Marine Corps Times. Пять минут хаоса: как ВМС сбили собственный самолёт

“Горько-сладкий”.

Это сокращение, которое военно-морской флот использует для обозначения потенциальной ситуации дружественного огня. Но за несколько минут до полуночи по Гринвичу 21 декабря 2024 года было уже слишком поздно предпринимать какие-либо действия и предотвращать катастрофу, когда командование заметило приближение противника.

Согласно опубликованному в этом месяце отчёту о расследовании событий, которые привели к тому, что ракетный крейсер «Геттисберг» сбил истребитель F/A-18 «Супер Хорнет» с находившегося неподалёку авианосца «Гарри С. Трумэн» и едва не уничтожил ещё один, череда ошибок, а также спешка в обучении и неисправное оборудование привели к досадной и дорогостоящей ошибке.

Расследование, опубликованное на 152 страницах, было проведено в рамках изучения инцидентов, произошедших во время развёртывания «Трумэна», в том числе столкновения и обрыва троса аэрофиниша. Выяснилось, что дружественного огня можно было полностью избежать, а причиной инцидента стали недопонимание и упущения.

С 23:25 до 23:26, когда с борта «Трумэна» выполнялись полёты в Красном море, «Геттисберг» выпустил две ракеты класса «земля — воздух» SM-2 по двум дружественным истребителям «Супер Хорнет», попав в первый и заставив пилотов катапультироваться, но промахнувшись по второму. В ходе расследования выяснилось, что третий «Супер Хорнет» также был целью, но по нему не стреляли.

«У [командира крейсера «Геттисберг»] была низкая ситуационная осведомлённость, и его [команда командного информационного центра] не смогла помочь ему восстановить её», — таков был вывод расследования, проведённого под руководством контр-адмирала Кавона Хакимзаде, командира 2-й авианосной ударной группы.

Чтобы подчеркнуть, что этот инцидент стал предостережением для ВМС, Хакимзаде посоветовал разослать отчёт десяткам подразделений и командований ВМС, чтобы они могли использовать его для изменения политики и практики. Капитан Джастин Ходжес, командир «Геттисберга», был отстранён от должности в январе 2025 года. Представители ВМС отказались сообщить, какие ещё меры ответственности были приняты.

Согласно результатам расследования, первое указание 8-й авианосной ударной группе «Трумэн» на то, что что-то идёт не так, поступило в 23:25, когда объединенная группа наблюдателей (JAG) ударной группы заметила «голубые следы» на объекте, который ранее был ошибочно идентифицирован как иностранная противокорабельная крылатая ракета — одна из десятков ракет поддерживаемых Ираном хуситов, которые в последние месяцы обстреливали ВМС.

Затем по громкой связи раздался леденящий душу голос: «Прекратите стрелять в нас».

В последующие минуты распространилась информация о возможности дружественного огня, но никаких приказов отдано не было.

«После первоначального сообщения о "дружественном огне" в [23:25] [капитан боевого поста] не отменил приказ о стрельбе [или не отдал распоряжение о прекращении огня] в течении почти пяти минут», — говорится в результатах расследования.

Отчёты о расследовании, составленные пилотом и специалистом по системам вооружения сбитого истребителя Super Hornet, а также посты в социальных сетях, проверенные следователями, показывают, как этот хаос возник в небе.

Как выяснило расследование, пилот и оператор вооружения наблюдали за «Геттисбергом» во время запуска ракеты «дружественным огнём». Сначала они подумали, что корабль нацелился на беспилотный летательный аппарат, который они тоже искали. Когда они увидели, что SM-2 достигла апогея и изменила курс в их сторону, они поняли, что их атакуют.

«Вы это видите?» — спросил пилот у офицера боевых систем (WSO), согласно результатам расследования.

«Да, я вижу», — ответил офицер. Затем пилот спросил его, «не хочет ли он выбраться», имея в виду катапультирование из самолёта.

“По сути, у меня перед глазами промелькнет вся моя жизнь, и я пойму, что у нас не было выбора. … Я просто потяну за ручку, не говоря ”катапультироваться" по [связи] или что-то еще", - позже рассказывал он следователям.

В сообщениях, которыми пилот с позывным «Инжир» поделился с сослуживцами, опубликованных третьей стороной в социальных сетях в начале этого года и перепечатанных в ходе расследования, он вспоминал катапультирование:

«Это были самые жестокие 5 секунд из всего, что я когда-либо переживал, — написал пилот. — Купол сразу же исчез, я помню, как купол скрылся из виду и стало темно. Руки и ноги болтались, я не говорил «катапультируйся» или что-то в этом роде [по внутренней связи], просто потянул. почувствовал удар от раскрытия парашюта и, как только я посмотрел на раскрывшийся парашют, услышал, как, по моему мнению, взорвалась ракета, просто громкий хлопок».

