыт в 2002 году, про его открытие была масса репортажей, телеэкраны буквально мироточили.
Ну вот! Гитлер открывал-открывал, а они закроют. Денацификация штоле?
Всё по феншую- новость от 14 го, заводу было 88 лет😉🫣
Ну да. Прямо как бы не забанили тут нас всех за фрицевско-фашистскую символику-то...
А закроют 16-го, а 6 буква их альфавита - F, что тоже намекает...
Ну и правильно. Нам он не нужен, пущай закрывают. Мне другое интересно, что это такое задумали на 50 млн. евро да еще растянутые на 7 лет. Это-ж целых 7 лямов в год.
Воровать совсем нечего.
у немцев есть схема крыжевания, отработанная на Гамбургской филармонии, строительство которой начиналось с вялых и неполных 90 миллионов, а через 10 лет закончилось почти миллиардом
При этом показательна история с ID.3 - это конечно полный провал. Я не знаю почему так получилось, кто-то уже все разобрал по полкам, мне не особо интересно. При этом речь не в электрике, сейчас на новый BMW iX3 спрос превышает предложение и уже заказы на новые машины поставили на паузу.
Переманите дизайнеров на автоваз!
Страницы