14 ноября, опубликован указ президента о стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года (и на перспективу до 2036 года). Заложенная в документе цель совпадает с майским указом: снижение ежегодной смертности в ДТП к 2030 году минимум до 9,9 тыс. человек, к 2036 году — до 7,4 тыс. человек. В этом году на дорогах погибло чуть более 10 тыс. человек, тренд на сокращение жертв есть, теперь его нужно закрепить. Указ предполагает и сокращение социально-экономического ущерба от ДТП, который по итогам 2024 года превысил 1,5 трлн руб. Сумма эта растет — в 2023 году она оценивалась в 1 трлн руб.
Значительная часть документа посвящена описанию проблем, мешающих снижать смертность и аварийность, решения предстоит найти властям до 2036 года.
Основной причиной большинства аварий по-прежнему является неправильный выбор скорости движения.
На ДТП, связанные с нарушением скоростного режима, в 2024 году пришлось 27,1% смертельных случаев.
Четверть всех погибших на дорогах — жертвы выездов на встречку. 75% таких аварий совершается в местах, где выезд на полосу встречного движения был разрешен.
Еще одна проблема: из-за переориентации транспортных потоков на восток основные автодороги работают в режиме перегрузки, что приводит к росту аварийности (в том числе из-за выездов на встречку). При этом разделительной полосой оборудовано менее пятой части всех федеральных трасс и меньше процента всех региональных и муниципальных дорог.
Растет число погибших в ДТП с участием водителей в состоянии наркотического опьянение. Нет решения для случаев, когда водители управляют автомобилем под воздействием лекарств, ухудшающих реакцию. Закрыть этот правовой пробел планируется с помощью законопроекта, который готовится с 2023 года и до сих пор не принят.
Согласно стратегии, водители, пешеходы и другие участники движения все чаще отвлекаются на гаджеты. Растет доля ДТП с участием водителей, не имеющих водительских прав, причем 50% таких аварий приходится на мотоциклистов. За шесть лет в 2,5 раза выросло число погибших в ДТП детей, управлявших мотоциклами, мопедами, питбайками или квадроциклами.
Отмечается проблема старения автопарка. По состоянию на 2024 год 23% легковых авто, 38% грузовиков, 20% автобусов и 80% мотоциклов имеют срок эксплуатации более 15 лет. Одновременно с этим на рынке много некачественных запчастей, качество ремонта и техобслуживания авто падает. В 2022–2024 годах девять из десяти отечественных легковых авто были выпущены в эксплуатацию без отдельных систем безопасности, что приводит к росту тяжести последствий в ДТП для водителей и пассажиров.
Есть проблема несвоевременного информирования экстренных служб о ДТП.
63,5% жертв аварий в 2024 году скончались до прибытия скорой помощи. В 30% случаев скорая за городом не успевает приехать на место аварии за 20 минут.
В указе перечислены и системные проблемы, свойственные для всей автодорожной отрасли. Среди них — недостаток финансирования, дефицит кадров, недостаточный уровень культуры участников движения, несоответствие дорожной инфраструктуры интенсивности движения и т. д.
Конкретные меры для решения описанных проблем установят в плане реализации стратегии, который правительство подготовит в течение полугода. Этот документ пока еще готовится. В самом указе упомянуты лишь общие тезисы, например необходимость совершенствования работы камер, расширения системы упрощенного оформления мелких ДТП, создание системы «индивидуальной профилактической работы» для водителей, совершающих систематические нарушения, совершенствование системы подготовки водителей и т. д.
Новую стратегию на смену прежней (действовала в 2018–2024 годах) начали разрабатывать в 2024 году. Первую версию документа МВД представило в июле 2025 года
Комментарии
Выглядит как план по убийству 10 000 трудоспособных неосторожных мужчин.
Раньше для этого нужно было войска в Афганистан ввести на 6-7 лет...
Почему Шведы ставят планку 0?
Выглядит, как реальный план по снижению смертности, ставить планку 0 не имеет смысла, потому что все равно кто-то да погибнет. Кстати, в прошлом году в ДТП погибло 12800 человек, в начале нулевых погибало по 33-35 тысяч в год, при количестве автомобилей в 2 раза меньше, чем сейчас.
То есть из-за того, что "кто-то да погибнет" - стремиться к этому нельзя?
По-моему всё куда банальнее: обычные "палки за выполнение плана"
Судя по моему опыту, культура вождения с нулевых сильно выросла. Вежливость, пропуск пешеходов, выезжающих из дворов, при перестроении, "спасибо" моргалками... снизила аварийность с 35 до 12 тыс. Остальные пункты влияют меньше, только количество "дураков"
Про старение автопарка позабавило, особенно когда текущий гос.подход по повышению утиля и снижению доступности авто(даже от автоваза) идет в противофазе желанию обновить авто.
