Будущие энергетические потребности электромобилей и центров обработки данных с искусственным интеллектом вызывают немало споров. Но, если судить по последней зарядной станции Tesla, при наличии достаточного количества солнечных панелей и стационарных аккумуляторов возможно практически всё.
Во вторник Tesla объявила, что все зарядные станции Supercharger открыты для обслуживания на крупнейшей зарядной станции компании. Эта станция на 168 постов мощностью 325кВт каждый в Лост-Хиллз, штат Калифорния, оснащена солнечными панелями общей мощностью 11 мегаватт, которые также служат навесом, затеняющим парковочные места. Эти панели питают 10 аккумуляторов Megapack, что в сумме обеспечивает 39 мегаватт-часов накопленной энергии.
Для сравнения, типичная станция быстрой зарядки имеет от четырёх до 20 станций, причём Tesla лидирует по количеству крупных установок. Ранее станция Supercharger на 120 станций в Барстоу, Калифорния, была крупнейшей у компании.
«Да, самая большая в мире зарядная станция Supercharger питается от солнца», — сказал Макс де Зегер, директор Tesla по зарядке в нескольких регионах, в своем посте на сайте X.
Станция на автомагистрали I-5 может стать новым эталоном для полностью экологичной зарядки электромобилей. Это также убедительное свидетельство вертикальной интеграции Tesla. Компания Илона Маска разрабатывает не только электромобили, но и зарядные станции, а также энергетические системы для их питания. Подобная конвергенция — тенденция, которую мы, вероятно, увидим в будущем в отрасли, поскольку другие автопроизводители последуют примеру Tesla, инвестируя в общественные зарядные станции, домашние энергетические системы и стационарные накопители энергии.
По словам де Зегера, использование солнечной энергии и аккумуляторных батарей помогло Tesla развернуть гигантскую станцию быстрее, чем при обычном подключении к электросети. Коммунальным службам может потребоваться несколько месяцев или даже лет, чтобы провести необходимые модернизации и подключить новую зарядную станцию к электросети. Это одно из основных препятствий для более быстрого внедрения быстрых зарядных станций постоянного тока в Америке.
«Наши прогнозы предсказывали серьёзный дефицит зарядной инфраструктуры на участке Сан-Франциско — Лос-Анджелес в праздничный период 2025 года и далее, что создавало острую необходимость в запуске новых Supercharger. Подключение к электросетям не будет осуществлено вовремя», — сказал он. «Благодаря нашей собственной солнечной генерации и Megapacks мы контролируем сроки, и обеспечили необходимую мощность менее чем за 8 месяцев с начала строительства».
По словам де Зегера, станция «Лост-Хиллз» технически не полностью автономна. В своём ответе на X он сказал, что существует небольшое подключение к электросети, которое в первую очередь будет использоваться для расширения станции в будущем. Но, по сути, она полностью работает на солнечной энергии.
«Почти каждый день в году автомобили полностью заряжаются солнцем», — сказал он.
Комментарии
Интересно узнать про "чуть-чуть неавтономность", а именно, сколько дают панели ?
Из расчета на одно паркоместо (4x6=24м2), выходит 10 квт максимум от заявленных
"325кВт каждый" или 3% - питание от солнца, 97% - от сети (аккумуляторов). Иными
словами - красиво, но обманчиво, вводит в заблуждение инвесторов.
вы просто незнакомы с процессом зарядки электромобилей, во первых пиковая мощность используется когда батарея имеет заряд не более 25-30%, во вторых подавляющее большинство автомобилей Тесла имеют потолок мощности в 250кВт и это также на непродолжительный период, в третьих очень мала вероятность, что все 168 постов будут заняты, может несколько раз в году на праздники, в четвертых машина приехавшая на зарядку не заряжается от 0 до 100%, а обычно от 15-20 до 80%. Так что мощности солнечных панелей и батарей будет хватать в 99% случаев.
вы на картинки посмотрели? там кроме покрытия парковок панелей на 11 мВт установлено
"Так что мощности солнечных панелей и батарей будет хватать в 99% случаев."
-Внесу поправочку, при загруженности станции на 3% - солнечных батарей хватит на 100%.
Дело в том, если загруженность проекта меньше 30-50% , то это скорее всего, убыточный вариант.
Инвесторы будут недовольны.
..................
