Тревога в Северной Атлантике

  В Северной Атлантике объявлена тревога: косатки начали нападать на торговые суда, что, по мнению экспертов, является скоординированной атакой

 Макс Оливье, главный редактор, от природы любознателен. Он любит исследовать, понимать и рассказывать истории, всегда ищет тот ракурс, который позволяет увидеть то, что скрыто от первого взгляда.

  То, что начиналось как редкие встречи у берегов Пиренейского полуострова, теперь фиксируется в судовых журналах от Галисии до Гибралтарского пролива, а также в осторожных разговорах по УКВ. Эксперты говорят, что это выглядит как спланированная, даже скоординированная акция. Страховщики следят за ситуацией. Моряки меняют привычки в середине сезона.

  Сначала по палубным плитам пробежала дрожь. Прибрежное грузовое судно у мыса Финистерре покачивалось на стеклянной зыби, ночной мостик был освещён мягким голубым светом, шёл обычный вахтенный час, двигатель ровно тикал, когда штурвал задрожал, словно от прикосновения невидимой руки. Нос судна оставался неподвижным, но автопилот отключился, и руль стал тяжёлым, как будто кто-то надавил на него снизу. Матрос побежал на корму и застыл. В кильватере замаячили чёрно-белые тени, сначала три, потом пять, их спинные плавники рассекали маслянистую лунную гладь. Корабль был не один. Затем руль перестал реагировать.

 С 2020 года популяция косаток в Иберийском регионе была замечена более чем в 700 задокументированных случаях взаимодействия с людьми, согласно сообщениям сообщества, собранным GTOA (Grupo de Trabajo Orca Atlántica). В большинстве случаев речь идёт о парусных яхтах длиной менее 15 метров, но теперь и шкиперы коммерческих судов — каботажных яхт, траулеров, операторов по наблюдению за китами — сообщают о близких подходах, кружении вокруг кормы и сильных ударах, от которых дребезжит посуда. В мае 2024 года парусное судно затонуло недалеко от Гибралтарского пролива после нескольких ударов о руль, а у небольших рабочих лодок у берегов Галисии было повреждено оборудование после резких поворотов для защиты гребных винтов. Похоже, животные знают, где находится центр управления.

  Зачем нужны рули? Основные теории указывают на сочетание любопытства, стремления к острым ощущениям и быстрой культурной передачи в рамках небольшой сплочённой группы. Рули издают гул, вибрируют и оставляют за собой бурлящий след — как кошачья мята для тактильных охотников, использующих эхолокацию. Некоторые биологи задаются вопросом, не началось ли такое поведение как игривая «прихоть», не усилилось ли оно из-за драматизма ситуации, когда лодка останавливается, а затем не распространилось ли оно как морская тенденция. Другие исследователи считают, что на поведение косаток влияет экологический стресс, а изменение рациона добычи подталкивает их к более смелым экспериментам. «Атака» — не совсем подходящее слово. «Намерение» — вот правильный вопрос.

Как экипажи адаптируются в море

  Капитаны в известных «горячих точках» разрабатывают план действий, основанный на трёх принципах: медленно, тихо, предсказуемо. При приближении косаток многие снижают скорость и фиксируют штурвал, чтобы уменьшить соблазнительное колебание руля. Некоторые выключают двигатель, чтобы успокоить поток воды за кормой, а затем ждут, следя за кильватерным следом и используя 16-й канал радиосвязи. Цель — исключить «игру». Скука — это спасательный круг.

  Распространённые ошибки вызваны выбросом адреналина. Экипажи пытаются обогнать животных, резко поворачивают руль, чтобы «стряхнуть их», или стучат по корпусу в надежде отпугнуть их. В большинстве случаев это только усугубляет ситуацию. **Спокойствие важнее шума.** Уберите людей с кормы, зафиксируйте время и местоположение и подготовьтесь к потере управления, распределив роли. Давайте будем честны: никто не делает этого каждый день. Но стоит один раз потренироваться, и тело будет знать, что делать.

  Гиды в Испании и Португалии теперь рекомендуют использовать краткий контрольный список и изменить подход: относитесь к встрече как к погоде, а не как к войне.

«Поведение, при котором они сначала поворачивают руль, поражает своей продуманностью, — говорит морской эколог Марта Герра. — Они научились нажимать в нужных местах, чтобы вызвать реакцию. Наша задача — устранить эту реакцию».

• Снизьте скорость и, если это безопасно, переведите двигатель в нейтральное положение, чтобы уменьшить турбулентность на корме.
• Заблокируйте штурвал в средней части судна; не пытайтесь повернуть штурвал или резко дать задний ход.
• Переместите экипаж вперед, наденьте спасательные жилеты и не прикасайтесь к поручням.
• Сообщите по рации свое местоположение; запишите продолжительность, размер стаи и любые контакты.
• После того как животные уплывут, осторожно проверьте управление и направляйтесь к ближайшему безопасному порту.