Нужно повышать штрафы за выезды на встречку(там где запрещено), за превышение скоростного режима и параллельно строить безопасные дороги, ну или как мимум приводить в соответствие текущие.
По старению автопарка не тоже не решить, продажи падают:
Производственная площадка АвтоВАЗа в Тольятти завершает 2025 год с самым серьёзным падением объёмов за последнее время. По данным местной думы, выпуск автомобилей может сократиться до 274 тысяч единиц — примерно на 40% меньше, чем годом ранее. Финансовые показатели также уходят вниз: объём отгрузки оценивается в 464,5 млрд рублей, что почти на треть ниже результатов 2024-го.
https://www.ixbt.com/news/2025/11/25/prognoz-pechalnyj-vypusk-lada-po-itogu-2025-goda-mozhet-obvalitsja-pochti-napolovinu.html
Надо цены на авто вернуть взад и внезапно вернутся продажи. Плюс могли бы кредитную ставку на авто уронить до условно 10%. Если ты перепродаван и решил машину скинуть через месяц, то будь добр получи перерасчет кредита по рыночной ставке.
Решения есть, если их искать, а не уповать на жизнь.
Вечная тема-проблема "дураки и дороги".
Одни не отдают себе отчёт от создаваемых ими рисков своим вождением.
А другие - создают проблемы безопасному движению пассивным образом. Замедляя транспортные потоки там, где можно вполне безопасно двигаться с разрешённой скоростью или произвести обгон в зоне с хорошей видимостью встречного движения. Всё это заставляет некоторую категорию людей куда-то опаздывать и они начинают гнать там, где этого не стоит делать.
Часто съезды в поле оформляют как перекрёсток со сплошными линиями до и после съезда. Хотя этими съездами пользуются лишь по 2-3 дня весной и осенью. Аналогично оформляют пожарные просеки и проезды в лес, где сразу за съездом поперёк дороги железная труба и туда многими годами никто не ездит вообще.
Так же нет дифференциального подхода к нарушениям ПДД. Например, пустая дорога(жителям МО-молчать!) от горизонта и до горизонта. По дороге бежит гражданин улучшающий своё здоровье или катаются на великах подростки. Логично, проезжая мимо объехать их как можно дальше(по встречке), но разметка, подкреплённая камерой не позволяет это сделать. А всякие е-мобили могут подъехать практически безшумно.
Подобных примеров можно привести много.
Разрешенная скорость является ограничением сверху... для редких автострад есть ограничение снизу. Т.е. требование двигаться с максимально возможной скоростью (даже если это скорость потока), не учитывая ни водителя, ни машину, ни пассажиров, ни груз, ни прочие факторы - отдает
идиотизмомперфекционизмом.Аналогично абсурдно требовать проводить обгон не тогда, когда водитель считает это необходимым и безопасным, а когда кому-то иному это кажется необходимым.
Так же, как и предыдущие, которые снизили смертность в ДТП в 3 раза, за 20 лет
Без этого не решить проблему выездов на встречку, так что придется делать 4-х полосные дороги
Техническая неисправность причина всего 0.6% ДТП, техосмотр и так есть, только толку от него ноль, потому что 2/3 карт просто покупается.
А разве проблема не только в отсутствии врачей, а в том, что слишком большие расстояния до места аварии или пробки на дорогах.
Это никак не решит проблемы превышения скорости и выезда на встречку. Надо повышать штрафы и убирать +20 км/ч, это форменный идиотизм, когда по городу официально разрешено ездить со скоростью 80 км/ч
“Надо повышать штрафы и убирать +20 км/ч, это форменный идиотизм”
Так МВД периодически предлагает снизить порог до +10км/ч, и депутаты постоянно отказывают, мотивируя всплеском коррупции (sic!)
Какая коррупция если штрафы выписываются камерами, бред какой-то.
Как раз МВД против.
К снижению порога надо ревизию знаков провести. Стоит куча знаков, разметки и лежачих полицейских- которые не соответствуют дорожной обстановке.
Техосмотр страховым передать. Без техосмотра ОСАГО не выдавать. Финансовые претензии потом к страховой и её пункту техосмотра.
Техосмотр хотя бы тормоза, рулевое, фары, фонари проверял. Колхозный ксенон запарил уже.
В 2021 году доля ДТП, при которых зафиксированы технические неисправности транспортных средств либо условия, при которых запрещена их эксплуатация, составляла 5,9% от всех аварий по данным ГИБДД
Ну, запрещено у нас полностью употреблять наркотики и водить пьными. Сильно помогает?