"вы на картинки посмотрели? там кроме покрытия парковок панелей на 11 мВт установлено"
-Изначально, я тоже так подумал, но тут пересчитал количество парковок и понял что они НА ПРОЕКТЕ изображены частично... Хотя нет, в фронтальном блоке - 27 "зарядок", в каждом по две, а значит площадь их покрытия 2х6 каждая, с уменьшение мощности в два раза до 5 квт.
зато владельцы Тесел будут довольны, в отличие от владельцев других марок эмобилей, а значит будут их больше покупать...
Кстати, владельцы других марок или платят подписку $10 в месяц и тогда платят за ЭЭ столько-же, как и тесловоды, или платят процентов на 25-30% больше за киловатт без подписки...
А вы сколько платите за свою теслу в месяц ? Можно, кстати, ее фото без номеров ?
Ведь теоретиков-то много, а практиков фиг да маленько.
............................
"зато владельцы Тесел будут довольны"
-Владельцам тесл, которые покупают их ради понтов - все равно, у них это вероятно второй или третий авто в семье. Помнится тут был один флоридский фанат, так от пожаров он удирал на бензиновом мерсе.
..........................
Калифорния на картинке выглядит как пустыня Мохаве, там и пыль наверно такая-же ? Кто будет обмахивать эти панели каждый день ? Мексиканцы ?
нисколько. все выплачено.
вот одна из, так достаточно?
таких понтовщиков уже по миру больше восьми миллионов... не многовато-ли? только за прошлый квартал полмиллиона...
я уже давно (с 2014) покупаю Теслы потому что:
самое важное - она сама вездн меня возит и на трассах и по городу -практически в 99% поездок (а с последней версией FSD - 14.2 вообще стало супер), эксплуатация очень дешева - дома заряжаю от солнца и бесплатно на работе, практически не надо обслуживать, развитая инфраструктура зарядки в Штатах -нет проблем дальних поездок и всегда погода теплая.
Идеальных решений на все случаи не бывает. Конечно, если жить в человейнике и в стране с неразвитой зарядной инфраструктурой, то ЭМ непрактичен для личного использования. В тундре на собачках удобнее... или на оленях... каждый выбирает то, что для него лучше.
Сybertruck - супер авто, хотя внешний вид на любителя.
Кибертрак так-то мечта большинства россиян. Большой, пуленепробиваемый, вездеходный, пикап, комфортный, не на дорогом топливе, не ржавеет, можно "бодать" пузотёрки на дороге))))
Круто, че ! Какой пробег ? Я спрашивал про расход на электроэнергию в месяц.
А какая фотокамера выдает фото в формате GIF, случайно не Гугл Джемини )
...............................
"Кибертрак так-то мечта большинства россиян"
-Бэхи, мерсы, ауди - вот то что могу наблюдать.
в месяц лично у меня почти бесплатно, потому что на работе заряжаюсь. Если для дальних поездок, то цена 45-50 центов за киловатт. Поэтому все зависит от пробега, типа шин(сейчас стоят All Terrain - они не очень экономичны, для бездорожья) и квадрата скорости(как учит нас физика) в среднем у меня получается 360-420 ватт на милю, а если гнать 130км/ч на шоссе будет 500-510 ватт на милю.
Емкость батареи -123квтч
я специально для умных сделал скриншот фотки, незачем вам по метаданным фотки лазить.
Я понял что это не фото )
хотите оригинал фотки в личку? фоткал телефоном iPhone 14.
Нет, достаточно того что вы выложили сгенерированное фото.
это просто скриншот экрана с фотографией моей машины, никто ничего не генерировал. Для удаления метаданных.
каждый день не надо, у меня панели на крыше специально ни разу за шесть+ лет не мыл, (высоко на крышу двухэтажного дома лазить) только дождиком, и ничего, как-то уже за это время почти 80 мВтч нагенерилось. Не пустыня вокруг, но климат очень сухой.
А местным мексиканцам тоже надо зарабатывать... как вариант.
"как-то уже за это время почти 80 мВтч нагенерилось"
"в месяц лично у меня почти бесплатно, потому что на работе заряжаюсь."
.......................................
А вам зачем 80 мегаватт, вы-же на работе заряжаетесь ?
Майните крипту ?