Что этот момент говорит о нас и об океанах

  У каждого из нас бывали моменты, когда знакомое место удивляло нас, и мир, который, как нам казалось, мы знали, менялся до неузнаваемости. Косатки преподают этот урок бурному морю, превращая невидимое в то, что нельзя игнорировать. Корабли плывут по рутине. Животные плывут по вниманию. Там, где они встречаются, возникает трение, которое переписывает привычки.

  В некоторых заголовках используется слово «нападение», и изображения, несомненно, впечатляют, но повседневная реальность гораздо сложнее и тоньше. Большинство столкновений заканчиваются без повреждений. Крупные грузовые суда редко подвергаются атакам, просто потому что их рули расположены глубоко, а водоизмещение велико. Рыболовные суда и яхты находятся ближе к поверхности моря, что делает их более интересными для любопытных умов. *Океан казался переполненным, чего раньше никогда не было.*

  Моряки — прагматичный народ, и от их историй веет запахом дизельного топлива и кофе. Один шкипер с Галисии рассказал мне, что он сбавил скорость, переключился на нейтральную передачу и стал наблюдать, как две молодые акулы следуют за рулём, а более крупная самка держится позади, как учительница. Через шесть минут они потеряли интерес. Он закурил не совсем твёрдой рукой и взял курс на порт. **Никакой бравады. Только облегчение.**

  В портах от Виго до Кашкайша можно услышать разные теории, обсуждаемые за починкой сетей и свежим хлебом. Одни утверждают, что животные расстроены сокращением популяции голубого тунца; другие считают, что несколько особей случайно обнаружили способ получения острых ощущений и научили ему остальных. Истина может быть где-то посередине. Социальные млекопитающие скучают, быстро обучаются и реагируют на обратную связь. Вращающееся колесо и буруны на воде дают и то, и другое. **Координация не обязательно означает враждебность.**

  На заднем плане также происходит изменение политики. Испания и Португалия выпустили временные рекомендации и нанесли на карту «зоны взаимодействия», в которых судам меньшего размера рекомендуется менять маршруты или сезоны в зависимости от наличия скоплений. Страховщики втайне пересматривают модели рисков для конкретных коридоров, а судовладельцы обновляют инструкции по дежурству и действиям в чрезвычайных ситуациях. Будем честны? Это не та фраза, которую можно услышать на мостике. Но подтекст очевиден: будьте гибкими.

  На палубе всё просто: сначала страх, потом адаптация, а затем — рабочее перемирие с живым океаном. Самый разумный подход — не драматизировать, собрать данные и дать моде угаснуть. Это требует терпения и немного смирения. А ещё — удачи. Моряки знают, что и то, и другое иногда заканчивается.

  Трудно избавиться от образа этих плавников в кильватерной струе, целеустремленно движущейся геометрии. Пугающе, да. Также напоминание о том, что мы там не одни, даже близко. Северная Атлантика полна кораблей, историй и жизней, но она также полна глаз, оглядывающихся назад. То, что мы сделаем дальше, будет путешествием по этим водам как отдельная история. Доступно для обмена, запоминания, обучения. Море хранит квитанции.

Вопросы и ответы :

• Действительно ли косатки координируют эти столкновения? Многие исследователи видят признаки усвоенного поведения на групповом уровне, направленного на борьбу с рулями, при этом роли выглядят скоординированными. Скорее всего, это культурное обучение, а не агрессия как таковая.
• Подвергаются ли такому же риску крупные коммерческие суда? Инциденты в основном происходят с яхтами и небольшими рабочими судами. Крупные грузовые суда страдают меньше из-за более глубоких рулей и мощного кильватерного следа, хотя повышенная бдительность в «горячих точках» всё же не помешает.
• Что должен делать капитан, если косатки приближаются к корме? Снизьте скорость, сохраняйте нейтральную позицию, держите штурвал ровно, переместите команду вперёд и сообщите по рации о своём местоположении. Относитесь к этому как к шторму: действуйте обдуманно, спокойно, шаг за шагом.
• Помогут ли звуковые отпугиватели или стук по корпусу? Данные свидетельствуют о том, что шум может усилить интерес косаток или обострить их поведение. Спокойные, последовательные действия, которые устраняют «игру», как правило, позволяют быстрее разрешить ситуацию.
• Кто-нибудь отслеживает эти события?Да, региональные группы, такие как Глобальный морской совет, собирают отчёты, а национальные морские власти публикуют рекомендации и карты. Предоставление стандартизированных журналов данных помогает науке и улучшает качество рекомендаций для всех.