Машины КНДР

Закрытая от мира страна с населением 26 млн человек производит автомобили. Звучит интригующе, но за 70-летнюю изоляцию КНДР умудрилась создать собственный автопром. Правда, весьма специфический.

Ежегодные объемы производства транспорта составляют от 40 до 50 тысяч единиц, но легковушек среди них катастрофически мало. Основная масса - военная техника, грузовики да автобусы.

Советское наследие

История северокорейского автопрома началась в 1950 г., когда в городе Токчхон появился первый завод. Но серийное производство стартовало лишь через восемь лет. Первыми машинами стали копии советских грузовиков ГАЗ-51, которые выпускались под именем Sungri-58. Позже появилась полноприводная модификация Sungri-61 - аналог ГАЗ-63.

Этих старичков производят до сих пор, да они получили новое оформление кабин, прошли через модернизации, но техническая начинка осталась практически той же, что и 70 лет назад. Есть лишь одно существенное отличие: из-за дефицита топлива многие грузовики ездят на дровах.

В те же годы завод Sungri освоил выпуск легендарной машины - лицензионной версии советской ГАЗ-М20 под местным именем Achimkoy, что переводится как "утренний цветок".

Второй важный центр автопроизводства появился в Пхёнсоне. С 1968 г. здесь начали собирать копии советского армейского вездехода ГАЗ-69, назвав его Kaengsaeng 68NA. Название переводится как "уверенность в себе".

Корейские инженеры не просто копировали, но и дорабатывали советскую конструкцию. Появились грузовые модификации, а в середине 80-х представили Kaengsaeng 85 с измененным кузовом, который внешне напоминал советские УАЗы.

В 70-е годы завод освоил производство седанов Paektusan - машин с угловатыми формами в духе ГАЗ-24, но построенных на агрегатах от более старых советских моделей.

Грузовики Taepaksan, названные в честь горы Тхэбэк, внешне копировали советские ЗИЛ-130. При этом никаких данных о покупке официальных лицензий нет - вероятнее всего, корейцы просто разобрали советские образцы и воссоздали их по чертежам собственной разработки.

Но самый амбициозный проект обернулся полным провалом. Когда Ким Ир Сен заявил, что раз Южная Корея производит дорогие машины, Северная тоже на это способна, инженерам поручили создать копию Mercedes-Benz 190E.

В итоге получился автомобиль Kaengsaeng 88 с советским двигателем от ГАЗ-21, без отопителя салона и с наглухо закрытыми окнами - механизм стеклоподъемников оказался слишком сложным для воспроизведения. Понятно, что такая машина ни в какую серию не пошла.

Эпоха китайских клонов

Новая глава в истории северокорейского автопрома началась в 1998 г. с открытием завода Pyeonghwa Motors. Необычность предприятия заключалась в том, что это было совместное производство с религиозной организацией из Южной Кореи - Церковью Объединения. У южнокорейцев были деловые связи с вьетнамской компанией, имевшей лицензии на сборку итальянских машин.

Так появились первые современные северокорейские легковушки. Модель Huiparam представляла собой Fiat Palio, а микроавтобус Ppeokkugi был версией Fiat Doblo. Правда, итальянское производство быстро прекратилось - официальных лицензий у корейцев не было, а схема поставок через Вьетнам оказалась слишком рискованной.

Тогда северокорейцы переключились на Китай. Новые поколения строились на базе седанов Brilliance - по сути, это были те же китайские машины, только с корейскими логотипами. Линейка внедорожников и пикапов расширилась за счет китайской компании SG Automotive, которые сами были копиями японских и американских моделей.

В 2013 г. компания устроила настоящее шоу, представив сразу 36 "новых" моделей. При ближайшем рассмотрении все они оказались китайскими FAW, BYD и Brilliance с переклеенными шильдиками. Среди этого разнообразия неожиданно обнаружилась даже российская Lada Xray.

Транспорт с национальной спецификой

Помимо основных заводов, в КНДР работает несколько специализированных предприятий. С 1982 г. завод "30 марта" выпускает 100-тонные карьерные самосвалы Консор-100 - гиганты для горнодобывающей промышленности. В Чхонджине с 1974 г. производят троллейбусы Чипхсам и автобусы, а в Пхеньяне делают трамваи на базе чешских Tatra.

Появился даже микроавтобус с патриотичным названием Samchonri ("Три тысячи ли" - поэтическое название Корейского полуострова), предназначенный для перевозки туристов и горожан по столице. Это 11-местная машина длиной 5,1 м с 2,4-литровым мотором.

В 2018 г. власти объявили о создании национального автомобильного бренда Naenara. Представили линейку из шести моделей - от седана до микроавтобуса. Правда, все "новинки" вновь оказались очередными китайскими машинами с изменёнными эмблемами.

Дорога для избранных

Большинство автомобилей принадлежит государственным учреждениям, армии или партийным функционерам. Желающий получить водительские права должен сначала два года проработать механиком или помощником водителя, затем несколько месяцев ежедневно посещать автошколу. Такая длительная подготовка объясняется необходимостью - каждый водитель должен уметь чинить машину самостоятельно, ведь автосервисов практически нет.

На тысячу жителей приходится всего 0,22 автомобиля - один из самых низких показателей на планете. При этом автопарк удивительно разнообразен. До сих пор по улицам ездят шведские Volvo 144 из партии в тысячу машин, поставленной в 1973 г. Швеция до сих пор ждет оплату - с процентами долг превысил 300 миллионов долларов, но корейцы не торопятся платить.

Роскошь верховного вождя

Автопарк лидера страны - отдельная тема. В конце 2023 г. Ким Чен Ын засветился на новом Mercedes-Benz Maybach S650, хотя поставки предметов роскоши в КНДР запрещены ООН с 2006 г. Во время визита в Россию осенью 2023 г. северокорейский лидер привез два седана Maybach 62S.

Эксперты оценивают его коллекцию в 100-300 машин, многие достались в наследство от отца и деда. В гараже числятся Mercedes-Maybach S 650 Pullman, бронированный Maybach 57 и Rolls-Royce Phantom. В феврале 2024 г. российская сторона подарила северокорейскому лидеру отечественный автомобиль - предположительно, лимузин Aurus.

Такова автомобильная реальность КНДР - страны, где водителей учат дольше, чем врачей, машины работают на дровах, а "Мерседесы" везут контрабандой через полмира. И пока режим не изменится(нужно срочно раскачать - прим.моё), северокорейцам остается только мечтать о собственном автомобиле как о недостижимой роскоши, довольствуясь велосипедами и переполненными троллейбусами советского образца.