кондиционер летом кушает 5.5 кВт в час, Тесла у жены и у ребенка, им тоже надо, хотя у них машины экономичнее Y и 3, а излишки покупает PG&E - в прошлом году они мне чек где-то на 540 баксов прислали. Благодаря 2м Powerwall я энергию от панелей запасаю утром и днем, а продаю в сеть вечером, когда тариф в 2 раза выше. Профит :-)
И сколько этот бизнес приносит вам ежемесячно, каковы были первоначальные вложения ?
приносит не много, зато много экономит. Наша любимая PGE каждый год тарифы повышает, суки. А так мне пофиг.
Вы забыли конкретные цифры ? -Справьтесь в статьях Скайшипа, их много там.
Я даже проверял за ним - они всем поселком судились потом с конторой,
которая им ставила панели, отказывала в ремонте. После этого Скай пропал,
если покопаюсь в памяти - я могу вам его адресок скинуть, поглядите как там панели
на крыше, и его Тесла и Бенц, рядом стоящие )
я не забыл, но не вижу смысла тратить свое время на ваше любопытство
зачем? у него свой расклад у меня свой и проблем с Теслой, которая ставила систему у меня нет. Один раз сломался инвертор, в течении недели заменили. Все работает хорошо, гарантия на Powerwall 10 лет на солнечную систему 20.
>А вам зачем 80 мегаватт, вы-же на работе заряжаетесь ?
Вы серьёзно? Зачем в частном доме собственная генерация?
Там гораздо интереснее другое - насколько это всё выгоднее углеводородного электричества в полном цикле (с производством и амортизацией аккумуляторов и собственно панелей и т.п.) при снятии государственных преференций для зелени (они очень разнообразны - как прямые льготы зелени, так и давление на традицию).
=========
Но в целом как решение именно для зарядной станции - солнце не так и плохо, так как никуда не надо гнать электричество, оно потребляется на месте. Как ГЭС "через улицу" от производства алюминия.
В Штатах адски дорогие панели. В Европе намного дешевле, не говоря уж о Китае. Вряд ли из-за субсидий.
Американская пословица
Когда дебилы верят Маску и Тесле?
Да при любом бреде.
И физика москальская лже наука.
Перемножить количество постов, на их мощность на часы это сложно?
А то что заявленный максимум панельки выдают только в идеальых условиях, в сезон, только в районе полдня и только пока чистые.
Эта станция либо простаивает почти все аремя, либо подключена на обычые сети.
А антураж с панельками и аккамуляторами это для темлодебилов.
Да. И еще конечно эта станция убыточна как и все станции электрозарядок.
Эта скорее всего осоьенно убыточная
не надо переживать за чужие деньги, в долгую все окупится. Производство и продажа электроэнергии, а также ее генерация - панели и батареи, а также ее потребление - электромобили сосредотачиваются в одной компании. Это то же, как если бы добыча нефти, производство бензина, бензоколонки и автопроизводство принадлежало одной компании. В Штатах все основные производители, благодаря развитой сети Теслы перешли на ее стандарт зарядного разьема, а кто не стал, обрекли своих покупателей на муки и падение продаж.
Дальше будет больше - если не хочешь проблем с зарядкой в дальних поездках - покупай Теслу. Это правило все местные знают.
таких пословиц нет, это врете вы, тупо переиначив старую поговорку:
“How do you know a politician is lying? His lips are moving.”
Дебилы верят таким как вы пропагандистам, мне верить не надо, я ежедневно и с удовольствием пользуюсь реальными сервисами и вещами, произведенными компаниями Маска.
Такие как вы исходили слюной и злобой, а потом кукарекали.. напомнить?
То у вас электромобили перестанут покупать, то Cybertruck это фэйк, то Powerwall никому не нужны, то сеть суперчарджеров супер убыточная и разорит Теслу, то многоразовые ракеты невозможны, то Старлинк никогда не заработает, то автономные автомобили у Теслы не получатся, то тоннели под Лас Вегасом ненастоящие и тд и тп... а потом каждый раз приходится придумывать тупое оправдание почему ваше кукарекание постоянно оказывает враньем... то у вас НАСА все придумала, то субсидии, то еще что-то...
но я вас понимаю, работа такая... ничего личного. Продолжайте - "ваше мнение очень важно для нас".
"Ранее станция Supercharger на 120 станций в Барстоу, Калифорния, была крупнейшей у компании."