Один фиг употребляют и садятся за руль. Я это не к тому, чтобы отменить запрет, а к тому, что отмена +20 скорее наоборот спровоцирует больше аварий. Во время езды нужно следить за обстановкой на дороге, а не за стрелкой на спидометре.
У меня уже около 1 млн км стажа и страховочный коэф. осаго самый низкий. Поэтому плохого не посоветую. Могу много написать, что вижу на дорогах, но буду экономить буквы.
Всё как обычно. Есть проблема - будем вводит больше штрафов и ограничений. ЗАДОЛБАЛИ.
А все в людской природе, добрые наставления и правила, не подкрепленные кнутом наказания не действуют, а самый действенный вариант, это удар по кошельку. Я помню, когда у нас в городе вводили автобусные полосы, многие мои знакомые говорили "плевать, как ездили, так и будем ездить", но после ежедневного прилета штрафов, быстро стали ездить по правилам.
Да наше дорогое государство и пряником вы...бет.
самое идиотское предложение - заставить водителя смотреть на стрелку, а не на дорогу.
И, очень боюсь, что LLM за рулём будет давить детей на дороге, а не пытаться их объехать по пустой встречке.
Элементарно. Пересадкой электората на ОТ.
с одними кольцами всех нахрен запутали
Ну ждём на всех дорогах знаки 40 и 20. Сплошные полосы на двух рядках и запреты на остановку. Всё как мы любым. Запреты, ограничения, камеры и штрафы. Ну и платные дороги для бар.
В районе пешеходных переходов увы обязательно. Иначе в час пик сносят пешеходов прямо на переходе. А потом везде звучит оправдание - не увидел, света мало,не увидел, свет в глаза, он из за стоящей машины (в правом ряду!!!) вышел и тд и тп. . Даже ж0пу свою не жалеют, если переход поднят.
Сбившему водителю девятый десяток лет. Водитель безусловно виноват, но пешеход тоже должен заранее убедиться, что водитель его заметил и успеет остановиться.
На Вашей картинке вообще-то лежачий полицейский под разметкой, попробовал бы водитель проехать его на скорости 60...
Идиотов всегда хватает. Но количество ограничений уже провоцирует на нарушение. Например софийское шоссе под Питером. 3 полосы в каждую сторону, разделительная широченная, кругом поля. Но ограничение 70 и куча камер. Вот зачем?
Пешеход, конечно, всегда прав. Только не всегда жив. И многие пешеходы про это забывают, не выполняя ПДД для пешеходов (а такие ВНЕЗАПНО есть). Если индивидуум резко выскакивает на переход (а порой и верхом на велосипеде), то кто ему доктор?! Я бы декриминализировал сбитие велосипедистов и самокатчиков, выскочивших на скорости на переход, т.к. это явное нарушение ПДД.
В вашем примере на зебре - лежачий полицейский. Водитель наверняка двигался меньше 60, но пешеходу для больнички хватит и 10 км/ч, если он не глядит по сторонам, а прётся вперёд, как баран. Так что в ситуации неправы оба. Зебра - не гарантия от травмы/могилы. Водитель, если что, сядет и выйдет, а пешеход может лечь и не встать.
Во что утильсбор животворящий делает!
Olsol
Вы всё правильно пишете, расширять дороги и делать разделительные полосы это дорого и не быстро, улучшать качество автопарка - платежеспособного спроса нет, повышение культуры вождения - это не быстро.
Но другого пути у нас нет. Быстрых решений в этой отрасли мы не получим.
Если смотреть на результаты, то эти не быстрые меры привели к уменьшению смертности на дорогах за 20 лет в три раза. Так что нужно продолжать.
Одна из действенных мер в данном конкретном случае - это усиление мер наказания. Я помню, в нулевых за выезд на встречку мне дали штраф 300 рублей. Средняя заработная плата в Санкт-Петербурге была 12 тыс руб, так что никаких проблем - заплатил и дальше езди.
Потом через несколько лет снова случайно выехал на встречку - лишили прав на 4 месяца. Сейчас могут лишить прав за повторное нарушение в течении года на срок 1 год.
Мне кажется, что довольно эффективная мера.
Сейчас. начав обгон в положенном месте , и неуспев завершить его до начала сплошной, вы рискуете остаться без прав. Значит, увидев сплошную, тапок тормоза в пол и рулим вправо. И похрен, кио едет за тобой, и что ты подрезал идущих сзади. Успел уйти вправо- ты молодец, всё по закону. А если кто сзади затормозить не успел или улетел в кювет- пофиг, его проблемы. Закон теперь такой..
+
Ну так можно тросами направления разграничить - дёшево и убойно.
А то, что большинство трасс - одна полоса в направлении, и на них адово количество перекрёстков, остановок и переходов которыми пользуются раз в месяц - пофиг. Надо ещё больше напихать.