На втором самолёте, ставшем целью, пилот и штурман-оператор увидели взрыв ракеты, который свидетельствовал о том, что первый «Супер Хорнет» был подбит. Вместо того чтобы немедленно катапультироваться, они начали выполнять манёвры уклонения, используя форсажные камеры, чтобы увеличить скорость самолёта. Увидев, что ракета продолжает преследовать их, пилот сказал штурману-оператору, что, по его мнению, им нужно катапультироваться. Но они подождали немного и увидели, как ракетный двигатель ракеты погас. Ракета пролетела мимо их самолёта, по их словам, на расстоянии одной-двух длин самолёта позади них.

«И пилот [второго самолёта], и штурман-оператор отметили, что самолёт затрясло, когда ракета пролетела мимо, и увидели, как ракета взорвалась в воде», — говорится в расследовании.

Хотя такие личные аккаунты обычно не публикуются в социальных сетях и вызвали недоумение, когда руководство узнало, что подробности инцидента с дружественным огнём уже стали достоянием общественности, расследование выявило причину несанкционированного раскрытия информации.

«Экипаж был расстроен тем, что не было предпринято никаких действий, чтобы предотвратить повторение инцидента, и тем, что, судя по всему, никто не нёс за это ответственности», — выяснили следователи.

«Трумэн» прибыл в Красное море за десять дней до инцидента с дружественным огнём, присоединившись к тому, что, по словам следователей, уже было «высокодинамичным и напряжённым театром военных действий» после нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года. С тех пор силы хуситов пытались вступить в бой с кораблями ВМС более 200 раз, согласно схеме, предоставленной в ходе расследования. «Геттисберг» прибыл на театр военных действий четыре дня спустя, 18 декабря.

Расследование показало, что в течение нескольких недель до дружественного огня ключевые системы постоянно выходили из строя. Производительность Link 16, военной сети связи, соединяющей корабли и истребители, «заметно снизилась», и регулярно случались перебои в работе. Аналогичным образом система идентификации «свой-чужой» (IFF) понесла ряд «потерь», то есть работала некорректно, и ударная группа практически не обращала на это внимания.

Исследователи выяснили, что, хотя «Геттисберг» и «Трумэн» действовали вместе, почти 60 % времени в море они проводили порознь. А совместные тренировки, которые они проходили, оставляли некоторых неудовлетворёнными.

«На самом деле у нас не было возможности извлечь уроки из интеграции, — сказал представитель ударной группы. — ... Я бы хотел, чтобы группа участвовала в акции дольше двух дней. У нас не было возможности сказать: «Это не работает ... давайте попробуем что-нибудь другое». Нам приходилось просто говорить: «Всё, дело сделано, дело сделано, двигаемся дальше». Затем нам приходилось переходить к следующему пункту».

В ночь, когда произошёл дружественный огонь, в планировании возникла путаница из-за того, что брифинг по противовоздушной обороне авианосного крыла не был полностью одобрен командующим противовоздушной и противоракетной обороной и не был разослан всем задействованным подразделениям. После нанесения запланированных ударов около 17:00 связь по Link 16 была потеряна примерно с 18:00 до 21:00. Более быстрая, чем ожидалось, реакция хуситов на удары ВМС усложнила ситуацию и привела к тому, что часть самолётов была перепрофилирована для противовоздушной обороны (ПВО) от приближающихся беспилотников и ракет.

Ходжес, командир «Геттисберга», сообщил следователям, что был «удивлён» тем, что ударные самолёты были переквалифицированы в самолёты дальнего радиолокационного обнаружения, и даже позвонил вышестоящему командованию, чтобы выразить свою обеспокоенность. Когда самолёты возвращались на корабль после ночной миссии, некоторые сообщения остались без ответа. Наблюдатели с «Геттисберга» считали, что все дружественные самолёты вернулись. Два «Супер Хорнета», которые в конечном счёте стали целью, были помечены как «неизвестные», а не «дружественные».

«Ожидание и ложная уверенность» в том, что Link 16 и система идентификации «свой-чужой» работают должным образом, а также отвлекающие факторы привели к ошибке, которая едва не стоила жизни.

Хотя причины инцидента достаточно ясны, многие выводы расследования, в том числе о привлечении виновных к ответственности, были отредактированы в опубликованной версии. До сих пор неясно, как ВМС будут предотвращать подобные инциденты в море в будущем.

«Этот инцидент даёт нашему флоту возможность проанализировать ситуацию и повысить нашу боевую эффективность в целом», — заявил вице-адмирал Джордж М. Викофф, командующий Военно-морскими силами США в Европе и Африке, завершая расследование. «Как командующий флотом, я не смог эффективно оценить общий риск, которому подвергалась [авианосная ударная группа «Трумэн»], учитывая готовность материально-технической базы и боеспособность ударной группы в этих боевых условиях. Точная оценка позволила бы поставить под сомнение целесообразность операции и обеспечить более эффективную поддержку».