-Мне стала любопытна загрузка этих станций, и я решил воспользоваться картами Гугла за 2025 год. Вот как это выглядит со спутника. Очередей нет, стоит 8 машин. На "заправке" из 120 мест.
Иными словами, эффективность - 8/120x100%=6.66% Чертовски выгодно ! @@
Хм, а почему вы считаете только белые автомобили, а черные пропускаете?
но так ведь цифры меньше?
а что еще надо? там еще машины и с другой стороны стоят, но их не видно под панелями, но кого это должно смущать... для набросов ведь факты не нужны... расчет на доверчивых дебилов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Поковырявшись в картах и в своей памяти, выяснил что Лост Хиллс (ну как тот в Фаллауте), это городок с тремя жителями* в Калифорнии, которая сама стала похожа на пустыню.
*2400 жителей, из которых 70% - граждане США и 30% - мексиканцы.
Вопрос такой - кто и зачем инвестирует в пустыню, населенную тушканчиками ?
Может быть они думают что мексиканцы купят теслы по 100 бакинских косариков ?
И будут на них кататься по бурханам, этим "Потерянным Холмам" ?
станция расположена на трассе San Francisco - Los Angeles (очень загруженной) и зарядка для транзита, а не для местных.
Круто, чо))) God bless Elon Musk!
помню на реддит был "зачетный ролик" - стоит "зарядка теслы" от солнечных батарей, а чуть в стороны - дизельный генератор
Э/э от генератора, работающего в оптимальном режиме, эффективнее используется, чем топливо в ДВС, к. почти всегда работает не в оптимальном режиме.
Привет вам от последовательных гибридов.
подобный наброс мы уже тут обсуждали - прекрасный образец отсутствия критического мышления у публики.
ну да, ну да
это был неубиваемый аргумент!!! молодца!
Нашел в Гугле тот участок трассы между Сан-Франциско и Лос Анджелесом, там съезд на тракстаоп для грузовиков и легковушек.
Теперь оценим количество грузовиков на стоянке. На обеих фото около 50 траков.
Затем, плавно переидем к подсчету легковушек - их в пределах 20.
Какой вывод ? В этом месте проезжают в основном грузовики, а легковушки, скорее всего - принадлежат обслуживающему персоналу этих тракстопов.
ТО что изображено на ПЛАНЕ заправки Теслы в указанном поселке - больше подходит для легковушек, судя по замудреным въездам и разворотам ... А там требуется для грузовиков ...
Вывод ... Это либо обман инвесторов, которых держат за лохов, либо просто вброс для получения "советов" от блогеров.
и что вы хотите сказать? что между двумя крупнейшими мегаполисами калифорнии (в одном 8 миллионов человек, а в другом 13) на основной трассе нет движения при практическом отсутствии железной дороги?
вот справочку нашел от Гугла-
Я вам привожу фото с конкретного тракстопа, которых может быть десятки на этой трассе.
И вы видите что на нем практически нет легковых автомобилей.
Может быть в других местах их больше, но не в Lost Hills.
PS: У нас тут зима наступает, и вчера я предварительно помыл авто на 50 руб,
на самомойке. Там было занято 10 мест и еще 10 авто ждало. Иными словами,
у этой мойки загрузка 100% в дневное время. Вот это - бизнес.
А проекты нарисованные в компьютерных программах, и выдаваемые за существующие
- ну как-то несерьезно. И это объяснимо лишь в том случае, если хотят развести лохов.
вы мыслите о бизнесе на тактическом уровне, именно благодаря таким же бизнесменам другие маститые автокомпании не стали вкладываться в строительство зарядной инфраструктуры, надеясь, что кто-то озаботится - как с вашей мойкой. Маск мыслит стратегически и часть прибыли от продажи машин вкладывает в инфраструктуру. Да, на первом этапе это убытки, но без нее электромобили никто вообще бы не покупал (см Россия), а в долгую будет прибыль - у Теслы машины покупают, а у конкурентов проблемы. Сейчас тесла разрешает заряжаться другим, но не на всех зарядках, повышая КИУМ там где есть запас емкости и зарабатывая на прочих, а также владельцы не тесел вынуждены ставить себе тесловское приложение, регистроровать кредитку и свои координаты, получать рекламу и повышенный тариф, тихо матерясь на своего производителя машины за неудобства. На следующем этапе развития -когда транспорт станет беспилотным снова у Теслы будет преимущество - наличие глобальной сети зарядок куда он может конкурентов и не пустить. Роботакси перевернет весь авторынок, а это может быть только электромобиль по ряду очевидных причин и наличие такой зарядной сети является критически важным.
В итоге инвестиции окупятся и обеспечат Тесле важное преимущество и с большим опережением по времени развития.
Повторится история про Старлинк - тут на АШ скакали и прыгали, доказывая, что Маск дурак и как все убыточно, а теперь, когда у SpaceX более 8 миллионов подписчиков в 150 странах и уже начали подключать напрямую телефоны (Украина и Чили в числе первых) что то язык прикусили... а скорость добавления новых только нарастает...
Афтырь, ты (или Тесла) немножко привираете про мощность солнечных батарей, примерно раза в три. Сам догадаешься, подсказывать не буду. Суммировать мощность солнечных батарей и аккумуляторов для канд техн наук не комильфо. Тоже рассусоливать не буду. Нет также цифр количества среднесуточных заправок, да и сам ты пишешь, полная загрузка зарядной станции почти невероятна. Всё это очень похоже на недорогую рекламу. Ну и при расходе 500 Вт/милю при 50 центах/кВт-час это 1200 деревянных рублей/100 км пробега. Желающие в бенз сконвертируют сами.
купорос, я привел цифры установленной мощности панелей- 11мВт. это значит, что в полдень, в идеальных условиях +20С при идеальном угле установки и ориентации летом эта система в полдень за час сгенерит примерно 11мВт часов ээ. Но так как условия не идеальные, а световой день не длится только один час, то количество генерации зависит от многих параметров
вот грубая прикидка для данной местности генерации системы в 11кВт (умножай на 1000) для Тесловской:
На основе данных о солнечной инсоляции в Лос-Анджелесе (Калифорния), типичная система мощностью 11 кВт (с учетом эффективности около 80–85% из-за потерь на инверторе, температуре и угле наклона) вырабатывает разное количество электроэнергии в зависимости от сезона. Лето (июнь) характеризуется высоким уровнем солнечного излучения, а зима (декабрь) — низким из-за коротких дней и возможной облачности.
Эти оценки основаны на исторических данных о производстве AC-энергии для стандартных систем в Лос-Анджелесе (например, из отчетов Solar Energy Local и пользовательских данных из Southern California). Фактическая выработка может варьироваться на ±10–15% в зависимости от:
где это я их суммировал? 10 батарей, каждая емкостью 3.9 мВтч всего 39. Выдаваемая мощность всех варьируется и может быть 19.3 или 9.8мВт - зависит от конфигурации.
я такими подробностями не располагаю, но там инженеры не тупые систему сбалансировать сумели, можете не сомневаться.
все нормальные владельцы эм заряжаются дома по ночной цене 22 цента/кВтч в Калифорнии (в других штатах обычно сильно дешевле и цены суперчарджера тоже), кроме дальных поездок. Кроме того, не забывайте, что Сайбер это здоровенный трехтонный грузовик с двигателями на 600лс, а не Лада Атом, и расход 500 Вт/милю ( это 312 Вт/км) и при скорости 130км/ч это очень неплохо.
Посчитайте и сравните с аналогичным бензиновым траком с мотором 600лс, возможностьб перевозить 1,134 kg груза и тянуть 5 тонный прицеп - тогда и посмотрим.
а зачем на тракстопе для грузовиков легковушкам парковаться? от СФ до ЛА можно доехать с одной зарядкой, а но Model S и без доп зарядки... я там езжу часто и всегда очень плотное движение и грузовых и легковых, тем более что только две полосы в одну сторону.
вот что говорит Grok про этот участок шоссе:
C учетом того, что в Калифорнии ~30% легкового транспорта это электромобили, считайте сами.
А если врать с три короба, то нет ничего невозможного
это точно, можно врать и обвинять во вранье других даже не утруждаясь хоть какими-то доказательствами, и так сойдет... , а пока -"собака лает, а караван идет" .
Станция запущена в эксплуатацию и в рекордно короткие сроки, водители довольны, удобство пользования электромобилем при поездках на длинные расстояния растет, и даже в пиковые периоды люди не будут ждать, как это бывало раньше.
Продолжайте исходить желчью и завидовать, не захлебнитесь...